宝马ix3价格_宝马ix3价格及图片

宝马ix3价格_宝马ix3价格及图片

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于宝马ix3价格的问题。关于宝马ix3价格的讨论，我们正式开始。

1.预售47万起 宝马iX3将于11月20日广州车展上市

2.预售价47万起 宝马纯电SUV iX3国内首发

3.宝马首款纯电动SUV！iX3国内预售：47万元起，BBA同级中最便宜！

4.286匹动力远超2.0T发动机！宝马电动车iX3国内亮相 预售47万起

5.华晨宝马厚积薄发，全新纯电iX3正式发布，续航500km预售47-51万

6.宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

预售47万起 宝马iX3将于11月20日广州车展上市

       宝马iX3将于11月20日广州车展上市新车预售价格47万-51万元，共推出两款车型。?该车型是宝马首款搭载最新第五代BMW?eDrive电驱技术的车型。

       宝马iX3前脸双肾格栅采用半封闭式设计，尾部和车身加入了蓝色装饰，彰显纯电动车型的身份。新车共有6种配色可供选择，包括碳黑色、矿石白、量子蓝、开米士银、馥郁红、神秘灰。

       新车全系标配12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏、多功能真皮方向盘、前排座椅加热、三温区自动空调、氛围灯等配置。

       iX3首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体。采用的励磁同步电机最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，在提升性能的同时大幅降低重量。另外，功率密度较上一代技术提升了约30%，单电机驱动就可使车辆百公里加速时间达到6.8秒。

       充电方面，iX3采用集成式充电单元，其将直流和交流充电进行整合，采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量充至80%；交流充电同样也十分高效，最高充电功率可达11千瓦，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售价47万起 宝马纯电SUV iX3国内首发

       原创：赟立

       导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

       许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

       这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

       不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

       距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

       iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

       “后发”有一定优势

       德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

       BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

       这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

       iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

       这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

       显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

       同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

       前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

       因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

       iX3依然采用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

       相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

       或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

       更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

       宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

       单电机为了适应市场？

       价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

       可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

       车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

       并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

       关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在采访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

       无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

       加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

       其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

       而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

       同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

       无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

       另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

       综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

       智能安全配置占优

       iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和辅助驾驶系统都应该具备。

       特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

       所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

       总结

       多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

       要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

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宝马首款纯电动SUV！iX3国内预售：47万元起，BBA同级中最便宜！

       9月13日，华晨宝马纯电动SUV?BMW?iX3在国内首秀，并同步开启预售。本次共推出两款配置，分别为领先型、创领型，前者预售价为47万元，后者为51万元。新车搭载了74kWh电池组，NEDC续航500km，官方数据显示，0-100km/h加速时间6.8s，百公里电耗16.7kWh。

       外观方面，宝马iX3延续了现款宝马X3的设计语言。为了突显纯电SUV的身份，新车在细节处进行了特别的装饰，如BMW?i品牌专属饰板、半封闭双肾格栅，此外，格栅装饰边框、车身两侧下方饰条和排气管都使用了蓝色元素进行点缀。新车车身尺寸长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，和X3相比差异不大。为了降低风阻与重量，新车还配备了全新空气动力学轮圈。

       新车内饰设计保持了和现款X3一样的布局。和外观一样，在细节之处增加了一些新能源元素，包括中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处的蓝色装饰条以及蓝色的氛围灯。新车标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。此外，新车还搭载了宝马最新的智能进入系统，以及第七代BMW?iDrive人机交互系统、最新版的“BMW智能个人助理”、互联导航系统等智能配置。

       宝马iX3搭载华晨宝马动力电池中心生产的NCM811电芯，电池容量为74kWh，并为电池包提供了8年或16万公里的质保；新车支持直流快充和交流慢充，其中直流充电可接受最高100kW的充电功率，电量从0充至80%仅需45分钟；交流慢充可接受最高11kW的充电功率，充满需7.5小时。

       动力方面，宝马iX3搭载了电动机、电控、变速箱和逆变器三合一总成，其中电机最大功率210kW（285马力），峰值扭矩400N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。

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286匹动力远超2.0T发动机！宝马电动车iX3国内亮相 预售47万起

       日前，和讯汽车了解到，宝马全新电动SUV?iX3正式公布了其国内的预售价格，新车共推出2款车型，预售价格区间为47万-51万元。作为宝马首款纯电动SUV，宝马iX3将在中国的华晨宝马铁西新工厂进行生产，并出口至全球除美国外的其它市场，这也是宝马在中国生产并出口到其他市场的首款汽车。

       由于iX3是基于燃油版宝马X3打造而来，因此二者在车身设计上，也具有高度的相似性。细节部分，新车采用了封闭的双肾进气格栅，前后包围造型也进行了重新的设计，同时取消排气造型，天使眼LED大灯得以保留。

       新车尺寸与宝马X3基本保持一致，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。轮圈方面，根据此前申报图消息，iX3将提供19/20英寸两种不同尺寸的轮毂造型尺寸。

       内饰方面，新车将延续燃油版车型设计，换装了加入新能源元素的全新方向盘和挡把造型，宝马最新的iDrive?7系统或许将缺席。配置方面，新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏、前排座椅加热、驾驶模式选择、L2级智能驾驶辅助系统等。

       动力方面，宝马iX3是首款采用其第五代eDrive动力总成的电动汽车，这一总成将电动机、电子设备和变速箱高度集成到中央壳体内，大大减少了安装空间和整备质量，其中驱动电机的最大功率为210kW（286马力），峰值扭矩达到400N·m，百公里加速成为为6.8秒，这一成绩要略逊于奔驰EQC和奥迪e-tron。

       续航方面，新车搭载了由宁德时代提供的容量为74kWh电池组，在欧洲的WLTP测试中，预估续航达到了273英里（440公里），国内NEDC工况下续航里程为500km。尽管续航成绩在如今来看也并非名列前茅，但也要高于BBA阵营中另两个对手。同时，新车最高支持达到100kW的快充，45分钟就可将电池从0充至80%。在交流慢充的情况下，充满需要7.5小时。

       此前在价格方面，宝马集团大中华地区总裁高乐曾表示，现在部分电动车的定价偏高，而纯电动车的消费者仅仅比较纯电动车型的价格，导致消费者比较被动。全新iX3在国内将采用全新的定价思路，暗示新车在价格方面或许会有惊喜。

       目前来看，尽管新车预售价要低于奔驰EQC和奥迪e-tron，但实际上还是比X3燃油车在国内38.98万元起步的售价高出不少。此外，由于iX3全球的订单都是在国内进行生产，未来更大的产销量或许能进一步分摊国内的新车价格成本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马厚积薄发，全新纯电iX3正式发布，续航500km预售47-51万

       日前，宝马新款纯电动车iX3如约在国内首发亮相，相比奔驰EQC和奥迪E-Tron车型，前两者已经在市场上开卖，而宝马iX3则着实慢了好几拍，才刚刚同国内消费者见面。

       不过好饭不怕晚，与奔驰和奥迪不同的是，宝马显然更重视国内市场，最开始就选择将宝马iX3车型，在中国的华晨宝马工厂投产，同步供应全球市场。

       并且国内消费者购买宝马iX3，为国内平价，不用像奥迪E-Tron一样，作为进口车，还需缴纳高额的进口税费。

       在发布会上，宝马为iX3带来了两款车型，领先型、创新型。其预售价格分别为47、51万元。该车将会在今年年底上市。

       俗话说，没有对比就没有伤害。国产的宝马iX3在出口海外，成为进口车后，其售价是比国内高还是低呢？

       以罗马尼亚为例，当前宝马iX3已在该地区开启了预售，预售价格为为67592欧元（约合人民币55.4万元）。与国内相比，起售价格就高了8万多元。

       不得不说，在定价方面，此次宝马对国内消费者展现出不错的诚意。

       由于此前，宝马高管就成公开说过，宝马今后不会再基于全新的平台，来打造新款电动车。因此，这款对于宝马具有重要意义的电动车型，是基于燃油版宝马X3打造而来，二者在车身设计上，具有高度的相似性。

       虽然车身的整体构造没有进行重新设计，但宝马iX3却搭载了宝马最新的第五代电驱系统（eDrive）。

       驱动电机的最大功率达到了210kW（286马力），峰值扭矩400N·m，百公里加速仅为6.8秒。这样的动力水平，也是远超燃油版2.0T发动机的存在。

       电池搭载来自宁德时代74kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为500km。虽然续航水平上，同国产品牌相比，并没有太过优秀。

       但是对于豪华车来说，续航从来都不是最重要的，车标的品牌价值，也足以弥补续航上短板。

       在充电方面，宝马明显有不错的技术积累。iX3车型，直流充电情况下，最高可以达到100kW的充电功率，45分钟就可将电池从0充至80%。

       在交流慢充的情况下，仅需7.5小时，就可将其完全充满。

       当前，无论各大车企愿不愿意接受电动车时代的到来，但是市场的选择已经走到了这一步。各个品牌转型电动化时代，也是板上钉钉的事。不过国内的豪华车BBA三巨头，相爱相杀的局面还没有改变。

       如今，随着宝马iX3、奔驰EQC、奥迪E-Tron车型，在国内市场聚齐，谁能在接下来的电动车之争中，取得领先优势，我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

       9月13日，华晨宝马正式发布旗下全新纯电SUV宝马iX3，新车定位于纯电动中型SUV，上市之后将与奥迪e-tron、奔驰EQC展开同台竞技。此外，宝马iX3公布了预售价为47-51万元，同时将与X3处于同一生产线生产，而首批用户可在年底交付。

       对于这个预售价格，我个人认为还算能够接受，毕竟这也只是预售价格，相信正式价格会在50万以内，而低配领先型的价格可能会在45万元左右，相比起奔驰EQC和奥迪e-tron来说无疑要便宜不少，不过那两款车的动力都要比宝马iX3强出不少，不过续航里程却是差不了多少，甚至都不如宝马iX3高。

       宝马iX3的整体外形基于X3而打造，不过宝马iX3作为一台纯电动SUV，它有着不少能够凸显纯电动SUV的蓝色基因。其前脸方面采用家族式造型，不过看得出来宝马iX3的双肾造型要更加立体，且周边有着一圈蓝色点缀，两边则依旧是熟悉的家族式头灯组。

       作为一台中型纯电SUV，宝马iX3车身侧面除去已有的元素以外，有着不少纯电动SUV特有的基因。甚至就连轮毂都十分的科幻。尺寸方面，宝马iX3长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，新车除了长度方面比宝马X3略长和高度方面略逊于宝马X3以外，宽度和轴距均与宝马X3保持一致。

       尾部方面的整体造型和X3并没有太大的区别，不过依旧能够看到它尾部下方的双边双出排气已经消失不见，反而用蓝色的装饰将它们遮挡了起来，有点应付的感觉。

       除去外观方面的变化，宝马iX3车内同样有着不小的变化，不仅其方向盘有着蓝色点缀，甚至就连中控也有着蓝色元素为之点缀。而经过点缀后的方向盘，才算是真正的蓝天白云。

       档把则依旧是第二代鸡腿档把，立体且纤细的造型握感十分不错，而它的边缘同样有着蓝色元素为之点缀。此外，宝马家族质感汇聚之地——xDrive旋钮区域依旧存在，与X3并没有什么变化。

       与普通车型不同的是，华晨宝马为iX3提供一系列专属服务，例如BMW私人及时充电服务、三年内全国范围内免费上门取送车、机场专用充电位服务（免费安装个人充电桩）、数字化充电服务等。看得出来，华晨宝马还是底气不太够，毕竟是旗下首款纯电动SUV，不过对于用户来说这却是喜忧参半。喜的是有一系列服务，忧的是首款车型不知道车辆本身究竟如何。

       新车配备了一台74kWh的电池，可实现500km的续航里程，平均每百公里能耗为16.7kWh，作为一台中型SUV，这样的能耗表现的确不错，但其续航里程的确有些弱了，毕竟这是一台四五十万元的豪华SUV。500km的续航里程在众多新能源车型中的确不够看，哪怕它的能耗把控不错，但又比其他新能源汽车领先多少呢？况且也不一定领先，只是品牌效应很难让它们低下头。此外，宝马iX3的零百加速成绩为6.8s，相比起两款竞品车型来说要弱了不少。

       结语：

       宝马iX3作为华晨宝马的全新产品，更是华晨宝马首款纯电动SUV，其品牌很看好它，甚至有将它销往除美国以外的其他区域，可见其品牌对它抱有多大的期盼。尽管这只是一台纯电续航500km的SUV，但已经足够证明华晨宝马依旧有很强大的品牌背书和综合实力，未来很有可能与宝马和长城成立的子公司光束汽车同台竞技。

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宝马最受瞩目纯电动iX3上市，售价46.99-50.99万元

       今天一年一度的广州车展开始了，许多品牌都在今天都有大动作，当然肯定也少不了豪华品牌宝马，华晨宝马全新纯电动ix3今天发布售价46.99万元起。

       宝马ix3的外观大部分都延续了燃油版本宝马x3，属于宝马品牌的专属前脸设计语言，经典的双肾造型，中间不同于燃油版的是，采用了简洁的黑色面板设计出隐藏式半封闭的造型，这样的作用是可以降低风阻，还能保留进气降温。

       侧面看，它的轮毂特别的花瓣造型，采用的是最新一代空气动力学轮毂，上面还有轻量化的铝合金，优化了车辆操控性能，提升了整车能效。

       内饰上，纯电动版和燃油版本差不多，全液晶仪表盘、大量物理按键的中控台都一样，除了有增加部分蓝色装饰条外，没有太大的变化。对于喜欢宝马的用户来讲，可能不太看重有没有变化，毕竟它的设计都是能接受的。空间上，宝马ix3的空间以及储物空间都是足够用的，符合一款中型SUV的标准。

       纯电动车当然最主要的还是动力方面，宝马iX3搭载高压电池系统，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500km的行驶里程。同时还提供了SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式，满足用户日常生活中不同的需求。

       华晨宝马ix3的上市仅仅只是宝马新能源汽车产品在中国的开始，未来还将发布更多产品，满足用户更多元化的需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年广州国际车展，宝马集团“新能源车之年”最受瞩目的车型——纯电动BMW?iX3正式上市。此车可谓集成了宝马在智能化、电动化、数字化方面的前沿科技，展现出宝马集团在豪华智能电动车领域的硬核实力。

       新车提供领先型及创领型两款车型配置，建议零售价46.99万元及50.99万元，相比此前的预售价格略有下调。两款车型的主要差别请见下表。

       很多人在看了宝马iX3后，都会认为它和宝马X3很像，像就对了。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，因此，宝马iX3和宝马X3采用相同的底盘和车身结构，前者就是后者的纯电动版。

       宝马iX3的外观也并非完全是“抄作业”，而是融入了宝马i品牌专属设计语言。车头部分，双肾造型进气格栅采用封闭设计，并在内部用蓝色阴影勾勒出轮廓。车身侧面，加入了蓝色饰条，并使用了低风阻轮毂。据悉，该轮毂相比燃油车使用的轮毂可减少5%气动阻力并减重15%，在提升车辆操控性能的同时也降低了能耗，从而实现更长的续航里程。尾部方面，原本排气的位置再次被蓝色饰条取代，进一步强调了其纯电环保的身份。

       进入到车内，宝马iX3内饰的设计理念和外观基本相一致，整体布局照搬宝马X3，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边等，强调了其纯电动车的身份。

       宝马iX3的内饰虽然不像造车新势力的产品那样充满未来感，但这并不代表其智能程度不高。宝马iX3拥有智能互联驾驶座舱，配备了10.25英寸液晶数字仪表盘与12.3英寸高清触控显示屏。此外，它还配备了新一代宝马iDrive?7.0人机交互系统，带来更加直观的交互体验。

       此外，智能个人助理功能，驾驶者只需动动嘴就能完成各种需求；智能手机交互系统，通过百度CarLife或?Apple?CarPlay可将手机上的QQ音乐、喜马拉雅、美团外卖等信息娱乐功能分享到车载屏幕上；互联充电服务，可为用户提供完善的充电指南，消除里程焦虑；数字钥匙，利用手机NFC进行身份识别，轻松解锁和锁上车辆，此外，可将数字钥匙授权给他人，免去了取钥匙的麻烦。

       今年上半年宝马集团研发投资超过27亿欧元，而这些投资主要投向了电动化和数字化相关的核心领域。坚定数字化转型与创新，是宝马未来的核心战略之一。在对这些有了解后，你就不用为宝马iX3的智能感到担忧了。

       智能驾驶方面就更不用担心了。新车标配宝马目前最先进的驾驶辅助系统——自动驾驶辅助系统Pro，该套系统在2020?Euro?NCAP测评中获得最高评级，包含25个传感器、摄像头和雷达。基于强大的硬件以及优化的算法，该套系统能够提供包含辅助驾驶、变道辅助、车道纠偏辅助、紧急停靠辅助在内的多项驾驶辅助功能。以交通拥堵辅助功能为例，在条件允许、车道线清晰的高速和快速路上，当车速低于60公里/时车辆可启动自动跟随前车行驶，驾驶者仅需注意前方交通状况，做好随时接管车辆的准备即可。

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型，其配备一台最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米的电机。值得一提的是，该电机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，百公里加速时间仅为6.8秒。

       宝马iX3采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，可以说高容量和轻量化是该电池包的亮点，配合先进的电驱系统，实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗。

       宝马iX3还像宝马X3一样富有驾驶乐趣吗？答案是肯定的。

       首先它依然是后驱车型，且马力和扭矩都更强了；其次，前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴采用五连杆悬挂。动力性能和操控性都不弱，仍然是一台纯正的宝马。

       宝马iX3虽然基于宝马X3同平台打造，但不能单纯把它认为是油改电车型，因为宝马在研发新一代平台时就考虑到要兼容多种动力系统。所以电机及电池的安装并不会影响到空间与车身姿态等。此外，宝马X3豪华、优异操控的特点在宝马iX3上也得到了保留。

       综合来看，宝马iX3在其所在的级别中算是一位狠角色。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“宝马ix3价格”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。