大发D-base_大发D-base

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       大家好，今天我要和大家探讨一下关于大发D-base的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.“头文字K”日本K-car发展史第二章（1976-1989）

2.马自达商用车的前世今生

3.城市中的灵活小能手 K-Car发展史（一）

4.我的07年大发森雅（自动挡）发动机故障灯亮了、打好几次火才着、显示

5.世界十大汽车集团公司？

“头文字K”日本K-car发展史第二章（1976-1989）

       第一章，大家应该对日本轻自动车有初步认识，今天再来看第二章，集中讲70、80年代的轻自动车发展，这个时期可以说是轻自动车百花齐放的黄金时代，因为发动机排放量和车身尺寸都获得进一步放宽，而且伴随涡轮的加入，使这类小车也拥有多一点的运动性表现。

       黄金年代（550cc）

       1976年1月，日本政府进一步放宽轻自动车规格，详情如下：

       长度3.2米以下、宽度1.4米以下、高度2.0米以下

       排气量增至550cc

       虽然新规例在1月发表，但各车厂还来不及推出相应新车，直至同年4月才有零星车款出现，例如三菱Minica的2G2型（471cc）、富士Rex的EK22型（490cc），以及铃木的T4A型（443cc），此台引擎更同时供应予大发使用。

       1977年7月，本田推出T360的后继车－Acty（上图），这台小货车的特点是发动机采用中置形式放置，有别当时常见的前置或后置布局。该车发动机排量为545cc，采用两缸SOHC设计，马力输出有28匹，另外该车有pick-up型式和箱型两款车身选择。

       1977年10月，铃木推出全新Cervo（上图），以取代Fronte?Coupe的位置，这部被车迷称为“小老虎”的Cervo，的确有些威风。首先它是一部双门掀背的小跑车，发动机采用后置布局（539cc三缸水冷二冲程），马力有28匹，配4挡手动变速器，而且顶级版本更采用前轮碟式制动。另外，为配合其跑车形像，仪表组为六个圆表设计，所以该车亦成为当年的“小跑车”代表。

       1979年铃木推出第一代Alto（上图），一直是铃木的销售皇牌，至今仍然活跃于市场，其中Alto?Works更是车迷拥有跑车的入门车款。至于1979年推出的第一代，采用三门掀背布局，加上当时车价低，所以成为妈妈接放学、买菜必备的工具。动力配搭方面，只配一台539cc的三缸水冷二冲程发动机，马力只有28匹，并为前驱设计。

       1980年6月，大发Mira面世（上图），其造型跟铃木Alto有几分相似，同样为三门掀背设计，主打商乘两用，与Alto一样可作为小型货车。搭配547cc两缸发动机的Mira，马力输出有31匹，并有4挡或5挡手动及2挡自动三种选择。该车在2018年3月停产之后，复以Mira?Tocot（下图）之名于同年6月推出市场，但不再单以Mira之名示人。

       除了普通的两厢、三厢车款外，单厢式车型（如铃木Every）也是一款很流行车款，每家主机厂都有其主打车型。1981年2月，本田推出的Street（上图）就是现在经已停产的Vamos前身，被视为Acty豪华版的Street，由于这类车型的空间较其他类型为大，所以定价也略高，当时一部入门小车售价40万日左右，Street的售价则高达70多万日圆。

       除了本田推出单厢式的Street之外，大发亦于同年4月推出第一代Atrai（上图），其前任车型为主打商用的Hijet?Atrai，为了便于与商用版Hijet（下图）区分商乘关系，所以大发将Atrai拿出来单独作为一个车型进行发展，以抗衡当时的对手本田Street。分有高顶和标准顶两款的Atrai，为打击对手，配置上应有尽有，包括同级别率先配备的天窗和地毯。

       说到大发Hijet，我们印象中最难以忘怀的应该是80年代，北京大街上奔跑的**面的（上图）。1983年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车公司的技术。确定投产的车型是大发Hijet属于微型厢式货车，虽然设计上不是最先进最安全的，但是这种车型油耗低，经济实用，价格低。引进大发车的目的，是以民用为主，加装座位后，拉人拉货两不误，为当时的城乡老百姓出行提供了性价比超过轿车的选择。通过谈判，天津汽车厂从日本引进了大发总装生产线，准备生产“天津大发”汽车。1984年9月25日22：05，我国第一辆由中日合作生产的微型汽车在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发，其中90%是供给全国各地的出租行业使用。

       铃木Jimny是轻自动车市场唯一的越野车款，时隔十一年后，当1981年5月推出第二代（上图）车型后，颇受消费者喜爱。发动机排量由550cc升至660cc，车身长度也由3.2米变成3.3米，四驱系统得以沿用。

       由于单厢式市场竞争日趋激烈，所以铃木也于1982年推出第一代Every（上图），此车前身为1964年推出的Carry，不过为配合市场需要，特别为新版改名Every，而乘用版则称为Every?Wagon，此一名字沿用至今。

       作为轻自动车王者的铃木，在1983年2月推出一款名为Mighty?Boy（上图）的小跑车，此车由Cervo衍生而来，此车型仅有一代（1983-1988）。其pick-up般造型，特别像之后丰田的bB?Open?Deck，但由于要迁就pick-up造型，所以全车只得两个座位，实用性比同级低。

       1983年3月，三菱第四代Minica（上图）版本发布，最吸引人的地方在于546cc的两缸发动机内，加入涡轮增压装置，使它成为全日本第一款配备涡轮装置的轻自动车。搭载涡轮后，马力增至39匹，最大扭矩达50牛·米，已是当时同级中动力输出最高的轻自动车。

       看到涡轮的功效后，大发也加入其行列，在1985年10月发布了一款名为Mira?TR-XX（上图）的高性能车型，该车型基于二代Mira的TR-XX发展而来，造型运动化，采用三门掀背车身，配备空气动力配件，再搭配原厂合金轮圈，成为当时最拉风的轻自动车。此车搭载一部547cc三缸SOHC?涡轮增压发动机，最大马力输出有52匹，最大扭矩69牛·米，后来该车更由化油器转为电子燃油喷射，以改善耗油表现。

       1985年，本田正式重返轻自动车的乘用车市场，宣布推出名为Today（小图）的小车，这款只有两代而终的小车，其第一代自1998年停产后仍然备受车迷追捧比第二代（下图）更受欢迎。

       第一代Today的造型相当超前，拥有低矮的车头设计，加上双圆头灯半嵌入于车身，营造出十分可爱的样子。有趣是因第一代实在太受欢迎关系，所以当第二代推出时，销量呈悬崖式坠落，车厂急忙出“一字灯”版的Today?Humming（下图）进行补救，结果此版本也创造了不俗的销量。以最小机械空间、最大乘坐空间为目标而开发出来的Today，初期搭配一台只有31匹马力的两缸发动机，后来随着换上排量660cc的三缸发动机，同时加入PGM-FI电子燃油喷注系统，马力提升至44匹。

       铃木不愧为“K-car之王“，每次发布新车都可以为车迷带来新惊喜，其中1987年2月推出的Alto?Works（上图）就绝对是惊喜中的惊喜，因为该车车名中正式加入”Works“，Works在意思就是原厂改装。简单来说，就是经厂方重新调校，同时该车更出现轻自动车史上首台使用DOHC的涡轮增压三缸发动机，排气量虽只有543cc，但马力输出却达64匹，而且因为它的出现，所以相关部门便明文规定轻自动车的马力上限为64匹（至今仍冇改变）。另外，该车有前驱的RS-S、RS-X，以及四驱的RS-R三款，全部都有运动化车身包围。时至今日，Alto?Works仍然活跃于市场上。

       1992年底，按照“兵总”的统一部署，引进自日本铃木的奥拓（Alto）微型轿车在国内四个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，四家企业各自组装整车分别销售，1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L排置3缸发动机车型下线，这款车型是由曰本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的大奇迹。奥拓快乐王子（上图）更是直接使用了Works的外观设计。

       带着青涩的同学们经历了很多人生第一次，这其中，奥拓也许就是你们人生中的第一辆车，那些温暖的感动的美好的瞬间，一定会留在人生最扎实的记忆里。（未完待续）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达商用车的前世今生

       维生素D的来源有2个，一是通过进食，从食物中吸收维生素D，二是由体内的胆因醇转变而来。人体在日光照射时，皮肤中的胆因醇会变成维生素D，这是体内维生素D的主要来源。维生素D的主要作用是帮助肠道吸收钙和磷。

       维生素D于1926年由化学家卡尔首先从鱼肝油中提取，是淡**晶体，不溶于水，能溶于醚等有机溶剂。维生素D又称阳光维生素。为什么叫这个名字呢？这是因为在人体皮肤中存在一种7-脱氢胆固醇，在太阳的紫外线照射下，这种物质转变成维生素D。因此说，经常参加户外活动，或者进行日光浴，阳光就给人体合成了维生素D。构成人体骨骼的主要元素是钙和磷，人体对钙和磷的吸收必须借助于维生素D。如果体内缺少维生素D，即使饮食里有足够的钙和磷，骨骼也不能正常钙化,从而使骨骼软弱，易弯曲变形，在机体的压力下造成螺圈腿、鸡胸、佝偻病。

       一、维生素D的主要生理功能

       维生素D主要有以下生理功能：

       1、 提高肌体对钙、磷的吸收，使血浆钙和血浆磷的水平达到饱和程度。

       2、 促进生长和骨骼钙化，促进牙齿健全；

       3、 通过肠壁增加磷的吸收，并通过肾小管增加磷的再吸收；

       4、 维持血液中柠檬酸盐的正常水平；

       5、 防止氨基酸通过肾脏损失。

       二、维生素D盈缺对健康的影响

       人体缺乏维生素D会引起佝偻病、手足抽搐和软骨病。

       长期摄入过多的维生素D（5000IU），将引起高血钙和高尿钙。特征为食欲减退，过度口渴，恶心，呕吐，烦躁，体弱，便泌腹泻交替出现，严重者将因肾钙化、心脏和大动脉钙化而死亡。

       三、需要补充维生素的人群

       1.住在都市的人，特别是浓烟污染的地域的人应该摄取更多的维生素D；

       2.夜间工作者、修女，或者是因为服装、生活方式而不能充分得到阳光的人要特别注意在饮食中增加维生素D的摄取；

       3.如果您正服用抗痉挛的药物，则必须增加对维生素D的摄取；

       4.饮用未添加维生素D牛奶的小孩必须增加维生素D的摄取量；

       5.皮肤颜色较黑且住在北方气候型地域的人需要更多的维生素D。

城市中的灵活小能手 K-Car发展史（一）

       日前，马自达正式发布了全新一代BT-50。这也是该车系时隔9年的正式换代。这台车最大的变化主要体现在它的平台上。过去?BT-50?都是以?福特?Ranger平台进行修改，但由于?2011?年?福特?与?马自达?正式分家之后，马自达不想放弃BT-50?皮卡既有市场，因此找上同为日系皮卡翘楚的五十铃开发新一代车型。

       事实上五十铃的处境其实与马自达有着几分类似，过去当家战将D-Max乃是由GM集团Colorado修改而来，保有相同底盘基础但却换装五十铃自行开发的各项动力单元，并在泰国、马来西亚、中国江西等地自行设厂生产，因而较马自达具备更多皮卡研发、生产经验。

       但后来?五十铃?跟?GM?分家之后，少了后者的资源之下势必得找上另外一个厂商合作才能符合最大的经济效益，因此双方决定由五十铃主导新世代货卡的研发、生产等相关事宜，并由马自达提供市场与消费者相关设计经验，打造更为贴近消费者的新一代车型。马自达?BT-50也移出当前与福特合资的泰国生产基地，完全交由五十铃进行生产，就此完全脱离与福特集团的合作关系。

       因此?BT-50?就选择去年于泰国正式上市的五十铃D-MAX，对于已经购入D-MAX的用户而言，BT-50的最大意义，大概就是提供了一种极为诡异的改装方案吧。

       作为马自达?在泰国/欧洲/澳洲等市场中有一定存在感的产品，直接抠掉五十铃?就推出市场显然是不够理性的。所以，全新的BT-50也引入了马自达的魂动设计。不过也仅仅是这样了。

       打开车门，你就会看到和D-MAX一样的内装（不过变的更为精致）；打开引擎盖，你会看到一样的3.0L柴油引擎——它可以输出190ps/3600rpm，最大扭矩450Nm/1600-2600rpm，匹配6速手动或6速自动，同时提供后驱与四驱版本车型。涉及到一些皮卡的硬性指标，BT-50拥有1065kg的最大载重量，拖挂能力为3500kg。

       另外一个比较重要的，就是?马自达?宣布品牌转型之后，已经将研发资源全部放在乘用车型上，连带也确立了商用车研发全面停止的策略。而在?Familia?Van、Bongo?Brawny?全面改采?福特?产品?OEM?之后，目前唯一一款自制研发的?Bongo?车型也将在?8?月正式停产、后继车型可能会以?丰田/大发?研发的新款?TownAce?来接替。

       日规车型在20年前、即1999年6月推出有进行应对日本安全法规与排污的改款规格，但实际上还是延续自?1983?年发布的第三代Bongo，所以说?Bongo?到现在为止还是维持?36年前的基本设计。

       由于空间大、便宜耐操、同时维修便利，因此在日本市场相当受到欢迎。

       目前?Bongo?为四字头"商用车"车身设计，同时搭载?1.8?汽油引擎搭配五速手动。只是面对更严苛的排污与安全撞击测试基准，马自达?不打算继续为?Bongo?进行改款了。

       Bongo?全车系共生产了约296万台。但是近年来商用车的销售一直很困难，2019年度生产的汽车数量为11,267辆，是2005年度的1/6。

       目前销售的?Bongo?Browny?也是?丰田?HiAce?的OEM车型，之后?Bongo?的?OEM?车型应该会从?Toyota?过来。而马自达本社宇品第１工厂生产的?Bongo?Van?已经到尾声，委托?Press?Kogyo?生产的货车版本也会在?8月正式停产。

       马自达?最早于?1931?年创立的时候就是以三轮货车"马自达?号?DA?型"起家，商用车是?马自达?的基根，但在约90年之后"自制"商用车生产历史则在?2020?年正式告终，其实蛮可惜的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的07年大发森雅（自动挡）发动机故障灯亮了、打好几次火才着、显示

       K-Car（全称Kei?Car），车身轻盈，尺寸小排量小，短小的车身游走在城市中说得上动作敏捷。不过在当下的国内路上基本上已经看不到这些小车的身影，甚至很多年轻人根本没有K-Car或者微型车这个概念，但是K-Car在日本占了汽车总销量的三分之一，甚至在日本汽车销售榜前十占有一半以上，而曾几何时，国内大街上几乎被这些微型小车占据。那为什么在日本那么火爆，在国内却无人问津呢？现在大部分国人买车第一时间都是想到SUV，或者是一些长轴距的车型，大多选择买一些空间大大大装东西多多多的车型，那些小排量小空间的车型基本上看都不看，主要的原因其实是两国地形差异与政策。

       大家都知道日本国土面积并不大（大概一个云南省那么大吧），人口密度也相对较大（1.26亿），街道也比较窄小，K-Car这些小车正正就符合这种地形，可以自由地穿梭在这些大街小巷。中国可以走的都是城市快速路或者高速，可能在回到家门口才会走一些小路，当然就想买一些大车开更舒服，如果在日本人人都开一台像卡宴（Porsche?Cayenne）这样的大车，路又窄，你说还咋走呢？

       而且日本政府对于K-Car也有许多的优惠政策，一般的私家车购车时要交5%的购置税，K-Car只需要3%，还有汽车重量税、强制保险费、基于排量的道路税都是要比普通汽车低很多的，还有最吸引的就是购买K-Car是不需要车位证明的，一般车需要车位证明才可以购买。小型的尺寸与发动机排量就可以反映出日本日常的驾驶环境，不足1.5米的宽度与660cc的排量，日本城区的速度限制不超过40KM/h，小排量也足够满足日常出行的动力。K-Car就是为日本的市场和地形打造的一种车型，在日本怎么能不火。

       图：日本下班走的路。

       图：中国下班走的路，差异辣么大。

       图：K-Car的小尺寸解决了停车难的问题。

       图：七龙珠中也有出现过K-Car。

       K-Car诞生在半个多世纪之前的1949年，第二次世界大战结束后的时代，当时日本人普遍都买不起全尺寸的汽车，为了促进汽车行业的发展政府建立了新的汽车标准，从1949年最低标准100-150cc调整到1955年的360cc。建立新标准后，吸引了许多汽车厂商都开始生产K-Car，铃木（Suzuki）和斯巴鲁（Subaru）率先开始大规模生产，充足的车源满足了岛国人民出行以及基本运输的需要。1968年自动变速器第一次出现在K-Car上，盘式制动器也陆陆续续应用在许多K-Car上，性能大幅提升。

       1975年销量在稳步下滑，比1970年的销量足足低了80%，原因是360cc的排量满足不了市场的需求，制造商纷纷呼吁放宽尺寸标准，最后日本立法机关也妥协了，长度与宽度分别增加了200毫米与100毫米，发动机排量在1976年增加到了550cc。随着80年代科技的进步，K-Car的配置变得越来越好，从大功率空调系统与更先进的娱乐系统，到四轮驱动与涡轮增压，出口的销售额创下历史新高，同比增长达80.3%。

       日本经济在90年代迅速发展，1990年3月再次引入新标准，排量增加到660cc，长度增加了100毫米制造商也迅速开发新车型来跟上节奏，有一部分车型配备上了涡轮增压，解决了马力与扭矩不足的问题，马力限制在64PS（47KW）。这些标准一直维持至今。

       图：小小的K-Car也能满足日常运输需求。

       Kei?Car这个名称并非是来自民间的叫法，而是一个车型级别的名称。Kei?Car也叫K-Car，“kei?jidosha”是日语“軽自動車”的发音直译，也就是英文“Light?Car”一个意思，轻自动车。既然K-Car是一个车型级别，那么它也会有相应的法律法规，下面这张图就清晰的列出K-Car从诞生至今的法规变化。（虽然上一页也说过了....不过这样看比较清晰）

       图：K-Car法规史，最多高性能K-Car的时代是1990~1998年间，诞生了名震江湖的ABC代表，A是Autozam?AZ-1（1991）、B是HONDA?Beat（1991）、C是Suzuki?Cappuccino（1991）。

       K-Car的车牌从颜色到尺寸也是有别于一般私家车，一般私家车的车牌颜色为白底黑字，而K-Car的车牌分为两种，黄底黑字代表私家车，黑底黄字代表商业用途的K-car，比较好区分。

       图：黄底黑字代表私家车牌照。

       图：商业用K-car则是用黑底黄字牌照，相当好区分。

       图：左边的“一般”私家车白色牌照与右边K-Car牌照的区别。

       铃木Suzulight

       K-Car的法规在1949年就实施了，但是到了1955年推出第一款K-Car车型。铃木Suzulight，说得上是K-car的先驱者，2990*1300*1400的尺寸，看起来就像一个方盒子一样，轴距达到了2000毫米，塞进四个人都不觉得拥挤。搭载0.36L两缸风冷二冲程发动机，使用三速变速器，前轮驱动输出出16PS的马力，极速上到85km/h，当年这个极速也算快了。不仅空间与动力有不错的表现，操控也是杠杠的，前后都装备了双横臂独立悬挂，由于当年日本的道路比较恶劣，现代化的悬挂系统承受不了这种路况，之后更换了钢板式的悬挂。

       图：看起来就像一个又大又方的盒子。

       斯巴鲁360

       不过在人们心中真正意义上的K-Car，是1958年的斯巴鲁360，同样是360cc两缸风冷二冲程发动机，但采用的是后置布局，配备四速手动变速器和三速自动变速器。性能一向都是斯巴鲁的强项，同样参数的发动机比上面的铃木Suzulight多了6PS马力，有四速手动变速箱能将其推到96km/h的时速。车顶采用的是轻量化的玻璃纤维车顶，车辆重心压力降低了不少，要知道轻量化材质的车顶在现代也是极致的性能车才会采用。

       斯巴鲁360后来衍生出了另外几款车型，包括一辆名为“Custom”，一辆敞篷车，和一辆名为“Yong?SS”的运动车型。不幸的是在1969年因安全问题在“消费者报告杂志”中曝光，原因是车辆重量小于1000磅，安全标准不过关。最后大部分的斯巴鲁360被报废肢解。

       图：斯巴鲁360（怎么感觉车头神似大众的甲壳虫）。

       图：斯巴鲁360?Custom，可以将之视为双门旅行版。

       图：敞篷版的360，撩妹神器。

       图：斯巴鲁360?YoungSS?运动版。

       再者，斯巴鲁360曾经推出过将近一万辆的左驾版360准备销往北美市场，至于在那个年代和那个结果可想而知了。

       马自达Autozam?AZ-1

       这台马自达（Mazda）AZ-1名义上是属于马自达，但却不是以马自达品牌来销售。AZ-1应该叫做Autozam?AZ-1，是马自达在80年代末建立的一个小型车品牌“Autozam”，由马自达负责销售的Autozam?AZ-1却是由铃木负责代工，因为马自达过往并没有做K-Car的经验，而铃木却是最早做K-Car的制造商。

       说回这台车的基本参数，动力来自于铃木0.6L代号为FA6的直列三缸涡轮增压发动机，采用中置后驱的设计，0-100加速只要9.3秒，最高时速153km/h。采用管阵式车架，结合蜂巢式铝合金构造，车身包裹的是玻璃纤维材料，车重仅720kg。AZ-1最大的设计亮点一定是那一双翅膀，鸥翼门的设计在当年已经是很超前的设计，出现在一台K-Car上更是让人想不懂。1992年上市的AZ-1由于制造成本高，价格也随着升高，导致总销量只有零星的4392台，在1995年走下历史的帷幕。

       图：Autozam?AZ-1。

       图：前卫的设计放到现在也像一台概念车。

       图：紧凑的发动机布局。

       图：Mazdaspeed?For?AZ-1套件。（这是...F40的mini版吗？）

       本田Beat

       它是本田（Honda）创始人本田宗一郎最后的作品，车型是由著名的宾尼法利纳设计，在1991年诞生。Beat拥有着90年代本田性能车应有的基因，只提供5速手动变速器中置后驱的布局，搭载代号E07A直列三缸SOHC自然吸气引擎，同样拥有本田发动机高转速的特点，在8000rpm才达到最大功率，红线区直上8500rpm，转速表底居然达到了5位数10000rpm，这副中置发动机放在这台小车上，开过这台车的人都会毕生难忘。

       图：本田Beat（大家有没有觉得有EG6的影子）。

       铃木Cappuccino（卡布奇诺）

       头文字D迷中的K-Car之王铃木Cappuccino，据说在伊吕波、八方原这些山路可以秒杀RX7、R34这些大马力车，虽然说这些只是在游戏与漫画中，不过凭借Cappuccino短小精干的尺寸、50:50的前后重量分布与只有700kg的重量，在实际驾驶中的性能也不能小看。Cappuccino在1990年推出，与马自达AZ-1、本田Beat是竞争对手，3台车称为性能界K-Car的ABC。前双摇臂，后复合式多连杆，这个悬挂设定意味着Cappuccino是一台操控性能极强的K-Car。Cappuccino的敞篷设计非常有创意，顶棚分为三段构成，可以在Coupe、Targa、T-top三种模式下切换。

       图：铃木Cappuccino。

       图：在一台K-Car上看见12000rpm的转速表也是挺恐怖的。

       图：在头文字D中与拓海的精彩雨战大家还记得吧。

       图：谁说K-Car是用来买菜的，大宽体大尾翼去斗车一样行。

       其实中国并不是没有K-Car，奥拓（Alto）、安驰（1991年的大宇Tico其实是来自1988年的铃木Fronte）、北斗星（铃木Wagon?R）、吉姆尼在日本也是660cc（K6A引擎）的车型，还有就是大发铃木的各种0.6小货车（例如长安的SC6320G就来自铃木的Carry）、微面（K-Van）等也曾统治过中国马路上的能见度。日本与中国对待K-Car的方式如此不同，可能是中国对K-Car有误解，认为K-Car就是国内的微面，而日本的K-Car却是一个车型标准的划分，相应的政策也促使了日本K-Car受欢迎的程度。国人对K-Car的看法还是以为是那些配置很低，尺寸又小的车，下一回就跟大家介绍一下现代化的K-Car，看看对比以前有什么进步，下回见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界十大汽车集团公司？

       汽车发动机常见故障及排除方法

       当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：

       1.1 发动机不能发动

       （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

       （2）故障产生的可能原因：

       A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

       B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

       C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

       D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

       E.ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤。

       ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

       1.2 发动机失速故障

       （1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

       （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

       ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

       1.3 发动机怠速不良故障

       （1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

       （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

       1.4 混合气稀故障

       （1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

       （2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

       1.5 加速不良故障

       （1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

       （2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

       2 发动机故障诊断与排除流程图

       2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图

       电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

       2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图

       2.3 发动机怠速不良或熄火

       怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

       3 检测与维修时的注意事项

       3.1 电控发动机维修要点

       （1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

       （2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

       （3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

       （4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

       （5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

       （6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

       （7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

       3.2 电控燃油系统检查要点

       （1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

       （2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

       （3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

       （4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

       （5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

       （6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

       第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达

       第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾

       第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰

       第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、金杯 中华骏捷、中华V3、金杯海狮

       第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达

       第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽

       第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2

       第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚

       第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元

       第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

       好了，今天关于“大发D-base”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大发D-base”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。