买别克英朗的都是傻子_买别克英朗后悔

买别克英朗的都是傻子_买别克英朗后悔

       大家好，今天我想和大家探讨一下“买别克英朗的都是傻子”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.落地9万元的合资品牌轿车，别克英朗值得买吗？

2.别克英朗怎样值不值得购买？

3.买混动丨轻混弥补3缸劣势？别克英朗的1.3T值不值得买？

4.最近看了别克英朗，很便宜，值得入手吗？

落地9万元的合资品牌轿车，别克英朗值得买吗？

       随着自主品牌的崛起，昔日被合资品牌垄断的紧凑型车市场如今已经呈现出百花齐放的局面，在销量排行榜排名比较靠前的车型中，不仅有我们熟知的轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌等，还涌现出秦PLUS、帝豪、星瑞、逸动PLUS等新面孔。

       一方面表明我们自主品牌在紧凑型轿车市场中所占的比重越来越大，另一方面也促使合资品牌车型不断通过降价来换取销量。就比如我们今天要说的这款车——别克英朗。

       作为别克品牌曾经在紧凑型轿车市场中的销量主力，英朗巅峰时期甚至可以叫板轩逸、朗逸等，但到了2018款的时候，这款车全系换成了1.0T和1.3T发动机，关键还都是三缸机，这下消费者便不乐意了，加上同级别当中有了更多的选择，于是消费者便纷纷转投其它车型的怀抱。即使英朗后续的优惠幅度越来越大，已经和自主品牌紧凑型轿车相差无几，但大家还是不买账。

       最终在2021款的时候，英朗无奈只能取消1.0T三缸发动机，换成1.5L四缸发动机，但优惠大了想要再收回来就比较难了，因为在消费者心目中已经为英朗打上了标签，因此这款车只能在四缸和优惠两种条件都满足的情况下，才令销量慢慢有所起色。

       值得一提的是，英朗最走量版本典范 1.5L 自动精英型优惠幅度最大的时候8.5万元左右即可落地，如今虽然有所缩水，但落地也只在9万元左右。下面我们就来看看这款车究竟值不值得选择。

       对于英朗的外观，倒是没什么好说的，虽然谈不上惊艳，但放在当下依旧不显得过时，属于比较耐看的类型。当然，最主要的还是别克LOGO，虽然合资品牌和自主品牌之间的影响力差距正在不断弱化，但在一些三四线小城市，还是普遍认为合资品牌比较有排面，这也是1.5L四缸英朗在三四线小城市比较受欢迎的重要原因之一。

       抛开合资品牌的身份不谈，我们来看看9万元左右落地的别克英朗在产品力方面的表现。不用多说，整个内饰能看到的基本都是硬塑料，只是在门板加入有少量的皮质包裹。仪表盘是由3.5英寸显示屏+机械指针组成，中控屏也只有7英寸，放在当下已经显得比较过时，但好在倒车影像、CarPlay、CarLife、车联网等比较实用的配置倒是有所配备。

       另外，英朗还配有胎压显示、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、单天窗、方向盘多功能控制、LED远/近光灯、日间行车灯、自动大灯、外后视镜电动调节/加热、后排出风口、全车4个安全气囊等配置，而手刹是机械式、打火用钥匙拧、座椅调节是手动的、空调也是手动的。从配置表现来看，这款车把一些经常使用到的配置基本都给你了，其余可有可无的配置则没有配备，以此来降低成本，因此对于整个用车体验来说并不会产生较大影响。

       英朗的这台1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，峰值扭矩为141牛·米，从数据来说自然也能猜到它的动力表现，但买这款车的消费者更多是用来上下班或者买菜代步，他们更多的是看重经济省心。笔者实际驾驶下来的感受就是，如果在城市道路行驶，虽然动力谈不上充沛，但大不了就把油门踩深一点，转速拉高以后也不会觉得特别肉，可能唯一令人感觉不太好的就是可以听见发动机的噪音，但只要不是急加速，噪音也还在接受范围之内。

       值得一提的是，英朗还配备了后多连杆独立悬架，虽然听起来要比扭力梁式非独立悬架更加高级，但实际表现和非独立悬架并没有太大区别，乘坐舒适性比较一般，不过拿来应付日常铺装路面的话，倒也不用太过担心。

       而在经济性方面的表现则是英朗的强项，这台1.5L自然吸气发动机只需要加92号汽油即可，并且综合油耗在7.5L/100km，同级别当中属于中规中矩。不过，匹配的是6AT变速箱，对双离合或CVT变速箱心存顾虑的消费者来说，6AT变速箱显然更符合他们的胃口。

       总结下来就是，花9万元左右买别克英朗，你可以得到满足日常使用需求的配置，并且1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的动力组合使用起来，不管是燃油经济性还是稳定性，也都可圈可点。更重要的，还是合资品牌，对于许多不懂车的消费者来说，即使吉利帝豪、长安逸动PLUS等自主品牌车型的配置更高、动力更强，但合资品牌的身份依旧会更具吸引力。

       如果只是想家用、上下班代步，并追求一定面子的话，英朗无疑是一款比较值得选择的车型。但需要注意的是，目前这款车由于比较老旧，别克正逐渐用威朗Pro代替其位置，因此英朗已经基本没有现车，这点从其11月销量仅有411台便可得知。最后，大家觉得花9万元左右买别克<a class="hidden" href="/yinglangsanxiang/" title="英朗" data-k

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别克英朗怎样值不值得购买？

       二手车不买英朗的原因是二手英朗零部件老化比较严重。

       英朗这个品牌还是被消费者认可和喜爱的，买英朗的车主都是处于喜欢才去买的，等不想要的时候基本上都是过了几年了，所以进入二手车市场后，零部件老化严重。

       别克英朗XT：它是别克推出的首款五门轿跑车，融汇了别克所能赋予中级车的最佳动感基因，它以前瞻潮流的运动风格、创新领先的动力科技和卓越的产品品质，为新一代年轻新锐带来动感非凡、畅快淋漓的驾驭体验，激发他们自我创新的灵感和动力，体现他们不拘一格、潮流所向的人生姿态。

       别克英朗GT：有“小君越”之称的别克英朗GT以高级轿车的产品实力开创中高级车市场的崭新格局，突破现有对中级车的定义，真正将性能与舒适融为一体，满足新一代主流中坚追求完美的当代价值观，致力于为他们带来全方位提升的“越级”感官体验，帮助他们在不断进取中拓展更为宽广的人生境界。

买二手车注意事项：

       很多消费者对于二手车避而远之的一大原因，就是担心遇上事故车，所以在购车时要仔细鉴别，以防被骗。想要鉴别二手车是否为事故车，可以通过焊点来进行判断，因为事故车都是会经过切割和焊接的。

       车头水箱框架以及大梁的焊点、四门密封条下方焊点、后备箱后围板焊点、底盘两边的焊点这些地方要进行重点检查。原厂焊点比较整齐，形状也比较统一；而手工焊点会不整齐，形状也不规则。

买混动丨轻混弥补3缸劣势？别克英朗的1.3T值不值得买？

       别克英朗怎样值不值得购买

       英朗

       10.99-15.09万

       去年别克英朗在中国大卖可让厂商高兴坏了，也不知道是自己膨胀了还是脑子短路了，新款英朗更换三缸发动机是真的看不懂！消费者也是狠狠的骂了英朗一通！英朗搭载的1.3T发动机虽然是三缸，但各方面参数都很不错，最大功率为120kW，峰值扭矩为230Nm。虽然还省油，但是在消费者眼里你的三缸真的看不下去！2018英朗外观变化最明显的就是他它换装了最新的家族化的飞翼式进气栅，周围包围的这套镀铭装饰条河大灯融为一体，显得脸更舒展一些，大灯方面它是全系标配LED日型灯和自动大灯，1.3型它是配备有LED日行灯。车尺寸方面对比2017款来说，有小幅增加22毫米，车身高度高33毫米，比朗逸更有优势；下方向轮进取型是15英寸的，其他事16寸的，尾灯变小，单但设计更精致，有镀铭的LED的光牌，车牌，位移到保险杠的位置。对于大部分消费者来说，购买英朗这个级别的汽车，更重视的是性价比，但是三缸机一直被认为是“简配产品”，首先是缸体的振动和噪音较大，其次是三缸机的稳定性不好，否则宝马也不会放弃使用三缸发动机，福特嘉年华也曾因为三缸机被市场唾弃，前车之鉴，英朗这次全线放弃四缸发动机实在不是明智之选。内饰整体设计适中，算得上中规中矩，液晶仪表盘不错，有科技感。但内饰做工稍差，太多硬塑料，看着和摸着不舒服，确实不上档次。不过话说回来了，这个价位的合资车，也只能做到这种程度了，有得必有失，不能十全九美。最重要的一点想必大家都心中有数，18款英朗搭载了一套1.0T三缸涡轮增压发动机，就因为三缸发动机的运用，让消费者开始了各种吐槽诋毁甚至是骂街了，毕竟三缸发动机的缺点众人所知，市场中传言最多的就是动力肉，起步慢而且抖动厉害，正因为这些缺点的暴露让消费者甚是反感，而且再加上双离合变速箱的匹配，简直就是天生绝配！

       别克英朗去年卖的很火，原因是什么。原因它卖1.5自然吸气发动机。虽然也有小排量涡轮增压三缸机可供选择。但担心的人至少可以选择自然吸气的发动机。今年18款关注下降最主要的原因就是取消了自然吸气发动机而全部采用小排量涡轮增压三缸机。比如现在在售的1.0t和1.3t的涡轮增压三缸发动机。2018款新英朗采用了全新发动机架构的1.3T和1.0T双喷射涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能变速箱。1.3T发动机最大功率为120kw，最大扭矩为230N.m，1.0T发动机最大功率为92kw，最大扭矩为170N.m。从这些官方数据上看，发动机性能还算可以，但是三缸就意味着会有另外一个不得不提的问题：抖动。尽管有平衡轴的协调，但是发动机抖动是早晚不可避免的。根据大众的购车体验，在这一方面的确不如17款四缸发动机平稳。1.0T的提速不是特别优秀，想要快速提速明显有些吃力，同时销量也因为其为三缸原因而不尽如意，但是有缺点也有优点，发动机油耗要比前款低，百公里综合油耗才6左右。除此之外，外观内饰方面做的也很优秀，如果大家不是特别介意抖动，这款新英朗还是可以选择的。

       全新英朗车型来看，其车头大尺寸前进气格栅搭配柳叶形头灯让其显得十分精神，车身侧面类似波浪形的腰线看上去颇为动感，而尾部造型则变得更加规整也更加耐看。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4587mm/1798mm/1463mm，轴距为2640mm，整体尺寸相比现款车型有所缩减。新车前脸较17款整体感更强，融入了新的家族设计语言同事高配车型LED前大灯带有自动开启和关闭的功能。尾部更换了新式样尾灯组，并且融入了LED光源和镀铬装饰看起来更加精致，牌照安装位置也下移到保险杠上，视觉效果更加自然。2016款别克英朗首次搭载新一代OnStar 安吉星全时在线助理，为用户提供碰撞自动求助、紧急救援协助、安全保障等21项服务。其中，通过车辆原装集成内置系统与4G LTE网络连接，可允许最多兼容7台设备同时上网，并兼容百度CarLife的车载系统，可以实现与智能手机的无缝连接，打造智能汽车生活。

最近看了别克英朗，很便宜，值得入手吗？

       文/土木

       相信对于很大一部分普通消费者来说，比克英朗应该是10万价位最值得购买的车型之一，极高的性价比一度让它成为别克乃至整个美系品牌中最畅销的车型。

       而为了进一步提升英朗的动力和经济性方面的表现，别克品牌为改款英朗搭载了1.3T的3缸发动机+48V轻混的组合，虽然理论上能够弥补3缸发动机的天然劣势，但是国内消费者并不买账。本文就将主要解析搭载了轻混系统的1.3T车型究竟值得不值得购买。

一、产品力

       最早一代的别克英朗是2010年4月份在国内上市，一直是使用4缸发动机，销量比较稳定。2018款上市开始采用3缸发动机，销量开始下滑。直到2021款上市，既保留了4缸1.5L版本，也推出了1.3T+48V轻混的组合。两个版本各有两款车型官方售价也都是11.99万元和12.59万元。

       目前英朗最核心的竞争力自然就是价格了，官方指导价11.99-12.59万元在同级别合资车型中算是正常价位。但英朗的终端优惠一直以来都是非常大的，到了今年优惠似乎更大了，很多用户反馈优惠普遍超过4万，这个价格甚至杀到了国产车型的舒适区。

       从这个价格再来看英朗的其他方面就更合适了。外观方面，英朗整体风格比较符合家庭用车定位，也能讨好年轻用户。内饰部分，英朗改款后也是向着年轻、活泼的风格转变，车内的镀铬装饰增加了一定的档次感。只是在用料上还是差点意思，塑料感比较明显，但这个价位的合资车型其实都存在这个问题，就英朗的优惠幅度来说，也是可以接受的。

       配置方面，英朗的表现其实并不出众。以高配车型为例，12.59万的定价给到了前排侧气囊、胎压显示、ESP等主被动安全配置；还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础配置，其他更多的配置基本也就没有了。但还是那句话，在巨大的优惠幅度下这些其实是能够接受的，何况这还是台不到10万就能拥有独立后悬挂的车。

二、混动技术解析

       前文我们也已经提到，为了弥补1.3T三缸发动机的劣势，英朗为其搭配了48V的轻混系统。

       48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V电池（0.5 - 1kWh），以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。

       英朗的这套48V轻混系统和市面上绝大部分的轻混系统一样，都是采用的P0电机。用48V集成启动发电一体机取代传统的12V发电机和启动马达，起到节油和提升动力的效果。

       英朗的这套混动系统可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。具体来看：

       敏捷启动：在启动车辆或是自动启停后的再启动瞬间，48V电机提供足够的扭矩，快速启动发动机至目标怠速状态，减少震动。

       电动助力：48V电动机在车辆加速阶段对发动机提供额外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，在保证动力的情况下，降低油耗。

       智能充电：电池可通过两种方式充电，在行驶过程中，HCU（混合动力控制单元）会根据电池电量和发动机最优工况等特点，进入智能充电模式，将发动机热能转化为电能，当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发动机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

       能量回收：当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发电机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

       电动怠速：当车辆在进行滑行或是低速状态下，系统可以智能控制关闭发动机动力，依靠48V电机输出扭矩，维持发动机转速以及附件运转，降低油耗。

       根据官方的说法，这套系统的百公里油耗为5.3L，比老款车型降低了将近9%。同时动力也比1.5L版本高出不少。

三、驾乘体验

       驾驶感受方面，1.3T与1.5L版本的体验还是有所差异的。受限于排量，1.3T车型的低扭表现不太好，但好在6AT变速箱比较聪明，当你稍微深踩一下油门变速箱就会立刻进行降挡，拉高转速来提升动力表现。

       发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，整体动力虽然还谈不上随叫随到，但日常驾驶是没有问题的。

       方向盘手感偏沉，转动阻尼较强，有运动感但日常城区驾驶可能不太舒适。刹车脚感还不错，制动力释放比较均匀线性，能够给驾驶员较强的信心。底盘有厚重感，是典型的别克风格。

       因为英朗的48V电机只在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。所以日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感很低，贡献的动力难以察觉。

       不过电机介入工作时不会出现断档，衔接很平顺，但是这台三缸发动机在重启时还是能感受到抖动，不过是能够接受的程度。

       底盘方面，英朗能够在这个价位用上后独立悬挂就可以看出来是比较注重驾乘体验的。其悬架调校是比较偏向运动风格的，比较扎实能够带来一定的操控乐趣。再加上偏重的方向盘手感，整体指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，相比传统“买菜车”驾驶感受还是不错的。

四、百公里油耗

       前文提到，官方数据显示1.3T+48V轻混系统车型的百公里油耗为5.3L，但目前根据网上真实车主的反馈以及小熊油耗发布的油耗数据来看，与5.3L的百公里油耗还是有明显差异的。

       从上表中可以看出，虽然英朗的轻混系统与实际宣传的油耗数据有差异，但是相比1.5L燃油版确实是有提升的。并且相比搭载了油混系统的两田车型，油耗差距较大，不过更低的售价依然是优势。

总结：

       如果以官方售价来看，别克英朗相比同级车型其实并没有明显优势。但得益于巨幅的终端优惠，不到10万元就能够收获一台品牌、配置、动力、油耗等方面都不错的合资车型，性价比是很高的。另外被消费者诟病的1.3T三缸车型在48V轻混系统的加持下，整体表现其实并不算差，对动力有需求的消费者应该会比较合适。

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       别克英朗一直因为三缸发动机而备受争议，如今的2021款英朗回归到了四缸发动机上， 曾经的L2B自然吸气发动机被重新布局。1.3T三缸发动机搭配的是48V轻混，那么这两款动力之下的英朗值不值得购买呢？又或者你是买三缸的，还是购买普遍认可的1.5L自然吸气动力的呢？

       英朗的外观设计还是不错的，一直延续着别克飞翼式中网设计，辨识度高，线条流畅，虽然不能一眼就那么惊艳，但是却非常耐看。标配的LED日间行车灯，看上去非常精神。车尾后备箱盖微微上翘，视觉上重心偏高，营造出了不错的运动感。英朗的长宽高分别为：4609*1798*1464*2640mm，轴距为2640mm，同级别车里中规中矩。

       内饰部分，英朗设计的较为简洁，与车身一样内饰线条也非常流畅，中控台布局整齐，并搭配了哑光镀铬条，只是方向盘不再提供皮革多功能方向盘，稍微有一些遗憾，但是总体设计还是很耐看。英朗的皮革座椅乘坐舒适度不错，储物空间设计的也都很贴心。

       动力是大家最关注的部分，1.5L自吸发动机再次服役，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，是通用非常成熟的一款发动机，再次出征在参数上进行了调整，可以满足国六排放。这台发动力匹配的是6AT变速箱，1.5L+6AT，听上去第一印象就是省心。

       1.3T三缸发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，匹配的也是6AT变速箱，其实从动力上看1.5L自吸真没有1.3T动力好，实际驾驶也是如此。网上很多人都说三缸机抖，打开发动机舱观看还真的抖，但是坐在车里的确没有想象中那么吓人，只是D挡踩刹车的时候才会略抖，起步声音有点大，其他都很好。换个角度想，即便是四缸发动机也会有抖动，如果不在乎三缸也没有什么。别克英朗吐槽最多的是变速箱，有人觉得变速箱有些傻，低档位下经常发生顿挫。

       要说英朗值不值得选，多年的车主觉得9万落地的家轿英朗性价比真心不错，2021款英朗1.5L动力和1.2T三缸机价位相同，怎么选择就要看自己的需求，如果抗拒三缸机1.5L老发动机不会有什么问题，如果不抗拒三缸，1.3T动力更好，也是不错的选择，最关键还有一条英朗优惠力度很大！

       好了，关于“买别克英朗的都是傻子”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“买别克英朗的都是傻子”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。