名爵6新能源插电混动_名爵6新能源插电混动故障

名爵6新能源插电混动_名爵6新能源插电混动故障

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于名爵6新能源插电混动的问题。现在，让我们开始探讨一下名爵6新能源插电混动的话题。

1.名爵6新能源是插电混动吗

2.“旋风少年”的进阶 试驾2020款名爵6 PHEV

3.名爵6插电混动能上绿牌吗

4.为何说MG6 PHEV是新能源车不错的选择？

5.全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术，油耗竟能单挑丰田混动了？

名爵6新能源是插电混动吗

       MG 6新能源插电式混动吗？相信很多小伙伴都会遇到这样那样的车的问题，所以今天边肖就教大家认识一下MG 6新能源是不是插电式混动的问题。相信看完下面的介绍，会让你有所收获。

       这款车是插电式混合动力车。这款车配备了1.5升涡轮增压发动机和电动机。名爵6新能源的发动机最大功率为124kw。这台发动机配备了缸内直喷技术，它使用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的电机是前置的，属于单电机车。这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式独立悬架。这款车用的是三元锂电池，很多纯电动车和插电式混合动力车基本都用三元锂电池。三元锂电池的能量密度比较高，这种电池的重量也相当轻。三元锂电池的正极由三元材料制成。有的三元锂电池由镍、钴、铝制成，有的由镍、钴、锰制成。锂电池的应用相当广泛。我们平时用的手机、笔记本、平板基本都是锂电池。插电式混合动力汽车受到许多消费者的欢迎。这类车的燃油合理性很好，续航里程也比纯电动车长。插电式混合动力车的电池相当大，这类车的电池可以通过外接电源充电。这类车辆在纯电动模式下的续航里程也相当长。

“旋风少年”的进阶 试驾2020款名爵6 PHEV

       如果要从自主品牌中挑选出为年轻人而生的轿跑，那我相信名爵6绝对在大多数人的名单之中。名爵新战略下的首款车型——第三代名爵6上市仅20天就获得了近9千的销量，足以证明消费者对其产品力的认可。为了给消费者提供更丰富的选择，也为了让“一标难求”的年轻人们依然能够享受驾驶的乐趣，第三代名爵6?PHEV焕新而来。那么这台车究竟合不合年轻人的口味？跟随我们这次的试驾来共同体验一番吧。

       此前我们已经对这台新车进行过静态体验，在此就不过多赘述了，我们主要聊聊这台车的突出亮点及行驶体验。第三代名爵6?PHEV的核心优势主要可以用3点来概括：

       超长续航

       1.70公里纯电续航，完全满足上下班日常需求

       2.高能量密度电池，拥有主动液冷温控系统

       3.按美国权威UL2580电池安全标准打造，满足IP67防水防尘民用最高等级

       超低能耗

       1.百公里综合油耗1.1L，燃油经济性出色

       2.第二代10速智能电驱变速箱，传动效率可达94%

       3.20T?Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机+高功率永磁同步电机，兼顾动力与能耗

       超级智能

       1.智能驾驶辅助系统，整合ACC全速段自适应巡航系统、FCW前方防碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持辅助系统、IHC远近光自动切换系统以及360°全景影像系统等

       2.斑马智行3.0系统，具备远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油、智慧停车等功能，还支持饿了么等应用，使用场景非常广泛。

       3.第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统，可以根据实时路况智能选择动力模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理等。

       试驾体验：

       既然是一台年轻、个性的轿跑车型，那么第三代名爵6?PHEV的动态行驶表现究竟能否令人满意呢？

       第三代名爵6?PHEV的插电式混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机、高功率永磁同步电机、第二代10速智能电驱变速箱、磷酸铁锂电池组以及第二代HCU混动中央控制器组成。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率169马力，峰值扭矩250N·m；永磁同步电机最大功率136马力，峰值扭矩230N·m。这套系统的综合功率可达305马力，峰值扭矩480N·m，百公里加速时间仅需6秒左右。

       第三代名爵6?PHEV提供了ECO、NORMAL、SPORT以及SUPER?SPORT四种驾驶模式可供选择，且额外提供了EV纯电模式。在NORMAL和SOPRT模式下，加速阶段的动力输出还是非常充沛的，加速的过程也比较线性。当然，在ECO模式下，整台车的动力输出就有了一定程度的限制，开起来也更加轻柔。

       在SUPER?SPORT模式下，油门踏板的灵敏度则会进一步提升，整台车的加速体感也有了明显的改变，满足日常偶尔的“驾驶激情”还是完全没有问题的。

       刹车踏板同样是偏灵敏的调校，轻轻踩下就能施加不错的制动力，给人较强的信心。而且刹车踏板的脚感也比较线性，避免了跟车行驶时经常出现“点头”的现象。

       第三代名爵6?PHEV的转向采用了适中偏重的调校，手感非常扎实，且方向盘没有出现明显的虚位，指向性也是较为精准的。值得一提的是，上一代名爵6转向圈数过多的问题在新车上得到了很好的解决，一圈半打满的设定让大幅度转向和停车入库更加轻松了。

       底盘悬架方面，第三代名爵6?PHEV调校得还是比较不错的，无论是对于路面细碎颠簸的过滤还是过弯时的侧向支撑都符合这一级别该有的表现。不过，在经过一些较大坑洼和减速带时，后悬架还是会出现一点多余的弹跳，好在并不会对舒适度产生太大的影响。

       整车的NVH方面，第三代名爵6?PHEV对于发动机噪音和胎噪的隔绝都比较出色，能够传入到车内的噪音还是较为有限的。风噪的抑制方面，前排的表现则要优于后排。

       写在最后：

       第三代名爵6?PHEV的高颜值确实非常符合年轻消费者的审美，个性运动的造型也有着极高的辨识度。丰富全面的配置、出色的燃油经济性和不错的驾驶体验更是让这台车拥有了很强的产品力，确实值得加入您的购车备选名单之中。接下来，就让我们一共期待它在北京车展上公布的售价吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵6插电混动能上绿牌吗

       众所周知，比起传统的燃油车，新能源车有着很多天然的优势，如比同级别燃油车更静谧的驾驶质感、更快的加速体验以及更稳健的操控性能等等，同时大多数的新能源车还能享受免费的新能源牌照以及购置税减免等优惠政策。而在所有的新能源品类中，插电式混动（PHEV）又无疑是当前最优也最均衡的一种解决方案，因为它一方面免去了纯电（EV）车的里程焦虑；另一方面又避开了普通混动（HEV）车型很难享有新能源牌照的尴尬。是的，没错！今天我们试驾的主角正是一款拥有以上所有优势、并且经过全新进阶升级的插电混动车型——2020款名爵6?PHEV。

       静态体验：

       车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4704/1848/1463mm，轴距2715mm。与老款车型相较，长度与高度都略有提升。此外，值得一提的是其1848mm的车身宽度不仅为同级最宽，甚至超越了帕萨特、迈腾等更高一级别的B级车，这一方面在视觉上赋予了车辆更强的气场，另一方面也大幅提升了车内的空间体验。

       最新一代的斑马智行3.0系统，在功能上较上代产品有了很大提升。其中，进步最为显著的就是“AI语音”，进化后的语音系统，仅需一次唤醒，即可实现自然连续对话，并且提供了更为强大的中英混合语音识别功能；而在用户关注较多、使用频率最高的导航方面，新系统引入了高德最新版的全平台AI引擎，实现了多条路径动态规划、限行规划、区间测速实时播报、微信接人/组队等功能，使用户真正告别手机导航；此外，斑马智行3.0系统还全面接入了阿里生态服务，内含饿了么、淘票票、菜鸟驿站、支付宝等，用户通过语音指令即可轻松完成订餐、购买景区门票等操作，实现了从“车智能”向“智慧出行服务”扩展。

       2020款名爵6?PHEV搭载了MG?PILOT?2.0系统，可实现L2.5级的驾驶辅助功能。具体而言，该系统包含了ACC全速段自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式高速智能巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、LKA车道居中保持以及360°全景影像等13大核心功能。其中新增的也是上汽独创的TJA交通拥堵辅助系统，可依赖强大的硬件和算法，实现更长时间的自动跟停以及更强的过弯能力，从而减少不必要的人为介入，有效缓解驾驶疲劳。

       换挡杆下方的四个按键，自油箱盖开关以下分别为驾驶模式调节（分Normal标准、Sport运动及Eco经济3种模式）、电量管理模式调节（分自动和纯电2种模式；其中自动模式下由HCU自动控制充电策略；纯电模式，则顾名思义是在电池电量充足的情况下，车辆仅以电机驱动行驶）以及制动能量回收强度调节（分轻、中、强3个档位）。

       道路试驾：

       动力方面，新车的混动系统由一台1.5T的缸内中置直喷涡轮增压发动机、一台采用Hair-pin绕组结构的永磁同步电机和一个HCU（即能量控制单元）组成；其中发动机最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250N·m，电动机总功率100kW（136Ps）、总扭矩230N·m，而系统的综合最大功率和扭矩则分别达到了224kW(305Ps)和480N·m。传动系统方面，与之匹配的是10速（其中6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速）EDU智能电驱单元。另据官方数据显示，该车的百公里油耗仅为1.1L。

       三元锂电池的容量由老款的9.1kWh升级至了11.1kWh，也因此其最大纯电续航里程由原来的51公里增加至了70公里，进一步降低了用户的使用成本，尤其对于通勤族来说这样的升级真的非常友好。另外，在电池品质及安全性方面，名爵6?PHEV车型的电池通过了国际上最严苛的美国UL认证实验标准（UL2580），满足IP67防尘防水指标，可以在雨季露天充电，通过积水路面也不会对其造成损害，并经受了严苛的火烧、挤压、针刺和各种极端环境下的试验。同时，名爵承诺车辆的整个三电系统拥有8年/15万公里的超长质保。

       写在最后：

       显而易见，相较于19款车型来说，20款的名爵6?PHEV的进阶升级主要集中在以下三个方面：一是它拥有了能更加突显运动化属性和个性化标签的内/外饰设计；二是包括人机交互及驾驶辅助在内的整体的智能化体验得到了显著提升；三是纯电续航由51公里延长到了70公里，可以基本覆盖用户日常通勤所需的行驶里程，大幅降低了使用成本。除此之外，自适应远/近光、蓝牙钥匙、手机无线充电以及行车记录仪等配置的加入，也进一步加强了这位“旋风少年”的综合竞争力。至于消费者最关心的产品定价问题则需要等到明晚（即9月12日晚）新车上市时方能正式揭晓，届时本网也将在第一时间跟踪报道，敬请持续关注！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何说MG6 PHEV是新能源车不错的选择？

       太平洋汽车网名爵6插电混动能上绿牌，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

       新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

       混合动力目前是使用燃油动力转换为电力为车提供动力，也就是动力转换。

       按国家的规定属于新能源车，能享受补贴。

       两种车型区别市面混动车型大体分为两种：插电混动、油电混合。

       插电式混合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。像荣威eRX5、名爵6等都属于插电混动。

       油电混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。像雷凌、卡罗拉等双擎车型基本都属于油电混合。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术，油耗竟能单挑丰田混动了？

       在当下，电动化成为趋势，各大车企都相继投入到纯电车型的研发之中，不过在电动化的路上仍有一大段路要走。

       水滴汽车真香事务局首席研究员武卫强曾在《插电混动的春天》高峰论坛上发表观点："后补贴时代，PHEV可以平衡补贴退坡的政策不足，也可以平衡电池价格和里程增加之间的矛盾，更能扩大消费者对汽车电动化的接受半径，丰富体验的场景，为纯电车型做更广泛的数据采集和技术积累。"

       上汽名爵的观点与之不谋而合，9月12日第三代名爵6?PHEV正式上市，推出了领潮风尚版、混动领潮豪华版、混动Trophy旗舰版和混动Trophy智驾旗舰版4款车型，补贴后售价区间为14.58-17.28万元。结合了传统燃油车型和纯电车型的优势，经济环保且动力强劲，也不存在纯电车型的里程焦虑。

       正是因此，第三代名爵6?PHEV凭借其搭载的1.5T发动机与永磁同步电机组成的混动系统，最高马力可以达到305匹，最大扭矩为480牛·米，零百加速只需6秒。搭配上第二代10速EDU智能电驱变速箱，以及11.1kWh的磷酸铁锂电池组，使其拥有纯电可达70公里的超长续航，百公里综合油耗可以低至1.1L，并且安全性有所保障。

       有了这么强劲的动力，外观自然同样运动感十足，富有立体感的大嘴式中网，搭配车身多处熏黑处理，处处都散发着攻击力。

       尾部溜背的造型十分时尚，车尾的扰流板以及底部的扩散器，搭配双边共双出的排气，透露着不凡的动力而又不张扬。

       第三代名爵6长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm，带来了充足的空间。皮质运动座椅、12.3英寸全液晶高清仪表、10.1英寸IPS魅彩高清悬浮大屏等数十项全系标配的科技舒适配置带来超越同级的驾乘感受。

       斑马智行3.0系统全面接入阿里生态，带来更高的科技体验，通过语音控制便可以实现多种功能。顶配车型配备MG?PILOT?2.0驾驶辅助系统，可以达到L2级自动驾驶水平，主动安全配置十分丰富。

       除此之外，第三代名爵6?PHEV作为MG品牌焕新战略下的首款新能源车，将率先实现MG首创的"新零售"体系，成为"新零售"体系下的首款付现车型。

       由此可见，名爵6?PHEV是一款专为年轻人而打造的一款新能源车型，结合燃油车和纯电车型的优势，外观运动年轻，动力澎湃。同时，第三代名爵6?PHEV上市后14.58-17.28万元的价格给了我们一个惊喜，要知道同样标榜运动性的领克03?PHEV价格要去到16.87-19.87万。

       可以看出，混动系统方面名爵6?PHEV相比领克03?PHEV更具优势，而在配置上名爵6?PHEV同样更具性价比，花费更低的价格便可以获得目前主流的安全舒适性配置。

       在名爵"Mission?100"全新品牌战略下，名爵6?PHEV作为首款新能源车型，表现出不俗的实力，在同级别对手中表现亮眼，成为年轻人购车时的首选。

       文/孙嵩韬

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       由于合资品牌插混车型的相继入局，让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒，市场份额一直下滑。不过，随着一些自主品牌愈发精进，推出了更有竞争力的插混技术，有望让自主插混车型卷土重来。

       昨天，上汽乘用车在上海举办了一场关于第三代MG6?PHEV三电技术的解析会。听完后的感受是，相较老一代技术，新一代插混技术取得显著进步，不仅性能更加卓越，而且成本更低，更加有利于市场拓展。

       那么，上汽乘用车新一代插混技术到底如何？在其加持下，其产品力与市场前景又如何？

       1、技术实力几何？

       先看第三代MG6?PHEV三电系统的总布置。

       由图中可以看出，第三代MG6?PHEV的核心部件主要分配是：前驱动，后储能，中间主要是连接部件，比如油路、电路与排气装置。

       与其它插混车型相比，第三代MG6?PHEV在布置上的最大差异是动力电池，其位于后备箱下方，与比亚迪系一般平铺与底盘下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比，对横向与垂直乘坐空间影响最小，低重心对于MG6这一运动型轿车来说是个不错的方案，当然，要牺牲一点后备箱空间，不过，把后排座椅放倒，最大空间依然有1240L。

       再看各个部件。

       这台发动机大概参数如上图，隶属于上汽“蓝芯”系列。我们注意到，相较上一代系统，这一代系统改用了4缸机，这背后的因由我们无从知悉，其效能是，成本虽然会有所提升，但NVH理论上会更好。另外，对于这台发动机，上汽说是同级最强。

       在驱动系统上，新MG6?PHEV升级为第二代EDU，所谓EDU，也就是智能电驱。第二代EDU，采用四合一架构，由高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成。

       相较第一代，第二代EDU最明显的改变是由双电机变成单电机，加上其它匹配部件，据说省了几千块的成本。值得一提的是，这个离合器用的是干式离合器，据现场工程师透露，因为低速工况主要是纯电驱动，发动机很少参与，所以干式离合器能满足要求。

       另外就是，第二代EDU的挡位由2个升级为10个（前进），其中发动机侧6个，电动机侧4个。据工程师向电动势&金刚新能源记者透露，电机侧的挡位齿比范围大概为4-14。

       至于驱动电机方面，我们都比较熟悉了，采用了Hair-pin电机绕组技术，其可以有效提升电机功率和运行效率，同时也有利于散热。上汽强调，他们是第一家使用Hair-pin电机绕组技术的自主品牌。

       而在对EDU系统的冷却方式上，新MG6?PHEV首次采用了动态油冷技术，据上汽表示，这也是国内第一款采用该项技术的车型。

       据悉，应用了动态油冷技术后，能覆盖更高的使用温度，达到赛车级，直达热源的极速冷却，更高效、更可靠。同时，由于采用了这项技术，电动机的持续功率和扭矩也得以提升10%。

       我们查阅资料发现，相较老款，新MG6?PHEV大概增加了2kWh电池，使得纯电续航达到70公里，充满电时间仅需3.5小时。值得一提的是，这块电池包是按照美国最具权威的UL2580标准设计，后者被认为是当前国际上最严苛的电池测试标准。

       虽然第三代MG6?PHEV的三电技术得到了全面革新，不仅性能强悍，而且非常省油，还安全，但要说这套系统最核心的地方，其实是它的IEM智能能量管理系统。

       据悉，IEM智能能量管理系统可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升IEM功能使用乐趣，提升驾驭体验，同时最大限度优化整个行程系统效率。

       IEM智能能量管理系统之所以够智能，是因为联合了第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。

       2、产品竞争力与市场意义如何？

       9月12日，第三代MG6?PHEV正式上市，新车超能先享价13.98-16.68万元。是的，上汽已经将A级插混车的价格区间拉低到了13万元，与同级自动挡油车进一步缩小，单以第三代MG6来说，其低配已经与燃油车自动挡顶配完全衔接住。

       在电动势&金刚新能源看来，插混车型在之前广被诟病的成本高、售价高的问题，正在被上汽化解。而价格的下探，则意味着市场的走强，上汽插混值得期待。另外值得注意的是，在成本下降的同时，第三代MG6?PHEV的性能不但没有下降，反而得到了补强。

       首先是动力，第三代MG6?PHEV最大马力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，基本比肩主流3.0T车型的动力输出。而在传动部分，由于采用了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应。

       其次油耗，第三代MG6?PHEV的百公里综合油耗从1.5升降至1.1L，下降幅度十分可观，这个数据为所有搭载涡轮发动机插混车型里面最低，包括自主品牌与合资品牌。

       另外，第三代MG6?PHEV在B状态下的油耗仅为3.9L/百公里，也即馈电下的实际油耗，这跟以超低油耗著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎油耗接近，甚至更为出色。

       加速性能超强，同时也非常省油，通过第三代MG6?PHEV的插混技术，上汽攻克了一直以来性能与省油两难抉择的问题。这不管是对插混车型的市场推广，还是对自主品牌在插混技术上的突破，都有巨大的意义。

       实际上，据上汽表示，第三代MG6?PHEV所搭载的新能源三电技术，不仅荣获国家科学技术进步奖，并拥有四项国际专利，为中国插混车型走向国际市场打下了坚实的基础。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“名爵6新能源插电混动”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“名爵6新能源插电混动”，并从我的解答中获得一些启示。