威姿汽车发电机调节器坏了_威姿汽车发电机调节器坏了怎么办

威姿汽车发电机调节器坏了_威姿汽车发电机调节器坏了怎么办

       接下来，我将为大家详细解析一下威姿汽车发电机调节器坏了的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下威姿汽车发电机调节器坏了的话题。

1.发电机调节器坏了症状

2.发电机调节器坏了，我找师傅改了一个接在发电机外面的，现在的发电量是14.6v，钥匙关掉息火了发电机的...

3.汽车的调节器坏了是不是不充电了

4.请教高手，24V发电机调节器坏掉对电瓶的影响？

5.汽车调节器坏了发电机会发电吗

6.汽车电子调节器坏了会出现什么故障

发电机调节器坏了症状

       每个人或多或少都会遇到一些关于车的问题。不知道大家有没有了解到发电机调节器坏了症状的问题。如果你也有兴趣，请看看边肖的介绍，希望能给你一些帮助。

       发电机的调节器好了，发电机的电压就会不稳定，或者发电机不发电。

       发电机是汽车的重要部件。当发动机未启动时，电池向车内的电子设备供电。发动机启动后，发电机给车内的电子设备供电，发电机也给蓄电池充电。

       发电机由发动机驱动旋转。

       发动机工作时，转速变化范围很大，发电机的转速变化范围也很大，这就需要一个调节器来稳定发电机的电压。

       如果调节器好，发电机的电压会不稳定，甚至发电机不发电。

       如果发电机电压过高，超过15v，则调节器损坏。

       如果发电机调节器准备好了，只能用新的调节器更换。

       发电机长期使用也会产生故障，发电机可视为易耗件。如果车友的车出现发电机不发电的情况，先检查调节器，再检查发电机。

       如果发电机准备好了，需要换一个全新的发电机。如果调节器准备好了，就更换它。

       平时用车时，定期更换皮带。皮带也是易损件，发动机通过皮带带动发电机和压缩机转动。所以，腰带很重要。

发电机调节器坏了，我找师傅改了一个接在发电机外面的，现在的发电量是14.6v，钥匙关掉息火了发电机的...

       能发电但可能会出现电压不稳的情况。调压器损坏可能会导致发电机不发电，发电量过高，导致的后果就是电瓶容易损坏，电瓶损坏后电压小于10V就会着车困难，发电机调节器损坏导致不发电后会影响车辆性能，加速无力，油耗升高。

       电压调节器是协助发电机工作的重要部件。因为汽车正常行驶时，发动机转速变化范围很大，对发电机输出电压的大小肯定会有很大影响。为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定，且能随发电机转速的变化而自动调节，使电压值保持在某一特定范围，就必须装置电压调节器。而电压调节器的正常工作，对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大，其输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命有着很大的影响。

        调节器都会有三个接线柱，一个是正极柱另一个是负极（搭铁），还有一个是磁场接线柱。试灯法：正极接到调节器正极柱，搭铁接到调节器搭铁柱，磁场极可以使用电线接到碳刷上，另一个碳刷搭铁。用试灯试碳刷有没有电，灯泡亮表示发电机调节器正常，不亮就是损坏了。（图/文/摄： 郭珊珊-兼职） @2019

汽车的调节器坏了是不是不充电了

       汽车发电机转子材料通常都是08钢，在没有励磁电流的情况下，会有少许剩磁。如果出现“磁场吸得还是很厉害”就不正常了，建议您检查一下励磁电路是否没有关断。

        关于剩磁的危害问题，我曾经与国内许多行业专家讨论过，在此我简单阐述一下：

        发电机在整车上正常运行状态时，少许剩磁是没有什么危害的。因为剩磁的磁感应强度（应该叫磁感应强度，而不是磁场强度）都比较小，有少许电流输出后就会弱化，且整车中发电机的B+都是与蓄电池+极连接，不会是电压失控。

        但如果发电机的电路出现故障（B+开路），或是在发动机进行出厂台架试验时（此时发电机与外部电路没有任何连接），剩磁的危害就很大了，此时很容易烧毁电压调节器。

        雪崩管可以消除剩磁的影响。目前，雪崩二极管在汽车发电机上已经得到了广泛的应用，其作用是消除整车的瞬变过电压，同时控制发电机开路是的电压升高，保护了电压调节器。

请教高手，24V发电机调节器坏掉对电瓶的影响？

       你好有几种原因，发电机调节器坏了的话会漏电，还有可能发电量过高，或者不发电就这么几种情况那么此时必须更换解决问题。希望我的回答能够帮助你，如有疑问欢迎继续咨询，祝你生活愉快！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

汽车调节器坏了发电机会发电吗

       调节器坏了可能电压高达一百多伏，此时假如发动机转速高开灯会烧灯，电瓶会损伤，简单的测试方法就是测量电压，好的电压不管油门怎么加大，电压是不变得，坏了就电压随油门增加！电子调节器和机械调节器可以加装，部分发电机是内置的，一般汽车电路中都有保护，一旦损坏就会烧保险，此时整车电路都是用的电池，如果只有一个保险，那么就会断电，一般用电和充电的电路中都有保险，所以正常的不会损坏电池及灯具用电设备！这种问题在农用车改装汽车发电机的时候很常见，因为农用车改装往往不加保险，加上线路布线不合理，经常短路搭铁，造成设备容易损坏

汽车电子调节器坏了会出现什么故障

       汽车调节器损坏，发电机烧坏的几率不大。但是在实际中也曾发生过因为调节器损坏而导致发电机烧毁的案例。

       汽车调节器是用来为发电机提供励磁电流的。因为发电机工作时，转子需要电流产生一个磁场，形成一个旋转的磁场，发电机定子线圈才能感应出电流。

       磁场的强度决定了发电机输出电压的高低，而磁场的强度决定于励磁电流大小。励磁电流大小则取决于调节器。调节器可以根据监测电压而动态的调整输出电流大小，保证发电机输出电压不高于14.5V。

       当调解器内部晶体管被击穿的时候，其输出电压不受控制。而励磁电流也随之增大，这时候发电机输出电压失控。而发电机输出端与电瓶是并联的，发电机输出电压失控时，过高的电压由电瓶吸收。

       因为电压超过十四伏所以电瓶充电电流特别高，此时如果保险丝没有及时熔断，那么发电机长时间工作在大电流状态下，很容易过热烧毁。

扩展资料:

       调节器的技术发展：

       自上世纪50年代交流发电机问世以来，随着技术进步和车辆使用要求的提高，调节器大致经历了4个发展阶段。

       1、第一阶段：电磁式电压调节器，即机械式调节器。这种调节器有触点、铁心、支架、弹簧等机械部分，利用触点的不断振动，通过触点的开闭时间，来控制发电机的激磁电流，使发电机的输出电压得到稳定。

       2、第二阶段：分立元件调节器。20世纪60年代以来分立元件调节器在当时被广泛应用，目前国内仍有发电机厂家在采用。

       但是受专业焊接、电器件筛选设备的水平、电器件本身稳定性的限制，分立元件调节器一致性差、抗反向电压能力差、抗振性差、调节器容易失控，只适合当时车用电器较少且要求不高的状况。

       3、第三阶段：半导体集成电路调节器。20世纪70年代以来，半导体集成电路调节器得到了广泛的应用和发展。

       该类调节器也是利用晶体管组成开关电路，以控制激磁电流通断时间来调节发电机的输出电压。但是其调节精度高，在转速和负载变化时，电压波动范围一般不大于0.3V；成本较低，抗振性好。

       4、第四阶段：混合集成电路调节器。这种调节器是把专用的集成电路芯片与相关的电阻、电容、配线等元件做在绝缘膜上，在其外部采用统一的封装形式，做成一个模块化的单元，然后再将此模块与三极管、二极管等集成在基片上。

       百度百科—汽车调节器

       汽车电子调节器的症状如下：1.调压器坏了大多是因为内部FET或达林顿管击穿，使励磁电流失控，发电机输出电压会上升，电池会过充；2.发电机损坏会降低输出电压，无法给电池充电；3.如果效应管或达林顿管开路损坏，发电机励磁绕组引线接地；4.不发电时，电池指示灯亮，也可能不亮或发电量高，导致电池电压下降。低至10V时，发动机会抖动，启动困难，或者无法加速，熄火。

       好了，今天关于“威姿汽车发电机调节器坏了”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“威姿汽车发电机调节器坏了”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。