丰田86历代车型_丰田86历代车型大全

丰田86历代车型_丰田86历代车型大全

       谢谢大家给我提供关于丰田86历代车型的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.头文字D中的“86” 到底是什么车

2.a186是什么轿车

3.回头率超高的丰田86和斯巴鲁BRZ

4.“因祸得福”？全新丰田86曝光，平民跑车梦会成为绝唱吗？

5.从GT86到GR86，希望属于我们的那个世界依在

头文字D中的“86” 到底是什么车

       AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以丰田卡罗拉五代的身份投入生产线。

       1、**版本车型

       AE86是FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹），因此在第一集头文字D里藤原拓海只能与人比下坡赛。车身轻是AE86唯一的优点。

       2、日本版本车型

       - Trueno 3door GT APEX（**《头文字D》中藤原拓海用的那辆送豆腐的外卖车）。原厂有许多选装装配，空调、天窗、黄金色的轮圈和两门的装饰包围。

       3、北美版本

       在北美不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。两种版本只有引擎，刹车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事。

扩展资料：

       《头文字D》漫画初始赛道秋名山赛道：

       位于群马县的秋名山，是秋名Speed Stars车队的根据地，全段落斜 赛道中，前段的直路较长，斜度较细；后段的赛道则属急斜区域，最 有名的是"五连发夹弯"，由五个连续的急弯组成，对飞车手来说是个很大的挑战。整体而言，秋名是一条弯多直路短的山路。

       赛道初段是一段直路，可供起步时竞速用。接着是难度较低的低速弯道，在这里抢先比较困难，就算赛车的加速与刹车非常优良，在这里想超车也只是徒然增加车体的消耗。

       在低速弯之后节奏开始加快，一段全赛道最长的高速直路之后就是连续不断的高速弯，大马力的车如果不能在长直路的时候将对方摆脱的话，很容易会在高速弯中被追得很紧，AE86通常利用高速的转弯追回直路的差距。在赛道的末端就是秋名山赛道的五连U型弯，最终的胜负就在这里决定。

       百度百科-丰田AE86

       百度百科-头文字D

a186是什么轿车

       从4A-GE开始来慢慢介绍AE86是再好不过了。 4A-GE是旧丰田跑车的主要心脏，从心脏下手，完全融会贯通之后，要改装引擎你就会有一个很清楚的蓝图，引擎从哪些车可以拿下？哪些引擎可以放在原厂变速箱，开始吧！

       现在的‘A’ 系列引擎已经跟第一代的A系列引擎大大不同了。 丰田在1934年9月制造出第一个A系列引擎，当时是一个六缸3.4公升引擎，直到今天的A系列引擎仍然是在市场上成功的多功能四缸引擎。 A系列可以说是丰田在八十年代中一个精简，轻巧，有力而且高功效的引擎。 八十年代的4A-GE也成为丰田在后来的第二代4A-GE上改良的基础。

       当年第一代高功效引擎有下列几样，3M, 5M-GE, 6M-GE series; the 9R, 8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, 和2T-G, 2T-GE and 3T-GE 系列

       在1982年，丰田推出1G-GE双轮轴引擎（DOHC），也创造了第二代的4气门高性能引擎，丰田也将这颗引擎正式的用在赛车上面。 这时DOHC引擎也开始成为了市场的主流，开始了TWIN CAM引擎的大竞争。 在1982年丰田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的双TURBO的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的7M-GTE引擎。

       在1985年日本丰田也推出了第一代的机械增压（supercharged）的1G-GZE引擎，再过一年之后随之推出4A-GZE引擎，这颗引擎当年放在第一代的MR2上面.

       在第二代丰田引擎也考虑到了市场上的热衷的追随者，对第二代引擎有了以下的调教。 丰田对新一代的引擎有了不同的目标，低污染，低耗油，精简，轻巧，低噪音，反应佳，这些原因明确了指出丰田对未来的引擎有了一个清楚的方向.

       1982年丰田开始研究第二代4气门双凸轮引擎，1G-GE（后来Celica的引擎）和4A-GE（AE86. 92. 101 .111. 第一代MR2用的引擎），这两个引擎也完全往高性能的需求而推出。 当年北美丰田对他们制造的引擎说了以下的简介「高性能输出，引擎反应快速但是又达到省油的目的，你绝对在其它引擎中找不到这样的功能」

       在新一代丰田的双凸轮四气门引擎中，引擎代号F代表着以经济为主的引擎。 引擎代号G的代表着在低转速的时候可达到经济，但是上了高转速后又可以达到高效率，高性能的引擎。 经济型引擎在节流阀有不同的设计而达到经济的目的，同样的G代号引擎强调快速达到高转速，高性能。

       1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。

       日本版本

       - Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围

       - Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚

       - Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴

       以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。

       北美版本

       在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。 在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。 两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。

       AE86/86

       国家 型号 外型 底盘型号 引擎 等级 传动箱型号

       日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M

       三门 AE86 4A-GEU GTV 5M

       三门 AE85 3A-U SR 5M

       两门 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M

       两门 AE86 4A-GEU GT 5M

       两门 AE85 3A-U SE 5M

       两门 AE85 3A-U GL AT

       两门 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT

       北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M

回头率超高的丰田86和斯巴鲁BRZ

       AE86是丰田的一款汽车。

       AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以丰田卡罗拉五代的身份投入生产线。

       由于汽车科技的进步，丰田在1978年推出的TERCEL标志着小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）。

       自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第五代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。是动漫《头文字D》中藤原拓海、秋山涉的座驾。

扩展资料

       AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个叫COROLLA（卡罗拉）的小型车系中的一款。AE86不是名字，只是车架号码。

       AE86是COROLLA在1983年首次投产的第五代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还用在TRUENO上，所以才有固定式头灯和伸缩式头灯的AE86的区别。

       AE86生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的驱动轴比前期的稍大，二手配件只有在日本能找得到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

       百度百科-丰田AE86

“因祸得福”？全新丰田86曝光，平民跑车梦会成为绝唱吗？

       轮毂，是汽车个性化改装的第一步

       改后拆下的轮毂怎么处理呢？

       轮毂仓就是为此而诞生

       我们可以把拆下来的轮毂寄存在轮毂仓

       不但可以寄存，还可以售卖，令我们更加没有负担地为爱车升级轮毂

       在轮毂仓的第十一期文章中

       我跟大家分享“跑车观光群”的86和BRZ

       “跑车观光群”是什么呢

       是这次拍摄的一个微信群

       为什么起这个名字呢

       看完这期的文?

       或许你就明白了

       丰田86的前身AE86

       除了在《头文字D》动画中神乎其技的表现外

       还是丰田corolla车系的FR（前置后驱）绝唱

       丰田在2011年底正式推出量产型号GT-86

       2012年4月正式上市

       也就是现在的86车型

       作为AE86的后继车

       丰田86诞生于丰田全新开发的跑车平台

       诞生于相同平台的还有他的兄弟车型—斯巴鲁BRZ

       虽说两款车是兄弟关系

       外观基本一致

       但在动力调校方面是完全不同的

       用一句话概括就是

       86适合漂移，BRZ适合快跑

       观光群的三台兄弟车品味也是一致的

       都选装RAYS?TE37系列的轮毂

       前面两台是TE37vSL金标

       第三台是TE37SL红标

       战斗气息扑面而来

       在拍摄期间

       凑巧碰到一个路过的旅行团

       旅行团阿姨们的目光瞬间被86和BRZ的车队给吸引住

       纷纷拿起手机一阵狂拍

       围观人数之多

       导致我们几度被迫停止拍摄

       其中有个阿姨还问到

       这车这么漂亮，要上百万吧？

       见到此景的一位车友

       不禁调侃另外一位说

       你到了这种年纪也会像她们一样坐旅行大巴下车拍跑车

       我说不会的

       我们这群人到了那个年纪

       还是在玩车的

       玩车本身就是一件快乐的事情

       与年纪没什么关系

       只要我们保持一颗玩车的初心

       也是可以活到老，玩到老的

       更多轮毂改装案例，敬请锁定关注

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从GT86到GR86，希望属于我们的那个世界依在

        有些事物的出现，不在乎你是否爱好，不在乎你是否追寻，都会令你印象深刻，无论你是80后还是90后，提起藤原拓海，豆腐、AE?86等等，如同**序幕一般浮现在脑海里，或许大家并不是后驱的信仰追随，无法领悟那份快乐，但如今只要说起丰田86，那就是一段段成长路上的美好回忆。

       “光环太耀眼”，继承者们难以重任？

       不得不说，动漫及**版本或多或少存在着煽动、烘托“主角光环”，至少公社君在并不了解AE?86的那个年代，看上去就很普通的家用车，怎么会这么厉害的呢？即便你查询800个资料，TA也是作为丰田卡罗拉的前身（第五代车型），追溯历史到1983年开始投入生产线，大家所熟知的，卡罗拉再家用不过的一款车型，谁能想前身居然还有着这样一台前置引擎后轮驱动的车型。（当然了动漫及**里出现的车型版本是不一样的）。

       直到2013年3月12日“跳出框架”的丰田86才正式国内上市，不管车企是不是这么想，但至少车迷们是认为，这就是AE?86的继承车型，那有着光环之下的渲染，继承者是否能够顶住压力呢？首先外观方面而言，超低的车身加上战斗的姿态，可以用成功二字来形容，年轻的小伙伴，有着不解情怀的老伙计们都纷纷买单。

       说到丰田86怎么能不提斯巴鲁BRZ呢？动力方面采用的是共同研发的2.0L水平对置发动机，前置后驱布局不足为奇，发布之时提供手动、自动两款；当然了作为AE?86的车迷们又怎会“屈服”于自动呢？也就导致了手动一车难求的景象，最大输出功率仅为200Ps，扭矩205N·m的动力总成，却有着极大的改装潜能，各大平台随便一搜都能见到动辄500匹的丰田86，甚至还有塞上法拉利动力的“猛兽”！

       停止合作，梦想戛然而止？

       此前海外媒体曾报道，丰田将停止与斯巴鲁合作开发新一代丰田86车型，再后来据悉称斯巴鲁将继续单独开发86，一时间惹得车迷们大呼过瘾，“会不会出一台四驱加涡轮的86啊”！所以对于这台曝光的丰田86，公社君甚至有理由怀疑，会不会将成为绝唱？不免对于即将到来的消息，是又期待又伤感！

       ▲?全新丰田86曝光

       ▲?丰田Supra

       近日有海外媒体曝光了全新一代丰田86车型的路试谍照，照片来自美国密歇根州丰田研发中心附近拍摄，全车重度覆盖伪装车衣，尽管很多重要细节部分看不到，但明显更具侵略性的造型，车头更加的扁平化，不知大伙有没有觉得，新车跟此前曝光的丰田Supra很是相似，而且不仅仅是前脸。

       ▲?全新丰田86曝光

       ▲?丰田Supra

       据悉新车或将重新命名为丰田GR?86，前/后大灯组的样式都非常奇特。新车采用了比上一代更大的前进气格栅以及向外的导风槽，并且溜背造型也更加修长，车尾采用了与现款丰田Supra十分相似的设计，带有微微翘起的小鸭尾，并最终形成一体式的后扰流板。后保险杠部分则为着双边双出排气。

       至于动力方面，目前还未有任何确切的消息放出，外界两种猜测，一是将搭载2.0T发动机，但公社君多少觉得有些渺茫，难道要出一个丰田Supra的低功率发动机？另外一个猜测是新车将会搭载2.4L的水平对置发动机，具体这台丰田GR?86会以什么样的形式与大家见面，还得在计划2021年夏季发布之后了。

       “聚”在最后

       公社君觉得AE?86继承者也好，两家车企最终的平民超跑绝唱也罢，像一个梦想一样，针对的是小众部分的车迷们，如果你还坚持梦想，那么可以攒钱等待TA的回归，如果早已过了那段不安分的岁月，那就把“86上山了…”这段话留在青春里吧！对此伙伴们是怎么看的呢？欢迎评论区留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       原创/方迪?

       主编/孟笑宇

       去年有FCA和PSA全面合并，今年又传来吉利沃尔沃考虑两者合并重组，刚刚度过生死年的各位小伙伴，看来还有继续抱团取暖的趋势，这不汽车界市值老大就先发话了。

       去年继与宁德时代、比亚迪在新能源动力电池领域建立全面合作关系后，2月6日丰田与斯巴鲁达成协议，同意丰田将持股比例由16.8%增加至20%。

       这也意味着，斯巴鲁变成丰田旗下一家股权子公司，丰田对斯巴鲁有了决议权，且未来斯巴鲁的盈利也将划到丰田财报中。

       对于丰田与斯巴鲁的婚姻，日系粉更熟悉他们唯一的结晶——双胞胎亲兄弟86和BRZ。

       而这辆能让我们重拾青春的小车，也被提到了2021年新车设计的日程上，86将迎来重生的机会。

       增资斯巴鲁，丰田能获得什么？

       2019丰田全球共销售1074.21万辆，同比增长1.4%。看起来已经不得了，可依旧低于大众2019年1097.46万辆的全球销量，但是如果加上斯巴鲁104.2万辆的销量，那就妥妥的全球第一了。

       丰田社长为了能摆脱“千年老二”的赞名，可谓是煞费苦心呀，当然这只是开个玩笑。早在2005年，丰田就从通用汽车手中买下富士重工（现在的斯巴鲁）8.5%的股权，当时的斯巴鲁就做着给丰田代工的苦活。

       随着时间的推移，渐渐地斯巴鲁在实践中磨砺了出来，有了水平对置发动机和AWD适时四驱这样的本事，就和丰田老板谈起了合作，当然老板也很赏识他（丰田过去一直有操控弱的痛点），就和他一同开发了日系车粉最爱的逆袭神器86和BRZ。

       而这台逆袭神器只有区区200匹马力、百公里加速都要8秒、落地还要近30万、在公子哥眼中是个玩具、在女生眼里就是台普通的轿车。就因为小时候的《头文字D》，一切都变得深得你我的心乃至受到丰田社长的宠溺。

       今年的1月18日，恰逢中国农历小年，社长在自己的社交媒体上发表了丰田对于跑车业务未来的规划，他强调丰田重拾跑车是他的梦想，而86和GR?YARIS是他的重要伙伴。

       虽然牛魔王在与宝马的合作下成功回归，但社长更想追求完全由丰田亲手打造的跑车，或许牛魔王在他心中不能算是亲生的，所以看来只有86和GR?YARIS才能承载着他的希望。

       作为丰田的第三代掌门人，社长把毕生的所有精力都奉献给了这大家子。丰田章男曾说过不希望富不过三代，不忍心让丰田毁在他的手上。于是他带领着丰田人创造出了划时代意义的TNGA。

       从第一台TNGA架构车型第四代普锐斯，再到凯美瑞、CH-R、亚洲龙、RAV4等等，几乎每一款车型都是爆款。

       因为有了TNGA，设计上更加大胆创新，车型看上去更加美观亮眼。因为有了TNGA，车身底盘更加轻盈牢靠，操控、乘坐感大大增强。因为有了TNGA，系统更智能丰富，车内看上去更精致富有科技感.....

       也是因为TNGA，消费者花同样的钱能够享受到更棒的汽车，所以丰田能在车市寒冬中依然屹立不倒，逆势上扬。

       享受着TNGA带来的逆风红利，丰田也没有忘记当年一同奋斗过的兄弟，开头部分的增资就预示着他们以后就是正式的结拜兄弟，有福同享有难同当了。

       从协议中可以看出，双方将充分利用相互的技术打造出最有竞争力的产品。斯巴鲁提供的AWD四轮驱动技术将为TNGA架构注入全新的方案。而丰田的看家本事混动及电动技术将助推斯巴鲁更快完成电动化产业，斯巴鲁翼豹混动版的曝光就是最好的印证。

       不仅在各自的产品线上会开发出新的车型。双方也会继续联合开发新产品新技术，其中就有我们青春的记忆——全新一代丰田86和BRZ。

       延续经典的全新86会有哪些变化？

       对于外界关于全新一代丰田86和BRZ的传言，我有一个赞同点，一个反对点，一个疑惑点。

       全新一代86的命名由原来的GT?86更改为GR?86，我认为是值得可信的。因为丰田社长也提到过去他们一直是把日常用车改造成赛事用车，这样的做法没法讲性能发挥到极致。

       今后他们会采用逆向思维，通过赛车从比赛中获取的经验来造出更具性能的民用车型。两边都会大大收益。

       对于丰田旗下的Gazoo?Racing部门，就好比奔驰AMG、宝马M?Power的高性能车研发部门，而大家平时看到TRD更像是一种改装套件，并不是一个研发部门。

       前段时间引爆朋友圈的那台，1.6T三缸机就能压榨261马力的GR?YARIS就出自这个部门，并且还搭载了丰田自家的GR-FOUR全时四驱。

       GR就是Gazoo?Toyota?Racing的缩写，如果全新一代通过Gazoo?Racing部门设计和调教，肯定能够大大改善以前动力以及操控上的不足。

       关于全新一代86将采用全新斯巴鲁力狮、傲虎车型上的那台2.4T水平对置涡轮增压发动机的传言，我认为当中可能性不大。从发动机输出255马力的数据来看，与牛魔王Supra?2.0T?258马力完全重叠。

       既然跑车销量是少数，从研发端就控制成本更合理，斯巴鲁的SGP平台与水平对置发动机的组合更符合逻辑，而且也要考虑Supra?的市场，势必要拉开必要差距，所以我认为搭载2.4L自吸发动机更符合86和BRZ的迭代规律。

       对于搭载什么发动机，斯巴鲁还有一款代号为FA18的1.8T涡轮增压发动机，将会用在斯巴鲁新一代Levorg上。不管是1.8T还是2.4L，将比现款都会增进不少动力。

       对于全新一代86和BRZ在什么平台上开发底盘，确实是一个纠结点。目前丰田有了引以为傲的TNGA架构，产品力和操控都有了大幅度提升，操控方面的调教能力已经能够独树一帜。

       按照官方的说法，底盘开发是由GAZOO?RACING所主导，所以就应该是TNGA，而非斯巴鲁。因为SGP无法对应“纯”后轮驱动（SGP为前轮驱动），但最近又传出应该还是采用SGP平台打造，为何会出现TNGA这种说法？

       或许只是面子上的问题，毕竟丰田才是背后的老板爸爸，员工再厉害也要划分“主从”关系，但社长若想将全新86的操控达到极致，还不得不采用SGP平台，所以有关采用TNGA的说法就值得怀疑了，毕竟斯巴鲁在底盘平台的开发功力要优于丰田。

       最后关于全新86的舆论有一点必须说的是，它绝对不会设计成牛魔王的样子，因为社长不喜欢，很多人也不喜欢，那不是纯正的丰田。

       丰田社长对自家跑车的美好憧憬，也是我们青春里对速度的美好憧憬，或许明年全新86就会挂上熟悉的群马车牌，再度踏上秋名山的路上。

       但我希望它依然是那台只生产了一半的86，剩下的一半交给我们，实现儿时故事中幻想的主角梦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田86历代车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田86历代车型”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。