奔腾汽车销量_奔腾汽车销量怎么样

奔腾汽车销量_奔腾汽车销量怎么样

       我非常愿意为大家解答关于奔腾汽车销量的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.看国内车企“淡定”的2020销量目标 疫情下“谁”的勇气可嘉

2.徐留平改革的“手术刀”：盘活红旗的奇迹，能否复制到奔腾身上？

3.1月汽车销量公布，日产/马自达/蔚来销量大跌，可怕的还在2月

4.重回主赛道的一汽奔腾，做到了39.06%的发动机热效率

5.汽车人加大自主力度，一汽奔腾管理团队调整

6.1月中国轿车销量排行榜121

看国内车企“淡定”的2020销量目标 疫情下“谁”的勇气可嘉

       2020年伊始，受疫情状况和车市下探的双重影响，让国内的汽车市场更加难熬。近日，各个车企纷纷在此前发布的2020年销量目标之后，针对国内市场情况进行了调整，当然，也有不少车企针对疫情过后的市场持乐观态度，能够短期带动汽车市场的销量增长。国内几家老牌车企的市场销量预期都表现如何，一起来看。

       稳字当头?长城汽车销量目标102万辆

       受疫情状况影响，近日长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。

       2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。

       保持微增?广汽集团销量目标212万辆

       日前，广汽集团董事长曾庆洪在线上发布会表示，由于新型肺炎疫情影响，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右;同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

       此前，广汽集团的2019年销量目标为232万辆，2019年，广汽集团实现累计完成销量为206万辆，同比下滑3.99%。如果广汽集团在2020年按销量增长3%来，则其销量目标具体为212万辆。从广汽集团发布的2月产销量来看，产销分别完成1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。

       随着疫情逐步好转，工厂复工也正在逐步恢复，广汽集团目前的生产状况恢复比例约为60%，对今年的销量目标来说依旧有不小挑战。

       一汽集团?坚持全年20万辆销量目标

       一汽红旗?销量目标20万辆

       在今年的红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平曾表示，红旗将在2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2019年红旗产销目标均完成10万辆大关，2020年一汽红旗将目标设定为20万辆，红旗2022年的销量目标为40万辆，2025年销量目标为60万辆，2030年红旗销量目标为80-100万辆。

       一汽奔腾?销量目标20万辆

       2019年，一汽奔腾实现销售12.05万辆，同比增长33%。今年1月，一汽奔腾提出2020年销量“20万+”、2021年“40万+”等目标。

       一汽奔腾相关负责人表示，疫情对汽车影响是暂时的，从长远来看，汽车消费只是暂时延后，一汽奔腾目前暂未考虑调整20万辆销量目标。

       保持不变?北汽集团销量目标226万辆

       从相关数据了解到，2019年，北汽集团整车产销量为226万辆，同比下滑5.91%，2019年北汽集团营业收入约5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家营收突破5000亿元的国有企业。

       在今年1月份的北汽集团发布会上，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇表示，2020年北汽集团整车销量计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆;2020年北汽集团营业收入计划目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。面对疫情状况，北汽集团的销量目标暂未调整，销量目标保持不变，可想而知今年北汽集团的销售压力会有多大。

       力求突破?奇瑞汽车销量目标100万辆

       相关数据显示，奇瑞汽车在2019年累计销售74.5万辆汽车，保持了汽车市场逆势上扬的趋势。2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

       2020年，奇瑞自主品牌将携旗下捷途和奇瑞两大品牌和商用车品牌共同征战市场，新车方面将推出瑞虎7、瑞虎8、捷途X70、艾瑞泽等改款新车，力争实现汽车2020年销量突破100万辆。

       放飞的“20200”?吉利汽车销量目标?141万辆

       近日，从吉利汽车发布的销量预期中了解到，根据企业规划，吉利汽车将挑战2020年全年141万辆销量目标，同比2019年销量增长3.6%。

       2019年，吉利汽车全年新车销量为136万辆，2020年，吉利汽车将携吉利、领克、几何等品牌车型产品，完成2020年141万辆的年销量任务。

       面对国内疫情状况，安聪慧表示，吉利2020年141万辆的销量目标不会变。“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”

       四年前，吉利汽车集团曾发布了“吉利汽车20200战略”，吉利汽车到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。如今这一“目标”对吉利来说，也已沦为历史。

       瘦身自救?长安汽车销量目标200万辆

       谈起长安让有一种“掉队”的感觉，从2016年至2019年，短短3年时间，长安汽车的净利润亏24-29亿元。2019年长安汽车的销量目标为176万辆，长安汽车全年累计销量为1759971辆，较2018年的2074575辆相比，下滑了15%。

       虽然整个汽车市场环境不好，长安汽车也正在努力瘦身自救，2020年，长安汽车将继续推出多款新车，并加快新能源车型的开发布局，以PLUS系列重拳冲击200万辆年销量的目标。

       此前，长安汽车在“第三次创业”中曾立下宏伟目标，到2020年，长安目标销量400万辆，市场占有率12.7%，其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一;新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，长安目标销量600万辆，其中自主品牌350万辆;新能源车型销售116万辆。

       这些目标看上去总是那么吸引人，但却不切实际。如今，不少车企还是能够针对各自市场表现，面对现实，调整切实可行的规划。在车市下滑以及疫情双重影响下，想要完成今年的销量目标，对大多数车企而言依旧有着不小的压力。难怪不少车企如今会实施减员、降薪、营销调整等解决当前的营销状况了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐留平改革的“手术刀”：盘活红旗的奇迹，能否复制到奔腾身上？

       在经过2019的艰难之年后，各车企满怀信心地投入到2020年，但不料，一场突如其来的疫情席卷全国，让车企已经公布的年度销量目标蒙上了一层厚厚的阴霾。

       按照业内预测，此次疫情最低会影响到整个第一季度的车市，也就意味着，各车企大概只有9个月的时间去挑战既定计划，其中难度可想而知。

       其实，如果仅从目前已公开的车企数据来看，鉴于连续两年车市下滑境况，多数车企在设定2020销量目标时较为谨慎，力求维稳。但也有部分车企对于2020年的市场预估过于乐观。

       一汽-大众——稳

       一汽-大众在2019年虽然销量达到139.8万辆，但仍然未完成年初定下的140万辆的目标。2020年一汽大众将销量目标定为142.5万辆，比19年略高出2.5万辆，这样的预估可算是以稳为主了。

       据了解，2020年大众品牌将推出5款新品及换代产品，包括探岳Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC?Shooting?Brake等。业内认为，一汽-大众将增量主要放在捷达品牌上。

       鉴于2019年的快速发展以及老捷达车型积淀的口碑和市场影响力，成立不到一年的新捷达在2020年定下了20万的销量目标。这样的目标能否实现，就看一汽-大众如何对捷达品牌创新营销，以及捷达是否有产品支撑了。

       红旗和奔腾——翻

       2019年是一汽红旗高速发展的一年。

       数据显示，2019年红旗提前实现了10万辆销售目标，同比增幅超200%。在如此的成绩下，红旗对于2020年也立下宏伟目标，直接将2020年销量目标定到20万辆，相比2019年销量整整翻了一倍。

       为推动2020年销量提升，红旗今年会布局四款车型，包括旗舰轿车H9、纯电动SUV-E115两款全新车型和H5、HS7的新增车型。

       目前，红旗的品牌力和产品力在市场上反响很好，相信有足够的营销措施加成，目标完成虽然有些艰难，但应该不会差别太远。

       和红旗一样，奔腾从2018年开始进入发展快车道，2019年累计销量达12.05万辆，同比大涨33.4%。在2020年，奔腾同样立下了了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。奔腾未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列，进一步丰富消费者的选择。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105（代号）原计划于今年北京车展上市。

       目前，红旗和奔腾都处于品牌起步阶段，冲刺速度应该不难，要想实现更高目标，红旗和奔腾要做的就是加大引擎力度。

       一汽丰田——难

       一汽丰田的2019年其实挺尴尬的，在日系车飘红的大形势下，一汽-丰田却没能完成销量目标。要知道，2019年对于一汽丰田而言是不折不扣的产品大年，主力车型卡罗拉、RAV4都迎来了全新换代，还有全新重磅车型亚洲龙的加入，即使这样，也没能“拯救”一汽-丰田。

       2020年，一汽丰田销售目标为77万辆，与2019年的73.8万辆相比，预期增长4.3%。为实现这一目标，一汽丰田2020年将推出首款纯电动车奕泽E擎、RAV4荣放PHEV以及全新中型SUV。同时，一汽丰田还将开启智能网联战略，普及智能网联功能。

       然而，一汽丰田今年面临的局势更加复杂，各车企都在积极部署，无论是产品还是服务，2020年都注定成为竞争最为激烈的一年，一汽丰田能否在残酷中脱颖而出，现在实在是一个问号。

       吉利——多

       2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，考虑到2020年复杂多变的市场环境，吉利汽车将销量目标定为141万辆。

       如果从数字上看，吉利今年想要冲击141万辆销量将会非常困难，但架不住吉利的产品多呀。根据产品规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV?GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。

       另外，按照吉利的规划，2020年将是其品牌和技术领先进阶的关键一年，而产品品质的提升，可能会让吉利在2020年呈现不一样的面貌。

       上汽乘用车——保

       上汽乘用车2019年销量为67.3万辆，同比下跌4.08%，虽然整体下跌，但依然跑赢大市。其中荣威品牌销量超过了42万辆，同比增长了4%。虽然名爵在国内的销量有所下降，但其今年的中心似乎在海外市场上有所侧重，似乎想重回世界大舞台，目前已经出口到欧洲，其中HS/EZS更是斩获欧洲碰撞最佳成绩。

       2020年，上汽乘用车的目标是100万辆，这个目标有点困难，但今年无论是荣威还是名爵，最重要的还是保住目前的销量，再寻找机会。其中，荣威在今年将会推出多款改款车型，包括上半年推出的改款RX5，此外还有一大批没确定上市时间的产品，包括：Ei6、Ei5、RX5新能源、i5Cross等等。

       奇瑞——冒

       奇瑞集团2019年保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。

       或许是对于2020年信心十足，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

       目前，奇瑞没有公布相应产品规划，大家还在观望去年年底的混改会给奇瑞带来什么样的影响。在业内看来，奇瑞虽然有新股东青岛五道口的支援，但其所制定的目标也过于冒进，中国汽车市场环境复杂，奇瑞想要实现扭亏为盈仍有难度。

       现代与起亚——降

       再来看看韩系品牌，起亚与现代均下调了销量目标，这主要是因为2019年两家品牌的销量成绩均不佳，与年初定下的目标存在不小差距，降低销量目标也是无奈之举。

       不过这两家品牌今年定下的目标仍然超过去年各自总销量，要想完成目标仍然需要不小努力。

       基本可以看出，各车企2020年还是充满信心的。

       在经历了2018年以及2019年的车市寒冬后，大部分车企对于2020年的规划相对稳健，理性对待新一年的发展，积极向“新四化”迈进。但也有一些车企定下了激进的目标，能否实现且看各自本事。

       正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊所言：“稳中求进，希望2020年的销量正增长，但我认为2020年车市最好的结果是0增长，只希望别再负增长了。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月汽车销量公布，日产/马自达/蔚来销量大跌，可怕的还在2月

       接掌“汽车长子”近四年的徐留平，最近心情应该不错。

       最近，在一场企业家高端对话的线上活动中，中国一汽集团董事长徐留平谈及今年前4个月取得逆市飘红的业绩时，一直洋溢着自信的笑容。

       数据显示，今年4月，中国一汽产销33万辆，比去年同期实现了20%左右的增长。其中，红旗4月份实现销售1.45万辆，同比增长168%。

       这个同时跑赢了自身和行业的成绩，不仅是一汽在这场疫情防控战中交出的高分答卷，更意味着由徐留平“主刀”的这场一汽“大手术”，正步入高潮。

       “如果说新冠疫情对汽车企业是一场大考的话，那么当前汽车产业的‘四化’转型对于每个汽车厂都是关系到‘生死存亡’。”徐留平说道。

       用了两年时间，徐留平的“手术刀”让红旗品牌“起死回生”。

       去年，红旗品牌不仅较原定计划提早一年实现了“10万辆”的销售目标，而且于今年年初进行全球首秀的红旗H9，更是获得了业界内外的高度关注。

       如今，徐留平正努力将这一“奇迹”复制到奔腾品牌身上。

       根据规划，2020将是红旗和奔腾各自年销实现20万辆的关键年份。而按照红旗目前的增长速度与发展态势，达到目标难度似乎并不大；但对于奔腾品牌来说，这或将是个难题。

       最近，一汽又完成了新一轮的人事和组织架构调整。其中，一汽奔腾轿车有限公司迎来了两位新副总，而王胜利在短短一个月内被调任两次，从一汽-大众到奔腾，可见一汽集团内部对新奔腾的强烈“求生欲”。

       2021将是徐留平执掌一汽的第五个年头，而2022年也是合资车企股比开放的关键节点。

       为此，根据一汽的“831”战略，奔腾品牌必须在2022年全面达成60万辆的战略目标，才能拥有叫板合资的资本。

       可以想象，压在徐留平肩上的那份“紧迫感”，将越来越大。

       刀刃向内。徐留平改革的“手术刀”，又将指向何方？

       （1）第一刀：红旗的“快刀斩乱麻”

       “我必须把红旗做好。”

       2017年8月2日，空降一汽集团任董事长兼党委书记的徐留平，便面临着上任后的首个棘手难题——复兴红旗品牌。

       事实上，在徐留平全面接手，一汽集团的运营情况可以说非常不乐观。

       红旗品牌在2016年仅卖出4800辆，耗资数亿元打造的全新一汽欧朗品牌亦宣告全面失败。对于号称投入的500亿元研发资金的自主品牌，一汽并没有拿出什么力证。

       于是，上任47天后，徐留平便迅速拿出了一整套大刀阔斧的人员构架调整方案，意欲“快刀斩乱麻”。

       事实证明，这场耗时仅一周的万人内部竞聘和外部引援工作，为了一汽带来了全新的气象。

       尤其对于红旗品牌来说，如今销量能够持续增长，徐留平铁腕改革的“三板斧”无疑是关键。

       首先，对于原本已经独立出来的红旗事业部，徐留平花费2.89亿元从一汽轿车手中回收红旗品牌资产，直接由一汽总部运营；

       其次，徐留平把红旗品牌向市场化和年轻化的转型，也为品牌带来了更广泛的群众基础；

       再者，无论在产品层面还是渠道上，徐留平也作出了多方面的突破，为红旗接下来的爆发奠定了稳固的根基。

       2019，红旗品牌的总销量为100166辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长。今年前4个月，一汽红旗在国内汽车销售形势一片颓势之下，销量同比增长111%，达到39500辆。

       红旗品牌的强劲增长固然值得庆贺，但徐留平如今担忧的，是正在被红旗追赶且超过的奔腾品牌。

       （2）第二刀：卸下累赘资产，为奔腾减负

       数据显示，今年1-4月，一汽奔腾累计销量为29447辆，同比增长13%。

       同样要在今年完成20万辆的目标，一汽奔腾目前面临的压力，显然要比红旗大。

       5月8日，一汽奔腾轿车有限公司召开了一场职工代表大会。会上，徐留平宣布了对奔腾品牌及动力总成组织调整方案。

       “在产业政策变革、消费理念升级、全新技术驱动的重大挑战和机遇面前，‘奔腾’必须抓住关键的‘窗口期’，实现跃迁式发展。”徐留平说道。

       据悉，此次组织调整后，原一汽奔腾轿车有限公司的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由集团承接，而拥有全新企业架构的“新奔腾”公司未来将专注于产品开发和营销。

       通过一系列非关联非核心业务与过重资产的统统剥离，徐留平正寄望“减负”后的一汽奔腾，将能够以创新的模式、轻装的阵容敏捷应对市场变化。

       在徐留平看来，两年来对“红旗”直接运营的成功实践，已让集团总部加速形成了卓越的运营体系与管控能力。

       因此，反观早前一汽将奔腾“老将”柳长庆和杨大勇调离一汽奔腾，或多或少与早前徐留平刚接手红旗事业部时所进行的调整如出一辙（将红旗事业部部长韩新亮将调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长），背后折射出的是加强集团直接对品牌的运营意愿。

       根据徐留平早前公开的对一汽轿车公司总经理竞聘的考核指标，2019年—2021年一汽轿车要达到利润总额分别达到3亿元、5亿元、10亿元，自主销量分别达到15万辆、27万辆、41万辆。

       一汽轿车最近公布的2019年财报显示，虽然公司营收实现同比增长8.0%，达到276.64亿元，但其归母利润却同比减少74.05%，为5277万元。

       无疑，无论在销量还是利润上，一汽奔腾去年的成绩显然还达不到徐留平的要求。

       踏入2020年，市场结构的深度调整加上突如其来的疫情情况。一汽方面显然对奔腾的销量任务有所调整，但在与红旗一同冲击20万辆的路上，一汽奔腾显然还需更大的勇气和决心。

       在一汽轿车的2019年财报中，集团提及对奔腾品牌的希望是：“打造一个旗舰，两个爆款，三个占位的车型分布，通过精锐品牌、提升销量”。

       目前，由T33、T77和T99三款SUV车型组成的T系列家族，加起来的销量大约占到品牌整体销量的五成。

       然而，目前月销维持在二三千辆水平的T77，仍难言“爆款”。要进一步挖掘其市场潜力，一汽奔腾的市场营销团队，显然还需做更多的工作。

       一汽奔腾在接下来推出的新车型，无疑承载着品牌冲量的更大野心。

       一汽奔腾方面曾透露，2020年将有三款新车陆续与中国消费者见面，包括一款A级纯电动SUV、A0+的SUV以及一款A级中型轿车。

       而这几款分别诞生于FMA（传统燃油车）和FME（纯电动车）的两大造车平台，将是新奔腾未来核心竞争力的关键所在。

       值得一提的是，这两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、用户满足、迭代升级、成本控制等五大核心能力。

       同时，基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。

       功夫汽车在国家知识产权局的官网上，看到了一汽奔腾最近注册了“S66”、“S77”、“S88”以及“S99”等几个商标。

       由此可以推测，奔腾品牌接下来或将开始主推比T系列要高端的S系列车型。而这也可以理解，为何徐留平要找曾任大众品牌执行总监的王胜利，前来主导奔腾的意图。

       根据一汽奔腾早前宣布的“B、E、S、T”四大产品系列，“S”系列将代表主流、家用和高端，主打国潮风范，将定位为“年轻态新美学高端家用车”。

       如果这系列能够运营成功，迎合眼下汽车市场消费升级的趋势以及中国品牌掀起的这股“国潮”热，一汽奔腾的销量和品牌将很大可能再上一个台阶。

       毕竟比起红旗品牌，徐留平对奔腾品牌给出的目标更为具体：2020-2025年成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。

       如今，徐留平在推动一汽解放借壳一汽轿车登陆资本市场，也解决了困扰一汽多年的乘用车同业竞争难题之后，一汽奔腾的复兴将成为其职业生涯中的新挑战。

       （3）第三刀：指向数字化转型，为三大整合热身？

       在“新四化”大潮之下，徐留平亦正为一汽准备一场数字化“手术”，加大新能源汽车和智能网联领域的投资力度。

       4月，中国一汽斥资30亿元为红旗打造了一个新的全球研发中心，聚焦在新能源和智能网联的新技术。

       在徐留平看来，汽车产业这场百年一遇的变革，要牢牢把握关键技术，加速核心技术升级，才是未来能立于不败之地的关键。

       同时，进行产业创新也将是徐留平为一汽积蓄未来发展动能的重要举措。

       除了成立新能源公司，一汽组建的移动出行业务板块，徐留平也寄望能成为集团未来关键核心的业务。

       功夫汽车也发现，在一汽轿车的2019年财报中，一汽方面对于出行市场的描述，也由2019年的“主攻”提升至2020年的“突破”。

       毫无疑问，加快出行战略的落地，将是一汽提升新能源产品在出行市场的份额的关键，同时也是一汽“新四化”战略提速的具体表现。

       值得注意的是，今年1月，一汽、东风以及长安共同出资160亿元成立了T3科技平台公司。这是继去年T3出行平台之后，三大的再一次深化合作。

       这个下一代智能新能源整车研发的共同研究中心，或许正是三大有序整合步入深水区的一大步。

       业界普遍的一个观点是，2022年是中国政府取消乘用车合资股比限制的节点，也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。在确保稳定的前提下，2022年前必须有序的推进重组。

       为此，“三大”都在跟时间赛跑。相较之下，徐留平及其掌舵的一汽，无疑任重道远。

       （4）?功夫拍案

       让国人真正看到“红旗”应有的风范和形象，这是“汽车长子”应有的职责。

       作为一名空降的掌门人，徐留平在“主刀”一汽变革中所展现出的果断与魄力，无疑有目共睹。

       但这更多是“存量盘活”。“新四化”征程中，“汽车长子”又能否让国人感受到荣光呢？

       关山重重，徐留平及其团队的“大考”还在前头。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重回主赛道的一汽奔腾，做到了39.06%的发动机热效率

       伴随着疫情形势的严峻，汽车市场的发展受到了前所未有的影响，近半年稍有回暖的汽车市场将再次面临下滑。在已经过去的一月份中，受春节因素和肺炎疫情因素双重影响，车源量出现大幅下挫，下滑程度超六成。

       根据数据显示，今年1月线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，环比下滑64.4%，同比下滑47.1%，而经销商库存预警指数也是高达62.7%，仅次于2019年最高2月份指数63.6%。近日，部分车企也公布了一月份销售数据，让我们一同来看看。

       2019年热度持续增长的日系车也难逃疫情影响带来的销量下滑。在全球年销量取得连续四年增长的丰田，中国市场1月份销量为14.53万辆，同比下滑1.2%，在国内市场来说已经算是很不错了，而疫情更为严重的二月，不知道丰田会有怎样的销量表现，不过下滑肯定是板上钉钉的事了。

       日系三剑客之一的日产就没有那么好过了。近日，日产汽车中国区公布了1月销量，在春节和疫情的影响下，日产1月份共售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。具体到品牌和车型来看，东风日产1月销量为?92,158?台，同比下降8.1%，天籁销量为?8821辆，同比增长44%，轩逸1月销量3.99万辆，仍然是日产最大的销量支柱。此外，东风启辰1月销量0.9万辆，东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比获得4.3%的增长。

       马自达也公布了其一月份销售成绩，数据显示，马自达1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期也有着8.23个百分点的下滑。两家合资车企中，一汽马自达表现不错，1月销量为7539辆，同比增长达到了7.45%，阿特兹与CX-4都有着不错的市场表现。反观长安马自达，虽然1月份销量达到了更多的13424辆，但同比却有着15.19%的下滑，除昂克赛拉销量破万，其余车型表现都比较一般。

       自主品牌1月份的销量表现可谓有人欢喜有人愁，即使在春节假期和疫情的影响下，一汽奔腾依然实现了逆势上扬，1月，一汽奔腾销量为1.38万辆，相比去年1月份的八千多辆，同比增长达到了惊人的60.4%，增幅可谓相当生猛。继2019年完成11.4万辆的销量后，奔腾更是将2020年的销售目标提升到了20万辆。不过，随着疫情影响持续，这一目标能否完成值得期待。

       相比于专注乘用车的自主品牌，江铃汽车旗下品牌众多，产品类型覆盖SUV、皮卡、轻卡、重卡、轻客等多个领域，因此整体销量也容易受到波动。根据江铃汽车披露的2020年1月产销情况公告显示，2020年1月，江铃汽车整车销量为1.48万辆，同比增长5.56%。细化来看，福特品牌SUV、江铃品牌卡车、江铃品牌轻型客车以及重卡销量均出现同比增长，福特品牌商用车以及江铃品牌皮卡销量同比有一定程度的下滑。经过产品结构调整之后的江铃，虽然1月份势头强劲，但产品研发、渠道打通等问题仍然摆在江铃面前。

       蔚来汽车于近日完成了1个亿的融资，2月10日，蔚来汽车也向外界公布了1月份的销量。受春节假期和疫情影响，今年1月仅16个有效交付日，蔚来品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，两款在售车型，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。对于传统车企，疫情的影响可能只在一时，但对于水深火热的造车新势力来说，造成的打击恐怕造成更严重的打击。

       比亚迪于近日发布了1月销量快报，数据显示，比亚迪1月总销量25173辆，同比下降42.68%。新能源汽车销量是造成下降的主要因素，1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%，其中纯电动销量5144辆，同比下降68.28%，插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下降84.08%。新能源市场销量不佳，补贴退坡是主要因素，特斯拉国产Model?3入市也导致市场竞争更加激烈。此外，燃油车方面，1月销量18040辆，同比增长18.28%，其中，SUV销量12254辆，同比增长达到了108.08%，一定程度稳住了品牌整体的下滑趋势。

       随着补贴大幅退坡，北汽新能源受到的影响似乎更大。今年1月，北汽新能源销量为2006辆，同比下滑55.54%，环比下跌更是达到了94.52%，随着产品优势减弱，北汽新能源或许该思考如何给提升品牌和产品竞争力了。

       相比于自主品牌，合资及豪华品牌受到的影响相对较小。而在豪华品牌方面，已知沃尔沃公布了1月销量成绩。沃尔沃汽车2020年1月在全球范围内共售出45,752辆新车，同比下滑9.7%，其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑幅度为16.2%。

       春节假期在前，1月份本应成为2020年汽车销量的低谷。加上新冠疫情的到来，1月份的汽车市场就已经受到了不小的冲击。而伴随着疫情的持续发酵，从生产到销售，2月份的汽车市场将面临更加严峻的挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人加大自主力度，一汽奔腾管理团队调整

        作为燃油车“三大件”（发动机、变速箱、底盘）之首，发动机是汽车零部件中最为复杂且精密的部分，其技术水平也是衡量一个汽车厂商技术实力的重要标准。

       据了解，其中，热效率是汽车发动机领域最难攻克的难关之一。目前，国内外优秀的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右，从1960年到2020年，60年的技术巨变只将汽油发动机的热效率提高了10%。即使是全球顶尖车企，要将热效率提升0.5%，都是一件不容易的事情。

       而中国自主车企一直在坚持向这一技术难关发起冲击。

       6月15日晚，在中汽中心进行了一场主题为“挑战超高热效率?燃擎奔腾中国芯”最高热效率001号认证的线上直播，在中汽中心检测认证事业部、上海交通大学汽车工程研究院、一汽集团研发总院三方专家见证下，一汽奔腾T77?PRO搭载的第三代"智擎魔方"——奔腾4GB15TD发动机，通过了中汽中心严格的检验，其39.06%最高热效率真实有效，并突破自主量产1.5T发动机极限，获得此机构颁布的最高有效热效率"能效之星"001号证书。

       据介绍，为了实现39.06%的热效率，一汽奔腾在4GB15TD发动机上采用了高效的米勒循环技术，压缩比高达11.5，相较传统的奥托循环，在节油方面的效果更胜一筹，并能保证更高的动力和更强的爆发力。350bar的高压喷射则达到了目前量产车最高的喷油压力，纳米级雾化的油滴燃烧效率更高，其颗粒物排放仅为国六b法规的十分之一，同时还能够满足2023年7月1日前所有的排放法规。

       而为在节油高效的同时保证整机的可靠性，一汽奔腾还为这台4GB15TD发动机加载了诸如智能热管理模块技术、智能电控活塞冷却喷油嘴技术、两级可变流量机油泵和中置VVT换气技术等先进技术。多种新技术加持，让奔腾T77?PRO最大功率为124kW，最大扭矩为258N·m，百公里油耗为6.8L且支持92号汽油。

       据悉，一汽奔腾长期以来在发动机产品技术研发上持续投入。2018年10月，奔腾T77搭载的230TID发动机就曾荣获"中国心"2018年度十佳发动机。2019年3月，一汽奔腾燃烧中国“芯”230?TID发动机600小时耐力测试顺利完成。

       今年1-5月，在车市整体低迷、疫情严重影响的情况下，一汽奔腾实现累计终端销量3.63万辆，同比增长12.9%，增幅跑赢车市大盘。而根据规划，?一汽奔腾T33?1.2T版、新能源车型E10等车型均将于今年年内上市。

       如果说一年前，奔腾需要做的是重回主赛道。那么在迎来持续的销量上涨之后，这份39.06%热效率的答卷，则让大家重新认识一汽奔腾这个品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月中国轿车销量排行榜121

       过去，在柳长庆、杨大勇的带领下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。未来，隋忠剑+王胜利+肖肖的新管理团队，将带领奔腾冲击百万辆目标，创造新的精彩。

       文/《汽车人》卢山

       日前，《汽车人》获得内部消息，一汽奔腾轿车管理团队再次进行换防——现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往中国一汽战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。

       隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。

       逆势向上，奔腾反弹重生

       作为中国一汽自主品牌的核心力量之一，一汽奔腾曾经经历了跌宕起伏的发展历程。

       自2018年10月17日，发布“新奔腾”品牌发展战略以来，在中国一汽整体战略的指导下，以及管理团队主要领导柳长庆、杨大勇的带领下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。

       在奔腾品牌的价值体系里，新奔腾把“物联网汽车创领者”作为品牌的定位和追求，将年轻化、物联化发展成为新奔腾品牌的DNA，并通过“天马星途战略”，规划了一汽奔腾三个阶段的发展路线图。

       依托于新品牌战略，新奔腾打造了T系列产品矩阵，同时规划B、E、S、T四大产品线，构筑FMA、FME两大平台支撑后续车型研发，也为奔腾持续高速发展夯实了产品基础。

       在过去近一年半的时间里，柳长庆+杨大勇团队主导了奔腾多款新车的上市，以及一系列的创新营销活动，并取得了明显的市场效果。

       在2019年持续下行的严峻形势中，一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比提升33%，成为中国自主量产品牌中为数不多的一抹亮色。在自主乘用车中的排名从20名提升到14名，品牌影响力提升到自主乘用车的第7名。

       今年前4个月，面对严峻疫情现状，一汽奔腾累计终端销售达29447辆，同比提升13%。在断崖式下跌的市场中，这个成绩的取得尤为不易。

       柳+杨团队的开拓精神，不仅让奔腾品牌实现反弹重生，也为未来的品牌发展开了一个好头。一个品牌，正是在这样一代代团队的共同努力下，才能实现长久的向上发展。

       全新历程，80后成主力军

       随着隋忠剑+王胜利新领导班子的到来，奔腾也即将进入新的发展阶段。

       公开资料显示，隋忠剑生于1967年，中共党员，工商管理硕士，高级工程师。曾历任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监、一汽轿车股份有限公司副总经理等职。

       作为一名资深汽车人也是老一汽人，隋忠剑不仅懂汽车，更了解一汽和奔腾。他的到来，将为一汽奔腾下一阶段的发展确定主心骨。

       作为80后的王胜利，2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司，历任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。

       2020年4月起，王胜利刚刚担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。快速的新职务调整，也反映出集团对于进一步发展奔腾品牌的决心。

       此前，同为80后的肖肖接棒孟祥会任一汽轿车销售有限公司总经理。至此，80后已经成为奔腾营销管理团队的核心主力军。奔腾年轻化转型，从人力配置上得到了支撑。

       为了保持超过大盘的持续高增长，奔腾新产品的规划极为丰富。在2019年三款新车之后，今年奔腾仍将有多款全新车型上市，并覆盖传统燃油车和新能源车两大板块。

       2019年下半年，中国一汽制定了专门用于发展旗下自主品牌的“龙腾计划”。其中，奔腾品牌将在此后3年共计获得24亿元的资金支持，同时要达到3年100万辆的销量目标。

       以目前的市场规模，奔腾要达到百万辆挑战巨大。如今这一重任落在了隋忠剑+王胜利+肖肖的新管理团队肩上。

       奔腾未来能否创造新的精彩，我们将持续关注，拭目以待！（文/《汽车人》卢山）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       年1月，中国汽车销量排名121-200。

       有打算在年买车的朋友决定了要买的车型吗？在这篇文章中，太平洋汽车网站边肖将在明年1月向您介绍121-200中国汽车销量排名，供您参考。

       年1月中国轿车销量排行榜121-200名排名车型所属厂商所属品牌1月销量121广汽传祺GA3广汽乘用车广汽1783122思铭东风本田思铭1776123一汽威志天津一汽一汽1764124本田飞度广汽本田本田1745125东风风神H30东风乘用车东风风神1718126雪佛兰爱唯欧上海通用雪佛兰1616127比亚迪F0比亚迪汽车比亚迪1538128全球鹰熊猫吉利控股全球鹰1529129斯柯达速派上海大众斯柯达1495130全球鹰远景吉利控股全球鹰1470131江淮同悦江淮汽车江淮1434132MG6上海汽车MG1421133中华骏捷华晨汽车中华1380134荣威550上海汽车荣威1377135中华H220华晨汽车中华1371136比亚迪思锐比亚迪汽车比亚迪1352137力帆630力帆汽车力帆1343138雪佛兰景程上海通用雪佛兰1320139现代名驭北京现代现代1229140江南奥拓众泰汽车江南奥拓1211141比亚迪G6比亚迪汽车比亚迪1116142起亚秀尔东风悦达起亚起亚1100143力帆330力帆汽车力帆1089144力帆620力帆汽车力帆1069145力帆320力帆汽车力帆1055146中华H530华晨汽车中华107奇瑞旗云2奇瑞汽车奇瑞1014148纳智捷5Sedan东风裕隆纳智捷985149MG5上海汽车MG967150DS5长安标致雪铁龙DS951151日产玛驰东风日产日产910152标致307东风标致标致908153长安睿骋长安汽车长安868154奇瑞A1奇瑞汽车奇瑞802155力帆530力帆汽车力帆790156海马丘比特海马汽车海马788157英伦SC6吉利控股英伦781158丰田皇冠一汽丰田丰田762159本田思铂睿东风本田本田733160一汽欧朗一汽轿车一汽689161比亚迪秦比亚迪汽车比亚迪673162东南菱仕东南汽车东南578163奇瑞旗云3奇瑞汽车奇瑞543164沃尔沃S80L长安福特沃尔沃515165江淮悦悦江淮汽车江淮505166英伦SC3吉利控股英伦490167荣威750上海汽车荣威430168起亚锐欧RIO东风悦达起亚起亚425169长城C20R长城汽车长城379170海马爱尚海马郑州海马379171广汽传祺GA5广汽乘用车广汽373172理念S1广汽本田理念319173比亚迪G3比亚迪汽车比亚迪313174北汽绅宝北汽制造北京汽车307175奇瑞G3奇瑞汽车奇瑞301176奔腾B90一汽轿车奔腾300177路盛E70华泰汽车华泰299178马自达2长安马自达马自达286179帝豪EC8吉利控股帝豪270180三菱翼神东南汽车三菱264181荣威950上海汽车荣威208182众泰Z200众泰汽车众泰187183丰田普锐斯一汽丰田丰田167184菲亚特致悦广汽菲亚持菲亚特150185海马M8海马汽车海马130186比亚迪E6比亚迪汽车比亚迪126187奇瑞M1奇瑞汽车奇瑞105188红旗H7一汽轿车红旗100189力帆520力帆汽车力帆100190奇瑞A3奇瑞汽车奇瑞73191三菱蓝瑟东南汽车三菱72192铃木派喜昌河铃木铃木38193奇瑞旗云1奇瑞汽车奇瑞28194中华尊驰华晨汽车中华24195三菱戈蓝东南汽车三菱10196MG7上海汽车MG6197奇瑞G6奇瑞汽车奇瑞5198奔腾B70一汽轿车奔腾3199哈飞路宝哈飞汽车哈飞3200奇瑞G5奇瑞汽车奇瑞3201荣威E50上海汽车荣威3202奇瑞东方之子奇瑞汽车奇瑞2203昌河爱迪尔昌河铃木昌河1

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       非常高兴能与大家分享这些有关“奔腾汽车销量”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。