三缸奇骏车主真实口碑_三缸奇骏车主真实口碑2022年

三缸奇骏车主真实口碑_三缸奇骏车主真实口碑2022年

       大家好，今天我想和大家讲解一下“三缸奇骏车主真实口碑”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.新奇骏三缸车怎么样？

2.奇骏整体质量到底怎么样，请车主们客观平和评价？

3.奇骏这车到底好不好开

4.首试全新日产奇骏，差一点成为销量王......

新奇骏三缸车怎么样？

       不错。新款还是有提升的。从目前的行情来看，老款奇骏可以享受到的终端优惠在2.5万元左右，这就意味着只需要16万出头就可以买到一台2.0L自然吸气发动机、自动变速箱的两驱版本老款奇骏。作为合资品牌来说，这样成熟的动力总成和宽适的空间，显然是有一定竞争力的。

       价格

       两驱版本的预售价格为19.99万元，四驱版本的预售价格为21.99万元。在名字的命名上，也是非常有趣，叫“T超变擎300”。说实话，这名字不仅难念，而且不好记，确实比较失败。300的数字，其实代表的是三缸发动机的扭矩达到了300牛米，数字虽然唬人，但动力表现来说，确实也比较一般。

奇骏整体质量到底怎么样，请车主们客观平和评价？

       买日产奇骏十大忠告具体如下：

1.所有三缸发动机

       2021款新琦君全系车型标配三缸发动机，这可以说是日产琦君最大的短板。众所周知，国内消费者最不能接受的就是三缸发动机。

       即使日产要推广三缸车，也要循序渐进。可能更好的办法是同时推出三缸和四缸车型供消费者选择，而不是像现在这样一刀切，让用户连考虑琦君的想法都没有一丁点。

2.起步价高

       作为合资品牌紧凑型SUV，日产琦君的竞争对手分别是丰田RAV4房融和本田CR-V虽然起步价比别人贵很多，但是在车辆配置性能上并没有优势，以至于日产琦君的性价比远不如竞争对手。

3.室内气味难闻

       因为SUV车型的主要受众是“有老有小”家庭用户，所以消费者还是比较关心车内的异味问题。日产琦君在新车状态下有严重的异味问题。车主提车后需要花费时间和精力对车厢进行除臭，否则对孕妇和小孩非常不友好。

4.身体抖动

       根据车主反馈，日产琦君的车身在刚启动时会有明显的抖动。另外，汽车在高速行驶时，踩油门也会有抖动。相比同级别的其他SUV车型，琦君在车内的驾驶稳定性还是有很大提升的空。

5.噪音很大

       虽然车辆低速行驶时车内仍能保持良好的静音性，但高速行驶时各种风噪和胎噪都非常明显。首先，风噪对于高个SUV车型来说是无法避免的，而胎噪可能是轮胎或者底盘隔音的问题，高速时车内舒适性不好。

6.车漆很薄

       这应该算是日系车的通病吧。虽然车漆的厚度并不能代表车辆的安全性，但是漆面太薄在有轻微磕碰和划痕的时候是非常不利的。在日常生活中，别人的车可能用毛巾擦过，琦君可能在类似的划痕中暴露了底漆。

7.发动机抖动

       因为三缸发动机在结构上有缺陷，不能像四缸发动机一样抵消抖动，所以三缸车理论上比四缸车更抖。不过琦君的发动机在新车状态下还是很沉稳的，有可能使用时间长了抖动会稍微大一点。

8.缺少配置

       作为一款20多万层的车，日产琦君的入门级车型并没有配备倒车雷达、驾驶辅助、定速巡航、天窗等基本配置。如果想配置更多，要么以后自己装，要么只能加钱换更高配置的版本。其中，所有车型的安全配置甚至比同级车还要寒酸，竞争吸引力略显不足。

9.第三排座位空小

       因为琦君的定位是紧凑型SUV，所以这款车的尺寸不会太大，但是厂家在这样的情况下推出了7座车型，导致7座车的第三排座椅空非常狭窄，成年人长时间乘坐非常压抑。如果你有7座的需求，建议考虑MPV车型。

10.负面舆论影响大

       前段时间，一位来自网络名人的车评人开着琦君去腾格里沙漠拍视频。视频中声称琦君在沙漠中很好玩，但实际上琦君的越野性能并没有我们想象的那么好，他不得不陷进沙子里，以至于很多人认为网络名人的言论是对普通用户的误导。

奇骏这车到底好不好开

       开过奇骏的人都对奇骏这款车赞不绝口。各方面的配比都特别均衡，整体质量高，不是开几年就开坏的车。奇骏拥有出色的空间，良好视野带来的舒适性，应对各种不同路况的绝对通过性优势。视野好，坐姿高，非激烈情况下，驾驶感受比轿车舒服。25处丰富储物空间，展翼式对开扶手箱，悬浮式操作台&10L立体储物空间。我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，大空间也是全新一代奇骏的一大优点之一，一些家庭成员多的朋友一般都会选择大空间的车，这时候全新一代奇骏就能给你相对较高、较宽的乘坐空间，且乘客在内部的活动范围也相对大一些。而自驾旅行需要带行李箱等大件物品就更需要大空间了。全新一代奇骏发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。在做工用料方面都有很大的进步，车身的档次和科技感都提升了很多。现在与那些同级别车一对比，虽然不敢说碾压，但是车身设计会给你一种时尚极具高端的感觉。内饰做工和用料依然是日产的高水准，完全可以满足人们的需求，期待全新一代奇骏的到来。

首试全新日产奇骏，差一点成为销量王......

       非常好开，从性能来看，奇骏采用的是第二代4×4-i智能全模式四驱探享全域，带有五种地形模式自动、运动、经济、越野、雪地，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。全新一代奇骏不仅在四驱性能表现上十分强大，其发动机技术更令我们赞叹。日产全新VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，让发动机从源头上就不抖。更搭载了日产拥有全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优。从驾驶舒适度来看，SUV的长途如果坐姿不合适会引起驾驶疲劳，因此奇骏的内部结构十分科技，整体属于科技座舱，座椅符合人类的最佳角度，值得购买。而且奇骏的多连杆结构除了改变活塞运行方式，还可以改变活塞的上止点和下止点，这就是全球唯一量产的可变压缩比发动机技术。给广大用户带来卓越的驾驶体验。

       凭借着比传统轿车更实用的空间以及更出色的底盘通过能力，再加上并不逊色太多的驾驶感受，以奇骏、CR-V、RAV4、途观等为代表的一众城市SUV，已然成为了当下众多家庭购车时的首选。而在这其中，日产奇骏又是一款极具代表性且销量十分出色的车型。

       但是，现款奇骏毕竟已经在国内上市7年多了，很多地方都开始跟不上新时代的步伐，于是东风日产在今年4月的上海车展上发布了全新一代奇骏。可当大家看到全新一代奇骏居然全系使用了1.5T三缸发动机时，争议也随之而来。这次也正是抱着对三缸发动机的怀疑，以及对全新奇骏的种种好奇，我来到了美丽的银川，探寻问题的答案。

       全新奇骏争议的核心，就是机舱内代号KR15的1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，不出意外的话，这台机器将是新奇骏的唯一选择（起码在上市初期是这样的）。不过大家也不必立刻“闻三缸色变”，药好不好，还得看疗效，何况日产为了这台三缸发动机，也确实下了不少功夫。

       首先就是大家最关心的抖动问题，我主要测试了两种情况下的抖动。一是车辆挂P挡原地怠速，同时打开空调，此时车内是完全感觉不到发动机抖动的，包括方向盘、踏板等与驾驶员直接接触的结构，也感受不到抖动。

       另外一种情况是，在关闭发动机启停系统的前提下，挂着D挡踩停等红灯，此时仍然感觉不到发动机的抖动。并且也没有像我自己的那台上代日产天籁一样，在挂着D挡停车时会出现那种变速箱与发动机“较劲”的震动感，说明新奇骏在这种情况下，变速箱的液力变矩器是完全分离的状态，发动机的转动悉数被液力变矩器化解，并没有影响到变速箱的驱动轴。

       毫无疑问，这辆仅2000km的崭新试驾车，在震动层面将三缸机隐藏的很好，如果让一个不知情的人上车体验，他绝对不会相信这是一辆三缸涡轮增压发动机。当然，这一切的实际体验是建立在新车状态下的，至于长久使用后的工况衰减程度，我实在很难对这样一辆还没上市的新车做出盲目预测。

       不过或许是为了让潜在车主们安心刷卡，日产确实对这台发动机做了不少努力。首先就是日产引以为傲的可变压缩比技术，新奇骏的1.5T发动机就像天籁上的2.0T VC-TURBO一样，可以通过位于发动机曲轴上的一套电控连杆机构，对活塞的行程进行调整，实现8:1~14:1的可变压缩比调节。

       可变压缩比技术的加持，给这台发动机带来了性能和效能的双向优势。首先是动力，新奇骏的1.5T发动机可以输出204马力、300N·m的动力参数，不仅远超现款2.5L自然吸气发动机的181马力、239N·m，同时也比本田CR-V的1.5T以及丰田RAV4的2.0L自然吸气要强了不少。在动力大幅提升的情况下，新奇骏的油耗反而变得更低，工信部综合油耗仅为5.8L/100km，此次试驾活动实测满载高速巡航时的油耗也能控制在6L以内，表现相当出色。

而提到可变压缩比技术，其实还有一个针对三缸发动机的附属赠品，那就是更小的震动。

       众所周知，由于三缸发动机缸体数为奇数，所以在发动机运转时，当某一个气缸活塞连杆向下运动时，另外两个气缸是向上运动的，并不像四缸、六缸等“偶数”发动机是对称运动的。因此，三缸发动机会因为活塞连杆的不对称运动，导致曲轴受力不平衡，出现“一阶震动”，进而造成发动机的抖动问题。

       而新奇骏的1.5T发动机，由于使用了可变压缩比技术，所以连杆摆动的角度是要比传统的固定压缩比发动机更小，尤其是在做功冲程活塞连杆向下运动时，连杆与曲轴之间几乎是垂直的，这样就能在一定程度上减少发动机内部的一阶震动现象，天生就要比其它三缸发动机更平顺。

       此外，新奇骏的发动机还采用了时下三缸车型比较常用的三点悬浮式悬吊设计，通过高刚性抗扭拉杆以及减震装置与车身相连，也可以在一定程度上减少发动机的震动。

       当然，还是得再次强调，这一切体验都是建立在仅仅行驶了2000km的新车状态，起码从现阶段的实际感受来看，新奇骏的三缸发动机确实不抖。换句话说，目前新奇骏的1.5T三缸发动机，对于车迷和消费者来说更像是一个心结，而不是短板。

       前面已经说过，新的1.5T VC-TURBO发动机无论是马力还是扭矩都比老款2.5L有了明显提升，因此在日常驾驶时，驾驶者可以明显感觉到车辆的油门调校不再是老日产那种初段特别蹿、特别灵敏的风格了。新奇骏的油门变得更加细腻线性，第一次上手开起来更顺畅，日常驾驶时变速箱也会尽量把转速控制在2000转左右，来依靠涡轮增压发动机出色的低扭去推动车辆加速，而不是像老款的自吸机器那样动辄就把转速飙到3000转来拉着车辆加速。

       受限于试驾会的山路及沙漠环境，外加车上始终处于满载的状态，所以我这次没能对新奇骏的加速能力进行实测，但是官方表示新奇骏的0-100km/h加速能力会在9秒以内，比起老款2.5L发动机接近10秒破百的加速能力更加出色，而且同样比1.5T的CR-V和2.0L的RAV4也要更快。

       不过，由于新奇骏依然搭载了CVT变速箱，所以尽管新的1.5T发动机扭矩高达300N·m，但急加速时的体感却并不像参数给人的感觉那般强悍，而是被CVT变速箱以更加柔和细腻的方式化解。可此时低头一看，时速表却已经悄然逼近了高速公路的最高限速值......

       更重要的是，这台204马力的1.5T发动机将作为新奇骏的标配选项，也就意味着未来即使是最低配的车型，在动力性能上依然不会有任何缩水。要知道，现在有不少奇骏车主由于预算不多，只能购买相对便宜的2.0L版本，并在日后的使用中时刻忍受着其羸弱的动力。

       全新一代奇骏使用了雷诺-日产-<a class="baike

       本文来自易车号作者萝卜报告，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“三缸奇骏车主真实口碑”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“三缸奇骏车主真实口碑”，并从我的答案中找到一些灵感。