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宝马i3新能源 测评_宝马i3新能源 测评视频

zmhk 2024-06-29 人已围观

简介宝马i3新能源 测评_宝马i3新能源 测评视频       大家好,今天我来为大家揭开“宝马i3新能源 测评”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整合,现在就让我们一起来探索吧。1.试驾

宝马i3新能源 测评_宝马i3新能源 测评视频

       大家好,今天我来为大家揭开“宝马i3新能源 测评”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整合,现在就让我们一起来探索吧。

1.试驾宝马i3:续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

2.新能源宝马i3续航里程怎么样?

3.宝马的纯电轿车到底行不行?深度体验宝马i3,值得入手吗?

宝马i3新能源 测评_宝马i3新能源 测评视频

试驾宝马i3:续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

       随着路上"绿牌"车型的越来越多,新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知,尤其从去年开始,随着各大传统车企在新能源领域的发力,不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。

       之前,我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾,宝马的电动产品则一直都没拿出来说,那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品",而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色,陌生是因为保有量确实少,相信很多人都没见过。

       在接触车前,最先到手的自然是车钥匙,实不相瞒,和之前我们试驾的宝马车型相比,宝马i3这个车钥匙说得上廉价了,好在设计感还算不错,起码看着还是比较入眼的。

       整车设计惊喜不断

       了解过宝马产品的同学应该知道,宝马i3采用的是对开门设计,没有B柱,这和我们传统的车门开启方式有些不同,这样的设计在概念车上很常见,但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式,也就注定了这台车的与众不同。

       整体设计层面简单说一下,从同事对宝马i3设计的评价来看,宝马i3这个设计说得上"极端",外观的整体设计风格完全没有宝马"内味",但是说它潮流倒也算得上,再加上这个窄窄的小轮子,反倒有点像一个来自未来的座驾,整体而言就是太过科幻了。

       内饰层面才是最值得说的,和常见的新能源车型不同,宝马i3内部由两块"小屏"构成,尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕,确实显得有点"廉价"。此外,宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料,这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。

       虽然仪表盘看着略显廉价,但基本信息都有,完全够用,而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能,搭配完全区别于常规车型的设计,宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级,但这种高级和奔驰那种高级又不一样,是一种未来感、科技感层面的高级。

       还有则是一些细节部分的设计,会让驾乘人员感觉很新奇,比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"(天窗不是整体天窗,而是主驾头顶各一个小天窗)等等,最为重要的,还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多,趣味性满满的同时,确实有点颠覆这是一台宝马的意思。

       续航不是很高,但胜在稳定

       本次试驾的宝马i3是纯电动版本,此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组,NEDC工况下的续航里程可达340公里,新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦(170马力),峰值扭矩250牛·米。

       相比目前市面上的其他热门车型来说,340公里的综合续航里程确实不高,好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在",电池掉电比较平稳。另外,宝马i3还配备了50kW直流快充接口,理想条件下需40分钟即可充满80%电量。

       宝马i3提供了三种制动回收模式供选择,分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+,和其他电动车型不同的是,即使是在COMFORT模式下,仍能感受到细微的拖拽感,但好在有宝马的调校,整车的拖拽感还是能够接受的,而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀,偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。

       另外说两个缺点,首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬,你要想在宝马i3上完成"揉车",那怕是要费不少功夫。此外,整车的底盘调校偏硬,这就让你在过颠簸路段时略显难受,再加上开始我们提到的"窄轮圈",过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。

       写在最后

       同事曾说过这么一句话,宝马i3官方售价30.58万元,这价格都能买个特斯拉了,买它干啥。确实,如果按照30万来看的话,这个价格完全没有性价比,但就目前来看,经销商给出的终端优惠已经接近8万,如果是22万购车的话,那确实有得一说。

       就从本次宝马i3的整体表现来看,它其实的属性其实很明显:代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等,这台车在年轻消费者心中还是值得一看的,再加上稳定的续航表现以及快充,这台车在市区代步也完全够用。

       当然别忘了,它还是宝马。除去品牌因素外,对宝马i3来说,它还算是宝马家族最早的量产电动车型,在电动车发展进程中也是诞生较早的产物,更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言,22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品,它可以算是选择之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源宝马i3续航里程怎么样?

       宝马i3纯电动汽车是一款备受关注的豪华纯电动车型,在动力、续航、设计和智能系统等方面都有一定的优势。

       动力和驾驶体验宝马i3配备了先进的第五代电驱动技术,最大功率可达340Ps马力和430牛米扭矩,能在5.6秒内完成零至百公里的加速,展现出了出色的性能。宝马i3的续航里程高达592公里,这在同类车型中处于较高水平。

       宝马i外观和内饰设计宝马i3的外观设计继承了宝马品牌的家族风格和3系的经典设计元素,同时又融入了新能源车型的特点,封闭式双肾格栅,整体造型现代,线条流畅,给人留下深刻印象。在内饰方面,宝马i3展现出科技与豪华的完美结合,一体式悬浮曲面屏搭载高清数字仪表盘和触控显示屏,集成了最新第八代iDrive系统,操作便捷。

宝马的纯电轿车到底行不行?深度体验宝马i3,值得入手吗?

       新能源宝马i3续航里程:

       1、宝马i3采用的是后置后驱的布局形式,电动机位于后桥后方,轻量化的设计让这台发动机也仅仅拥有49千克的重量。续航方面,日常行驶里程200km并无改变;

       2、新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出,达到135kW(184PS)与270N.m,换装专门开发的运动悬挂,百公里加速时间削减至6.9秒,极速150km\/h,日常行驶里程同样为200km。此外,i3与i3s均提供增程式版本可选,增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机,同样的动力输出,空载重量从1298kg(i3基础款)升至1430kg,加速时间一致,发动机匹配的是一个9L的小油箱,在油箱加满电充满的情况下,宝马i3的续航里程可增加至290千米。在NEDC循环中,i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油;

       3、混动车平均油耗是3.2升左右,非常省油。宝马i3在高速上可以充电,在使用ECO模式下,再生制动开启的工况下宝马i3的续航里程还可以增加12%。在充电时间方面,在快速充电的情况下,20分钟可以充满80%的电量。

       百万购车补贴

        在搞电动车这条路上,很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了,因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生,它也算得上是一代经典了。然而,时至今日,电动车的发展已经有了极大的变化,这个时候全新宝马i3的到来,已经变成了后来者。而这,难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑,它到底行不行呢?那今天,咱们就来体验看看。

        虽然是全新的纯电车型,但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点,其中就包括经典的双肾设计,虽然是封闭式的设计,但也能让你一眼就看出来这是一台宝马,当然,除了前脸的双肾格栅,侧面的车身造型以及尾部设计等,都能让你很远就看出这是一台宝马。当然,除了这些极具宝马元素的设计外,宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少,尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外,宝马i3还使用了半封闭式的轮毂,这同样是展示新能源车身份的体现。

        不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合,内饰其实也是一样,进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计,尺寸很大, 科技 感也相当不错,这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素,这种新老结合反而有种独特的韵味。

        除了中控位置,宝马i3比较创新的点就是换挡机构了,采用了时下流行的拨片换挡设计,启动按键也为蓝色,视觉上的效果挺不错的,但说实话,我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆,或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

        就视觉效果而言,宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象,不过对宝马品牌的车型而言,相信大家比较关心的还是它的操控,那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢?

        先来看它的硬件,底盘方面,宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合,这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼,不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外,宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆,而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同,宝马i3的动力电池被放置在车辆底部,所以它的车身重心会更低,这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

        动力系统部分,宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统,使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式,后置电动机拥有最大功率210kW,最大扭矩400N·m,就参数而言已经足够亮眼。

        而得益于电动机的强大扭矩输出,宝马i3的动力响应确实够迅速,eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准,直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车,所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此,宝马i3为了提高驾驶者的体验感,提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言,在全力踩下加速踏板后,感觉声浪反馈还是稍微大了一些,不知道大家能否接受。

        除了模拟发动机的声浪,宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉,宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈,对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说,掌握动力输出和制动力都会更加精准。

        转向方面,宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多,都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力,但当车辆速度起来后,转向力度也会随之变化,也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定,其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中,最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间,快速打方向盘后很容易做出甩尾动作,所以宝马i3开起来还是相当刺激。

        值得一提的是,个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的,在我体验宝马i3的过程中,打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后,宝马i3会变得相当活跃,轻松就能做出钟摆、甩尾动作,尤其是甩尾,过弯的时候几乎是收油就甩,原地漂移掉头也是信手拈来,可玩儿性极高。

        此外驾驶模式部分,宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式,前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面,宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下,宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

        智能驾驶辅助方面,宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装,而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro,具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看,辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

        探测环境的硬件部分,宝马i3则是配备了8颗摄像头(7颗为选装)、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达(选装)。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装,但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然,在智能硬件和软件方面,当前这个价位的车型配备都相当丰富,但真正的实力如何,还得看实际的驾驶表现。

        而我们在实际体验后,宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后,宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确,车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适,能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

        相比之下,在实际驾驶过程中,个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车,或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下,这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是,这项功能也是需要进行选装的。

        总结:

        综合来看,宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现,不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向,以及模拟发动机声浪等做法,其实都能够看出它在这方面做出的努力,实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面,尽管需要进行选装,但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的,如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控,宝马i3确实值得考虑。

       好了,今天关于“宝马i3新能源 测评”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马i3新能源 测评”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。