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宝马x1懂车帝_宝马x1懂车帝评测

zmhk 2024-06-28 人已围观

简介宝马x1懂车帝_宝马x1懂车帝评测       最近有些日子没和大家见面了,今天我想和大家聊一聊“宝马x1懂车帝”的话题。如果你对这个话题还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来了解一下吧。1.

宝马x1懂车帝_宝马x1懂车帝评测

       最近有些日子没和大家见面了,今天我想和大家聊一聊“宝马x1懂车帝”的话题。如果你对这个话题还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来了解一下吧。

1.时尚与个性新选择 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4

2.宝马x1和红旗hs5哪个更值得买

宝马x1懂车帝_宝马x1懂车帝评测

时尚与个性新选择 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4

        文:懂车帝编辑 刘明辉

        国人对于豪华 汽车 品牌的喜爱加深,也促使国内豪华紧凑级SUV市场异常火热。除很早就上市的奥迪Q3和宝马X1以外,如今美系豪华品牌也开始在该市场发力。

        除了主打性价比的凯迪拉克XT4,刚刚上市不久且关注度颇高的林肯冒险家,也引起了大家关注。它不仅拥有纯正美系豪华SUV的大气外观,而且丰富配置也让人眼前一亮。那么我们不禁会问,林肯冒险家和凯迪拉克XT4谁才是实力不凡的美系代言人呢?下面一起来看这次硬碰硬对决吧。

        外观颜值:冒险家豪华大气 XT4彰显个性

        虽然两车都算是纯正美系豪华SUV,但两车在外观设计风格上却体现出了截然不同的气场。

        冒险家外观风格更趋于简约,圆润饱满的车身线条运用四平八稳,营造出了传统的美系豪华风格特点,应该会符合多数人审美需求。

        凯迪拉克XT4则基于最新家族化设计元素,它的整体设计见棱见角,激进外观设计特点也让整车看上去彰显个性。

        车身尺寸方面,冒险家长宽高要比凯迪拉克XT4更占优势,整体比对手稍大一圈。而在轴距体现上,凯迪拉克XT4则表现更抢眼。那么总体来看,两车在车身尺寸上算是打成平手。

        内饰:均为年轻化风格 符合潜在消费者需求

        坐进车内会发现,两车融入了各自的家族化设计元素。但冒险家在此基础上加入更多新元素,比如更能迎合年轻人需求的分层中控造型,以及大量镀铬和钢琴漆材质选用,充分体现豪华车型该有的质感。

        与此同时,冒险家还提供车内氛围灯和交响乐提示音,这也让它在驾乘体验上更具氛围感。

        凯迪拉克XT4内饰则延续该品牌崇尚的“新美式豪华”理念,坐进车内便会立刻感受到到它所诠释的豪理念。此外,该车采用的不对称中控造型很显前卫,整体运动氛围尤为突出。

        在能体现 科技 氛围的细节部分,林肯冒险家采用当今流行的钢琴键式换挡,在释放座椅中部空间同时,更突出 科技 感。

        配置比拼:冒险家驾驶辅助配置更抢眼

        为直观体现两车配置表现究竟如何,我们在各自车系内选择两款价格接近的热门车款,来一次直观对比,车型和价格分别如下:

        通过盘点来看,两车标配配置水平很高,比如拥有胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、方向盘换挡+加热、主动降噪、LED大灯等等,可以说是在保障安全同时,充分体现了美系豪华车型主张的丰富配置优势。

        冒险家在安全和驾驶辅助配置上优势更加显著,比如拥有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航,而这些正是同价位凯迪拉克XT4车型没有的。

        同时在能决定驾乘舒适性的座椅配置上,冒险家配备真皮座椅,凯迪拉克XT4为仿皮材质;虽说两车座椅表面触感都很棒,但两者在材质本身上还是有较大区别的。

        在年轻人注重的多媒体互联方面,冒险家提供专为中国消费者打造的SYNC+系统和12.8英寸大尺寸屏幕,反观凯迪拉克XT4提供8英寸多媒体屏幕,单从屏幕尺寸上看林肯冒险家更有优势。

        在多媒体功能上两款车各有千秋,冒险家提供车载导航和远程控制功能,更注重用车便利性;凯迪拉克XT4则拥有手机互联功能,能够更轻松实现电话、导航、音乐等信息共享互联。

        针对越来越被重视的空气问题方面,冒险家还专门配备了Auto Air Refresh 座舱“新风管家”,它是为专为中国市场研发的贴心功能,并且是中规林肯车型专享配置。

        它使用的高效活性炭滤清器采用四重过滤结构,包括预过滤层、超细纤维层、活性炭层、支撑层,能有效过滤94%的0.3微米颗粒物 (即PM0.3),96%的PM1.0与PM2.5,吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等异味物质,防止有害物质进入车内。

        除颇有看点的滤芯外,该系统还能实时显示车内与当地PM2.5信息。除了中控屏以外,驾驶者还可以通过林肯之道APP查看。

        此外,该车拥有OAQS舱外空气质量监测系统。当车辆实时监测舱外空气质量不佳后,空调将自动切换至内循环模式,保证车内空气质量。例如避免在隧道或高架车辆密集处尾气进入车内,这个功能很有必要。

        航海家还拥有解锁新风及驻车新风功能,在车辆解锁时开启1分钟通风;驻车时每隔2小时进行1次1分钟通风等功能,营造 健康 的车内驾乘环境。

        空间比拼:两车后排空间宽敞 冒险家后备箱参数更抢眼

        空间部分,两车得益于出色车身尺寸参数,以及良好车辆内部结构利用,它们的第二排空间都很宽敞,算是同级别主流水平。

        同时冒险家后排座椅支持前后和靠背角度调节,让乘客能够很容易找到舒适位置。

        针对家庭用户比较注重的后备箱空间,在使用频率最多的五座模式下,冒险家的后备箱空间为594L,凯迪拉克XT4则拥有447L,不难看出冒险家稍占优势。

        动力总成:冒险家动力参数抢眼 XT4档位数量更多

        在动力总成方面,两车均配备2.0T涡轮增压发动机。从参数表现看,两车充分体现了美系车的强劲动力优势,但冒险家的功率和扭矩都要比XT4稍强。

        变速箱方面,冒险家匹配8速手自一体变速箱,XT4为9速手自一体变速箱,如果从档位数量上来看,凯迪拉克XT4稍占优势。不过两款车搭载的变速箱,近两年已经在各自品牌旗下车型中得到广泛运用,它们在传动效率和平顺性上,都算是该类变速箱中很出色的存在。

        总结: 通过前面对比分析来看,林肯冒险家与凯迪拉克XT4均体现了美系豪华SUV优势,比如拥有强劲动力,而且外观和内饰豪华氛围也让人称赞,算是同级别车型中颇有亮点的选择。

        不过冒险家能更好的满足个性化需求,而且在舒适和驾驶辅助配置上表现更出色,如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、Auto Air Refresh 座舱“新风管家”等等,都是同价位XT4没有的。所以结合比较容易被接受的售价来看,林肯冒险家的确算是值得考虑的豪华紧凑级SUV。

宝马x1和红旗hs5哪个更值得买

       回答这个问题,咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好,很多人都觉得日系三杰都开不坏,日产皮实耐操省油。而事实是,日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了,2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现,像是奇骏,尾门都换成了塑料的了。另外,CVT变速箱的故障率也奇高,有维修人员说,暴力驾驶十万公里左右必出问题,哪怕不暴力驾驶,15万公里故障率也极高,中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店,两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例,算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好,但是质量不好的典型反例。

       另外,品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子,传祺GS4,最近一年所有SUV车型中投诉排第二,仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗?也不见得。我们细研究会发现,传祺绝大部分投诉都集中在17年以前,而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上,而且那时候传祺还没有自己的发动机,用的还是三菱的。而现在新款GS4,发动机是自主研发第三代了,热效率超过40%,媲美本田地球梦,变速箱也改用爱信的6AT了,即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌,十年前很差,五年前一般,最近三年突飞猛进,你对这个品牌的印象停留在那一年?其实这个品牌叫国产。

       我们用质量来替代口碑、故障率低,接下里咱说:

国产品牌哪个质量最可靠?

       最理智客观的答案是不知道。

       说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义,而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何,有人总会留言:我买的XX开三年了,4万公里什么事都没有!其实汽车这玩意,4万公里基本上还算新车,机械磨损几乎可以忽略不计,只要没有质量或者设计缺陷,开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差,投诉高,我表哥就是CS10,我也开过,三年多,就是油耗高一些而已,百公里13个油,起步肉,刹车软。但是说质量,它也没坏啊,基本上买来时候什么样现在就什么样。

       那我们如何来定义质量?咱不知道,可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析,第一是厂家质保,第二看厂家实力。

       从技术实力的角度,我把国产品牌分成三线,一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗,二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等,三线就只能算其他了。三线里未必没有好车,品牌也未见得差,但是恕我水平有限,未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平,一线则普遍要优于合资。

一、红旗

       我把一汽这个车企算作二线,但是红旗这个品牌单拿出来,放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义,所以不可能出问题,也不允许出问题!

       一汽可以造不好车,可是你叫红旗这个名字,你必须造好,必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的,可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机,包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗,本来自带高端血统,这是中国人印在骨子里的。

       它是没道理出质量问题的,叫红旗的名字,我不信他敢在用料上偷工减料,而技术层面,哪怕他不是最高端的,但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是:红旗旗下所有车型,首任车主终身保!不限里程,不限年限!

       终身质保,你说他质量可靠不可靠?即便有了问题,你作为消费者无需承担任何风险。

       除了红旗之外,还要推荐奔腾T99,它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

二、奇瑞(星途、捷途)

       奇瑞是国内第一家正向研发的车企,中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下,但是对于家用车来讲,这套动力组合十分能打,也非常耐用。你看日系三杰,2.0L+CVT的动力总成吃了多少年?大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比,奇瑞并不弱。

       早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想,想让钢材不生锈,从技术层面上来讲很难吗?家里的不锈钢家具,锅碗瓢盆都不生锈,汽车难道做不到?这不是技术问题,而是成本问题。早年第一是工艺不行,这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题,和合资车只能打价格战,那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来,哪怕只是十万元以下的经济车型,喷一层底盘装甲,生锈问题都能极大程度的避免。

       不是国产车生锈,合资车生锈的也不少,其实应该这么说:低价车生锈。只要肯出成本,生锈问题其实很容易解决。

       我为什么推崇奇瑞?奇瑞分出了两个子品牌,捷途和星途,其中捷途汽车走的是低价路线,不过整车保10年20万公里,就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长,但是作为更高端的品牌,你觉得质量会不如捷途吗?

       其实这里面也挺有意思。大家想想,为什么走低端路线的捷途保10年,而走高端的星途只保3年10万公里?其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用,开不坏啊?它有什么可坏的?配置低啊,就三大件加个壳子,越是简单的机械越不容易坏,这是很浅显的道理。你增加一个星空顶,看着好看,回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏,因为没有。

       低端的捷途可以保10年20万公里,我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途,你同意吗?

三、吉利(领克)

       收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃,并没有拿到核心技术,而且沃尔沃除了安全性方面,三大件技术也没有特别出色。不过事实证明,两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用,否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃,然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利,从设计理念到品质把控,这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

       以前发动机是吉利的短板,那个1.8T动力差油耗高,好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错,像是博越,也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后,最后一块短板也被补上。

       领克全系和红旗一样,都提供首任车主不限里程,不限年限质保服务,同一款发动机,没道理在沃尔沃上没事,换到国产车上就出问题,对吧?同理,像是星瑞我也比较看好,虽然质保不是终身,但是质量还是值得信任的。

       不过对于一些低端车型,比如说帝豪、远景,包括奇瑞的艾瑞泽5,其实国产合资都一样,价格所限,用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

四、比亚迪

       你可能知道比亚迪现在很强,但是你未必知道它到底有多强!我说这是汽车界的华为,我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗?比亚迪插混带来的是汽车产业革命,其实这场革命已经悄然无息的发生了,而且现在正在质变之中。

       我们回想一下,五年前,全世界有几个车企搞插混?插电式混动是比亚迪独此一家,可是现在呢?谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷,乃至于是宾利,下到丰田大众和一众国产品牌,都推出了插混车型,哪怕是DM1.0的插混,哪怕一台不卖,也必须有!

       15年唐上市,542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒,油耗两升,我车怎么卖?为什么18年唐二代上市的时候,大众总裁都要特意跑到上海去试驾?一代唐那时候是不知道,那时候比亚迪也不起眼,当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款,不能不重视了!

       要是说口碑的话,比亚迪是最差的,也是最好的。不了解比亚迪,本能感觉这是一句骂街,本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后,尤其是和燃油车一比较,才知道什么叫一入插混深似海,从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的,大多都是没开过比亚迪的,尤其是插混,而我们这些老车主,车友群里聊的都是卖秦买汉,卖唐买唐的事。

       比亚迪的新能源车,三大件保8年15万公里,整车保6年15万公里,电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪,它是第一个推出电池终身保的车企,树立了行业标杆,现在新能源车,不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓,都是不自信。

五、长城(哈弗、WEY)

       WEY全系保5年15万公里,发动机和变速箱对首任车主终身质保,基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军,连续十几年,如果质量不稳定的话,早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4,之前也是销量前十的常客,可是因为干式双离合的问题,口碑一落千丈,现在再难回到巅峰了。

       H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉,最近一年,H6的投诉仅仅排在SUV的第9位,还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量,销量越大,市场保有量越大也就意味着基数越大,然而H6全年只有372例投诉,而且大部分都是小毛病,和三大件无关,远比同级别的合资车要强!

       别再说合资车质量比国产强了,H6很多合资车就比不过,而且是明睁眼露的比不过!咱们别臆测,拿数据说话!

       我说H6质量可靠,故障率低,谁不服?你觉得奇骏好?RAV4好,他们销量没H6大,投诉却高了很多,不说明问题吗?

       只是我心中的五大国产品牌,从质量稳定性来说,是国内一线。有人可能说我遗漏了长安,以前我也是长安粉,然而曝出参数虚标,又被懂车帝扒出减配之后,让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题,所以我在一线品牌里把长安拿掉了,补上了销量并不出众的红旗。

       还是那句话,今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行,你作为消费者别和我叫板,我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了,日产质量靠得住,你也学领克红旗终身保啊!为什么做不到?我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信,拿质保说话。你终身质保,我就相信你质量可靠,你就质保三年,那三年后的风险谁来承担?

       如果消费者有了这样的理念,通过脚来投票,选择质保更长的产品,无疑也是对车企的一个倒逼,车企要承担质量风险,要延长质保,当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

       红旗hs5。

       1、根据查询懂车帝显示,红旗hs5指导价18.38万元至24.98万元,宝马x1指导价:28.89万元至34.99万元。

       2、红旗hs5是8挡手自一体变速箱,252匹马力,宝马x1是7挡湿式双离合变速箱,156匹马力。

       今天关于“宝马x1懂车帝”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题,并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。