30万左右买什么越野车好_30万左右买什么越野车好呢

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       对于30万左右买什么越野车好的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

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2.30万以内可越野的SUV车型推荐，有你喜欢的一款吗？

3.30万左右的越野车哪款好

4.30万级别的越野车仅存的对手——哈弗H9和撼路者

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       当前国内车市，尽管SUV已成为最为畅销的车型，但对于喜爱越野的朋友来说，合格的硬派SUV才是最适合的车型，但这样的车型屈指可数且太多价格不菲，这样也就使得该细分市场呈现日渐萎靡的态势，即便哈弗大狗这种看起来很是硬派的SUV本质还是城市SUV，只不过拥有适合奔赴远方的模样罢了。所以，我今天特意选出三款较为适合越野且价格相对便宜的SUV，让大家感受工业的力量美。?哈弗H9：指导价20.98-36.88万?作为自主品牌的佼佼者，哈弗没有放弃SUV领域中的任何一块细分市场。H9虽然在销量上不及H6光芒四射，但在品质方面却毫不逊色。自从去年中期改款之后，2020款H9分为五座与七座两个版本，在性能上也展现出满满诚意。

       动力方面，H9搭载一款2.0T发动机，能够输出165KW的最大功率和385N·m的峰值扭矩，可以适应多种复杂路况的行驶要求。高配车型中还装载前后中前中后三把差速锁，可以提高车辆脱困的能力。特别是该车喝92号汽油，适应能力与燃油经济性相较竞品车型也较为突出。在2019年"紫檀奖"的评选中，荣获中国品牌汽车保值率NO.1的头衔，可见其市场认可度。不过，有部分车主反映H9在降挡方面不够积极，动力爆发上会出现迟滞的情况。

       此外，尽管强调越野性能，但是H9在设计上却注重日常驾驶的舒适性和实用性。该车长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距达到2800mm，在中配车型以上就搭配座椅加热、燕飞利仕10喇叭音响，并且支持手机互联、语音控制和远程启动等科技元素。

       日产途达：指导价16.98-24.83万?2020年对于日产来说是多事之秋，高层之间的频繁变动影响公司的正常运行，但却丝毫没有影响产品的密集更新。近期新款途达闪亮登场，希望能够以更加时尚的外形和更为强劲的配置，在国内市场占据一席之地。

       新款途达在设计上采用大尺寸进气格栅和犀利的大灯组，家族式的C形LED日行灯较为突出。在配置上，新款途达装配全新的三幅式多功能方向盘，对于仪表盘和空调控制面板也进行升级。特别是手机互联、流媒体后视镜和驾驶辅助功能的置入，提升了该车整体的科技性。

       根据当前官方的消息，途达依然是搭载2.5L发动机，峰值扭矩达到245N·m，最大功率为142kW，与之匹配7速自动变速箱，在动力上十分强劲。此外，该车还支持分时四驱，并且拥有前后桥差速锁，但依然是鼓式制动后刹车形式。不过由于品牌上的劣势以及性能上的平庸，导致途达此前在1-10月份的月均销量仅仅为1046辆，后期或许很难再有新的提升。

       斯巴鲁傲虎：指导价27.08-31.08万?今年五月，2020款斯巴鲁傲虎正式面世，在满足国六排放标准的基础上，继续向攻占市场的目标迈进。在外形设计上该车没有过多改动，黑色运动化包围和熏黑过的铝合金轮毂，极富视觉冲击力。但傲虎的车身尺寸仅为4835/1840/1673mm，轴距为2745mm，在B级越野SUV里面并不是很大，尽管只是满足五座布局，但车内空间也只能满足日常使用，这方面并没有五座H9更有优势。

       傲虎搭载有斯巴鲁最新的Eyesight安全系统，支持预防控制、车道偏离预警和车距控制定速巡航等多种功能。同时，新傲虎还继续搭载2.5L水平对置四缸自吸发动机，峰值扭矩为235N·m，动力响应上更为灵敏。但是在实际的加速表现上，傲虎显得差强人意，所配备的全时四驱与同级独有的H形式发动机布局，虽然极大程度保障了它的越野性能，但也并未为它带来非常显著的操控优势，加之纯进口的销售方式，使其一度成为卖不动的代表车型。

30万以内可越野的SUV车型推荐，有你喜欢的一款吗？

       1.森林人（推荐）价格：22.98-35.98 万元森林人作为斯巴鲁打开国内SUV市场的主力车型当然各个方面都很突出，硬朗的外表和发达的运动“神经”深受时尚人士喜爱。动力是森林人最大的卖点，水平对置技术又让其他车型望尘却步，相信会有更多的人选择斯巴鲁。2.欧蓝德（推荐）价格： 25.9-36.2 万元全新欧蓝德EX它以双方研发的新底盘为基础，搭载三菱新一代MIVEC引擎，全新欧蓝德EX是这项跨国合作计划的第一部量产车。与上一代产品比较起来，全新欧蓝德EX显得壮硕许多，线条分明的车身肌肉感十足，全黑的大灯底座与水箱护罩，以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱，散发出浓郁的性能味道，而车头下方的金属护板，更为整车增添了纯种SUV的气派。3.新胜达（推荐）价格：29.98-31.08 万元新胜达作为市场上中高档SUV车型中的开路者，销量一直在领跑SUV市场。外观：时尚，整体线条流畅丰满，特别是车头的设计非常成功。大气、威猛的设计，隆起的前翼子板和波浪形的腰线更显示出其肌肉感，也将SUV车型的外形理念表现得淋漓尽致。现代胜达2001年获stratag icvision调查公司美国汽车市场质量满意度综合评比第一名的殊荣。其精湛的制作工艺和优异的性能表现足以和日本、欧洲车相抗衡，其较为合理的售价让整车保持着韩国车的绝对优势。4.科帕奇（推荐）价格：22.48-37.28 万元雪佛兰科帕奇是一辆原装进口的SUV车型，它拥有越野本性的豪放外型，关怀备至的人性化配备及灵活多变的空间。虽然说咱国产的品质不一定比进口差，但在人们的消费观念未进化之前，原装进口车还是博得消费者的信赖。而科帕奇的定价其实还挺亲民的，22.48万的起售价，与同级日系国产车型相若，所以在刚上市就收到追捧。5.新CR-V（推荐）价格：18.98-25.28万元新CR-V全面提升的外观设计，时尚精劲，蕴藏动感轮廓。前脸设计焕然一新，车身底部设计完美再现空气动力学，新镀铬格栅展现CR-V刚毅气质，全新四灯式晶钻前大灯引领汽车造型时尚前沿。全新浅色内饰设计明快精致，使乘用更感舒适。新款CR-V的内部空间设计延承了04款简洁实用的风格，灵活的空间组合方式，适合多样化的生活方式，更能让驾驶者享受随意发挥的创造乐趣。6.全新索兰托（推荐）价格：22.98-26.78万元全新一代索兰托外形变化较大，与Forte相似的是都采用了比较锐利的设计方式。相比上一代较为臃肿的外形设计，全新一代的索兰托更加漂亮，鹰眼式大灯，配合隆起的的翼子板使新一代车型十分动感，新车采用了较为平直的腰线，从前翼子板后方一直延伸至尾部。全新索兰托加载的新2.4Lθ汽油发动机性能表现更加卓越，而低排放和低油耗更是让它成为中高级城市SUV的环保典范。7.途胜（推荐）价格：16.58-24.18万元作为一款革命性车型，途胜凭借引入多种新元素和技术革新，途胜从实用性、舒适性角度出发着重强调了整体车型的高品质与高性能，并将这种高品质和高性能表现在发动机动力、内外观及空间设计、安全性等方面，形成兼具舒适感、动力性与完美实用价值的“城市SUV”理念，途胜一经推出，不仅畅销韩国和欧美市场，而且很快成为各种国际汽车大奖追逐的新星。 大众途观价格范围：19.98-30.98万元作为上海大众的第一款SUV车型，途观依旧由上海大众技术中心和德国大众设计总部合作开发完成。作为国内车界的“梦之队”，他们先后成功推出PASSAT领驭、LAVIDA朗逸、PASSAT新领驭等多款成功车型。再次携手合作使途观完美保留了原型车精良的品质、领先的驾驶乐趣和尖端高新科技，同时兼顾中国消费者独特的审美需求和中国市场特点，在外……[详细内容]观、功能、舒适性方面均进行了提升，上海大众继新领驭之后日渐明晰的造型语言也更加清晰。具有简练线条和完美车身比例途观，完全没有传统SUV给人的笨重感。它刚毅、大气、强壮，严谨而简练的线条让车身的力量由内而外自然散发。途观保持着纯正的德国大众汽车血统同时，在造型设计上全面导入大众全球最新的设计理念，宽大的钢琴漆似黑水箱格栅，通过双镀铬高光格栅条，与大灯在水平方向上紧密联系，形成一个整体，因而在视觉上该车更显宽大的气派，全新的横向扩展造型理念更好的诠释了一款都市SUV所应具备的大气和理性。都是不错的选择 现代IX35 厂商指导价:16.98-24.28万ix35由现代汽车位于法兰克福的研发中心倾力打造，是继i30之后第二款进入中国市场的i系列车型。从概念车iX-onic的研发开始，ix35就被定位为一款欧洲高端车型。它汲取了欧洲美学品味与精致质感的前卫、冲击性的流行元素，完美地呈现了当前欧洲最前沿的消费潮流，力图表现面向未来的欧洲城市生活方式。与ix35欧版高端定位相应的是，它秉承了i品牌的高端品质与内涵，采用欧洲顶级的安全设计理念，以严格的欧洲生产标准打造完美的产品品质起亚智跑 厂商指导价:16.48-24.98万 东风悦达起亚智跑定位将高于目前在售的狮跑车型，并且将于狮跑车型共同销售，这与北京现代途胜与iX35的关系非常相同。这种做法将会为满足更广泛的客户群，虽然价格未定，但考虑到狮跑车型22万元左右的售价，智跑的售价将会略高一些。智跑将与iX35同平台生产，动力系统和车身尺寸也可能和ix35接近，ix35的轴距为2640mm，长、宽、高分别为4420/1820/1690mm。ix35装备了现代汽车自主研发的6速手自一体变速器，配合全新的θ(Theta)二代双CVVT发动机，有2.4升和2.0升两种排量，2.4升发动机最大输出功率为128千瓦，最大输出扭矩可达到226N·m。，配合现代自主研发的6速手自一体变速箱

30万左右的越野车哪款好

       30万以内可越野的SUV车型推荐，有你喜欢的一款吗？

       日产?途达

       途达是日产针对全球市场所开发的一辆全境越野SUV车型，?途达的车身尺寸在中型SUV里都是个大块头，并且外观造型又非常硬朗，很有硬派越野的气质，而16.98-24.83的售价区间也比较亲民，四驱入门版车型售价20万出头，完全把它当做是平民版的途乐。

       途达的2.5L自然吸气发动机匹配7AT变速箱，以及其底盘的整体调校，都比较偏向于越野，而不是城市SUV更擅长的公路，在日常驾驶中，由于悬架比较软，舒适性不错，但想保证动力的话，要多给油，变速箱升档积极，但不太愿意降档。

       非承载车身能提高途达对高难度越野的适应性，并同时搭载了一套分时四驱系统，在低速四驱状态下扭矩能放大2.7倍，后桥还带有牙嵌式差速锁，也有轮间电子限滑，在低速四驱模式下，并锁止后差速器，电子限滑介入的速度非常快，立马就能将动力传递到有附着力的轮胎上，哪怕只有一个轮胎有附着力，都可以轻松脱困；此外途达较长的悬架行程及拉伸能力，能尽可能地保证有3个轮胎处于接地状态，避免出现对角车轮打滑的情况。

       哈弗?H9

       H9是目前这个级别的硬派越野里，少数能够兼顾到日常驾驶和内饰质感的车型，从中配车型开始，就已经能够配备一些诸如座椅加热、燕飞利仕10喇叭音响等舒适性的配置，而且手机互联、语音控制、远程启动这些科技性配置也没有缺席。

       H9所搭载的2.0T+8AT的动力总成在日常驾驶中动力也是足够出色，而且可以吃92号粗粮，哪怕是在偏远山区，也是只要管饱就能干活，不挑食；不过在日常驾驶中的感受，H9倒是和途达很像，升档积极又平顺，以换取更好的燃油经济性，但降档不够积极，动力爆发会略有迟滞。

       H9的四驱能力非常强大，可锁止的中央多片离合限滑差速器+前后桥电控式伊顿差速锁，可以算是配备了“三把锁”的越野车（前桥的差速锁全系需要选装），在实际测试中，三个轮胎失去附着力的情况下，都不需要进入低速四驱模式，仅依靠动力+多片离合差速器和电子限滑，就可以帮助车辆完成脱困，另外，它的低速蠕行模式，可以解放驾驶员的双脚，更多得把精力放在对复杂路况的判断上，而坦克转弯模式可以减少车辆的转弯半径，使其在狭窄的地方能更轻松的调转车头。

       斯巴鲁?傲虎

       傲虎定位也是中型SUV，也可以带着家人去野外郊游露营，但它不像途达和H9那样硬派，它更贴近我们的日常生活，甚至它开起来会让你觉得是一辆跨界车型，一辆底盘升高且具备越野能力的旅行车。

       至今仍在坚持水平对置发动机的品牌就只剩保时捷和斯巴鲁了，较低的发动机重心有助于提升操控性，动力不算强劲，但油门响应很灵敏，并不会让你觉得开起来肉，而傲虎的转弯半径非常小，小到不像这么大尺寸的suv，开起来像如同跨界两厢车一样灵活。

       傲虎全时四驱很给力，足矣轻松应付中低难度的越野路段，越野能力肯定强过一般的城市SUV，但是傲虎的一些特性注定它是不适合像硬派越野那样去专业豁车的，它的悬架行程较短，拉伸极限不高，在面对馒头包这样的情况，单轮会过早的离开地面，重心转移不是那么好控制，比较考验驾驶者的技术，但四驱系统在脱困方面的能力是非常出色的，尤其是轮胎发生打滑之后动力传递效率很高，很快就能将动力分配到有附着力的车轮，帮助车辆完成脱困；综合来说它既可以日常舒服的代步，也可以带家人去到更多的地方。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万级别的越野车仅存的对手——哈弗H9和撼路者

       如下：

       1、凯迪拉克XT4：

       凯迪拉克XT4沿用了最新的设计语言，经典的钻石切割设计风格带来了雕塑感极强的车身线条，营造出了独特的硬朗之美。全系搭载了全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为177kW/5000rpm，最大扭矩可达350N·m/1500-4000rpm。

       2、林肯冒险家：

       林肯冒险家的前脸饱满刚毅，充满了美式SUV独有的肌肉感，大气且极具感官冲击力，而B柱上的触摸式密码锁也是林肯最经典的设计之一。林肯冒险家搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180kW/5500rpm，峰值扭矩可达390N·m/2500-3500rpm。

       3、奥迪Q3：

       因为基于最新的MQB平台打造，奥迪Q3标配了奥迪虚拟座舱系统，其中就包括了分辨率达到了1440x540像素的12.3英寸全液晶高清仪表盘，仪表盘上的字体显示相当细腻清晰。搭载奥迪7速Stronic双离合变速箱，并搭载了quattro系统。

       4、宝马X1：

       基于UKL横置平台打造的宝马X1在车头的长度上有了明显的缩水，车身长宽高的尺寸分别为4565×1821×1620mm，轴距为2780mm。其中1.5T车型的最大功率为103kW/4600-6500rpm，最大扭矩为220N·m/1480-4200rpm。

       5、奔驰GLA：

       奔驰GLA是奔驰家族最便宜的SUV，作为紧凑型豪华SUV，GLA车身比较低矮，车身线条流畅优雅，前脸硕大的奔驰logo表明其不凡身份。动力系统方面，奔驰GLA提供了1.6T与2.0T高低功率版本两种动力可选，传动系统均匹配7速双离合变速箱。

       随着国六排放标准的实施范围越来越大，国内日系越野车基本上全面退出了新车销售市场，以前的江湖霸主瞬间消失，国内市场上在售的越野车变得屈指可数。

       哈弗H9和?撼路者在这样的大背景下，逐步浮出水面，一款是国内越野车的扛鼎之作，一款是仅存的30万级别合资越野车，两车价格有重叠。另外BJ80其实也在这个价格区间，最近还推出了3.0T的发动机，但是BJ80个性确实太过于突出，似乎不太适合家用，所以这里就不讨论这款车了。RX8和D90虽也同属中大型越野车，但是价位区间与H9和撼路者不同，以后单独开篇讲讲这两款车；最具幽默感的三菱2020款劲畅在普拉多加价到离谱的时候不进入国内，宣布实行国六以后揣着一颗国五的发动机高调入华，由于绝大多数地区已经不给国五车上牌了。所以今天就只和大家聊聊H9和撼路者。

       很多车友都在纠结这两款车到底选哪个？其实这两款车选哪个都不会后悔。它们之间重叠度很高，但是又有自己鲜明的个性。如果用一句话总结，要动力选撼路者，要舒适豪华选H9。

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       撼路者2020款采用2.3T+10AT动力总成，202kw，455N·m

       H9的2020款采用2.0T+8AT动力总成，?165kw，385N·m

       可以看到，账面数据撼路者还是有一定优势的，在实际使用中，H9的动力总成在高海拔地区还是有些起步迟缓，而撼路者的发动机，无论之前的2.0T和现在的2.3T，在高海拔地区的动力衰减都比较小，用车主的话说就是“几乎没有差别”。福特在发动机的技术水平上，还是要比H9先进不少，毕竟福特研究发动机也大几十年了，经验积累和材料选用上还是比H9有优势的。而H9发动机经过换代，高反现象也明显减弱，进步是很大的。而且转速拉上来以后，高海拔地区也还是有劲的。

       至于实际驾驶感受，两个车的换挡都比较平顺，尤其是撼路者的这套2.3T+10AT，在平顺性表现上比老款2.0T+6AT那套动力总成强出太多，即使在上坡路段的升降档都依然“不为人知”。急加速过程两个车都表现出不急不躁的特性，舒适性较好，运动性较少，都是那种让你在四平八稳的状态下，就把速度提上去的那种感受。

       撼路者和H9原厂的悬挂都是偏软的，行驶质感大体上不分伯仲，撼路者更显灵活一些。撼路者油门踏板比较重一些，反馈力度较为有质感。而H9的则偏轻，显得较为廉价。

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       再说说配置，先讲讲自动驾驶这块。H9有“车道居中”，而撼路者是“车道保持”。在没有人工干预方向盘的情况下:

       H9的“车道居中”，能保证H9一直行驶在行车道中央，但是对于高速的弯道识别能力还是有点欠缺，在弯道部分会偏向外侧车道;

       而撼路者的“车道保持”，即使是在直线行驶时，也会在车道内画“S”，靠近左线时往右打一点方向，靠近右线时往左打一点方向，有时甚至直接变道，无法完成纠偏，只能起到提醒驾驶员的作用。

       另外一个就是座椅按摩，开长途，路上能有个按摩别提多舒服了。H9的这个功能一直让我心心念念，可惜撼路者没有。大五座H9的座椅及乘坐空间更是有一个质的飞跃，通风按摩前后座椅都有，座椅加长加厚，对于没有7座需求的朋友来说是严重加分项。不过撼路者2020款的座椅也不错，软中有硬，硬中有软，比17款有提升。

       空间上，7座的撼路者后备箱比H9实用，在7座状态下，后备箱仍能放下两个大号行李箱，而H9的后备箱长度只能放若干个书包了——因为进深太短。宽度上则H9占优，第二排坐三个人的情况下，H9的宽松程度明显好于撼路者。撼路者第二排一个大人+二个小孩的舒适度和H9的两个大人+一个小孩差不多。

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       下面说说两个车的越野素质。

       2020款H9在增加了前锁之后，攀爬/脱困能力是上了一个台阶，比只有一把后锁的撼路者要强不少。当然，对这类车使用三把锁的概率并不高。蠕型模式个人认为意义并不大，就是个加强版电子限滑。坦克掉头这个功能也很实用，但是使用起来还是比较麻烦，对于越野老炮来说，可能更愿意多揉两圈。

       第一个要说一下分动箱。虽然都是TOD双速分动箱，在大体功能和性能上有着较高的相似度，但是撼路者与H9的分动箱并不是同一个型号。

       分动箱的照片都是实拍的，上图是分动箱前桥输出位置，方框中H9打了博格华纳的商标，而撼路者分动箱在此位置没有商标，在分动箱右侧打的是“Ford”的标（看“撼路者分动箱”那张图）；圆圈中“drain”英文字母，撼路者是在螺丝左侧，而H9在螺丝右侧，两者加强筋的结构也是不一样的，这一点很有力的说明两者在内部布局上是有区别的。

       撼路者宣称全时四驱，哈弗H9说的是适时四驱，但我劝所有纠结于此的朋友不要纠结。博格华纳TOD即使是适时四驱，其反应速度也是非常快的。前后轮打滑半圈以内，四驱就能接入。

       分动箱?耐用性方面，撼路者的分动箱似乎更胜一筹。有H9的车友，经常玩沙漠的，新车三年内通过质保换了4个分动箱。TOD这种多片结构的分动箱，使用的多了自然是要打滑的，与使用手动变速箱车型上的离合器一样。而撼路者车友，同样也经常跑沙漠的，大概3年之后才出现分动箱打滑。

       第二要说一下后挂备胎。H9有小书包可以选装，为后备箱下方腾出了空间，便于安装副油箱。而撼路者的副油箱如果在原位保留备胎，则容量较小，30~50升之间，而H9可以达到100升左右。当然，100升的副油箱装上去以后，减震弹簧也是需要更换的。

       第三我要单独批评一下2020款撼路者的发电机。

       老款撼路者的发电机位置非常高，在整个机舱的最顶部。而采用2.3T发动机以后，发电机位置非常靠下，将将在大梁上方一点。发电机外壳好像做了防水密封处理，没有再裸露线圈了，但是轴承密封部分难免受到泥沙磨损，是否耐用还需要后续车友的使用反馈。

       第四要讲讲散热。散热是个系统工程，不简单看谁的散热片面积大，谁的风扇大谁就散热好。这种观点是很片面的。从车友实际使用情况来看，老款撼路者（2.0T发动机）的散热做的就比H9要好一些，新款由于发动机动力更强劲了，同等使用条件下动力系统负荷比更小，因为过热带来的困扰概率会更低。特别喜欢玩沙漠的朋友可以考虑撼路者。

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       关于油耗。

       撼路者工信部油耗四驱为10.1个油，平时城市正常使用为12个油，H9工信部油耗四驱为9.9个油，平时正常使用基本上13个油，同等条件下H9比撼路者油耗高1个油出头。对于2.3吨的两个车来说，这个油耗都还算可以接受。任何一款上了2吨的车，油耗都得10升往上。

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       最后讲讲装配工艺。

       哈弗是技术弱于装配。撼路者是装配弱于技术。长城年产百万台车，在生产管理上已经达到了相当的高度。哈弗H9的一些小毛病，常常因为技术积累沉淀不足导致，如以前的传动轴共振，等等。而撼路者的小毛病则多由装配过程导致，最主要的就是螺丝没有拧紧。不过随着时间的推进，双方都在不断弥补自己的短板。可以说到了2020年，这两款车都已经基本成熟，消费者不会再当小白鼠。

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       总结：

       虽然都说30万区间，但是相似配置下，撼路者还是比H9贵了5~7万元左右。目前北京地区撼路者优惠1.5万左右，H9天津地区优惠2万元左右，河南优惠更大。价格还是有一个小梯度差的。H9的动力也够愉快的玩耍了，最近每个月2000多辆的销量，颇有成为新一代销量霸主的趋势，我认为是一款值得购买的越野车。撼路者在销量上确实惨了一些，外观内饰拖了撼路者的后退。

       撼路者虽然贵了几万元，但是，划重点，敲黑板，不厌其烦的要声明的一点：这是唯一一款国内外同价的越野车型。

       福特官网3.2L柴油4驱卖61990美金。6万美金的车，什么概念，国外6万美金能买到什么车？?有兴趣的可以自己查一查。牧马人国外也就卖3-4万美金。撼路者车主以后在牧马人车主面前，以后至少在车价这块要硬气一点，在路虎车主面前也不要虚，在普拉多车主面前更是要有点优越感。?当然，H9也是很超值的，国外的H9卖的比国内还贵！就撼路者与H9相比，更强的动力系统，汽车工业的技术沉淀，也能值回这多出的几万。

       撼路者与H9，都是物有所值。

       要动力，选撼路者；要舒适，选哈弗H9。

       更详细的评测，可以关注我的公众号，查找两车的详评：

       《国产越野车扛鼎之作——哈弗H9》

       《穿着西装的硬汉——撼路者详解》?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“30万左右买什么越野车好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“30万左右买什么越野车好”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。