买奥迪rs4的都是什么人_买奥迪rs4的都是什么人买的

买奥迪rs4的都是什么人_买奥迪rs4的都是什么人买的

       接下来，我将为大家详细解析一下买奥迪rs4的都是什么人的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下买奥迪rs4的都是什么人的话题。

1.为什么大多数女人喜欢开奥迪的车？而不是奔驰和宝马

2.川西最佳运载小客车——试驾奥迪2020款RS4

3.试驾奥迪RS4/RS5，满血版quattro操控不输宝马，又是“西装暴徒”

4.延续2.9T动力，奥迪RS4 Avant新款将上市，车身姿态有变化

5.国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

6.奥迪RS4 Avant的赛道试驾：450匹马力的买菜车，究竟有多性能？

为什么大多数女人喜欢开奥迪的车？而不是奔驰和宝马

       奥迪是一种艺术，凶悍的前脸，动感的身姿，绚丽的尾灯，大气的空间，相对宝奔实惠的价格，科技感强，特别是奥迪A8像是未来的概念车样，车上还有ipad，这样自然是女生的首选。

       奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

       奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。

       奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

       奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

       德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。

       最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。

       这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

       二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

       汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

       由此可见，奥迪的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

川西最佳运载小客车——试驾奥迪2020款RS4

       说到奥迪的性能车，就不得不提奥迪家族的RS系列，作为奥迪的性能标签，只要打上RS标志的奥迪车型，各个都是运动能手，当然，价格也是比普通版车型要高很多。而奥迪的RS车型虽然性能很暴躁，但是也不至于像纯粹跑车那样，日常根本无法驾驶，奥迪的RS车型平时既可以开去买菜，需要的时候也能飙个零百加速跑跑赛道。而刚刚，就有一台奥迪的高性能RS车型，因为被奥迪开去“买菜”，就被路人偷拍曝光了。

       这台车就是奥迪的RS 4

       Avant，我们可以把这台车看作是奥迪A4的高性能旅行版，这款车原定是在明年上市，而这次曝光，是这款车首次在国内道路上被拍到。首先从外观来看，这台车基于奥迪A4旅行版打造，外观上大部分都是相似的，只是使用了更加夸张的运动套件，看起来更加的有侵略性。A4旅行版原本是雾灯的地方，被改动成了两个进气口，中网格栅是全黑色的，格栅下方有一个雾银的空气风刀连接两侧进气口，视觉效果非常的高调。

       来到侧面，还是标准的旅行车造型，和A4旅行版没有什么区别，细节上的不同就是后视镜是银色的，同时使用了造型更加运动夸张的五幅轮毂，轮毂使用了镂空设计，看起来很有力量感，但又不会让人根绝沉重和笨拙。车顶自带行李架，需要的可以在上面加个顶箱什么的。

       来到车尾侧面，可以看到后翼子板部位有一点外拓，看起来更加的饱满有肌肉感一些。高位刹车灯被集成到了后窗的小尾翼上，尾灯是使用的LED光源，大灯造型和A4旅行版以及A4的风格是一致的。不过，一个小细节是，尾灯靠近轮拱和翼子板处，有一个出风口用于排风散热，性能车的身份显露无疑。

       最后看到车尾正侧，后备箱的开口非常的低，取放大件物品也很方便，同时后备箱的容积有505升，装载能力毋庸置疑，这也是为什么说这是最奥迪最暴躁的买菜车的原因之一。排气管看似是双边但出的，但是实际上市双边双出的，也就是四根排气管，同时后唇下部还加装有扰流板，能对流经车底的气流进行整理。

       动力系统上，奥迪RS 4

       Avant搭载一台2.9升的双涡轮V6发动机，最大马力达到了450，匹配一台8速自动变速箱，百公里加速仅需4.1秒，最高车速可以达到250公里每小时，真的是终极买菜车！

试驾奥迪RS4/RS5，满血版quattro操控不输宝马，又是“西装暴徒”

       "话说?RS4这么舒适、这么安逸的屁股、这么强的动力、这么奥迪的Quattro、能载五个人啊！这不就是我一直追求的最速川西拉客利器？"

       性能车阵营中，奥迪凭过人的性能和亲民门槛收获了一大批粉丝，直线赛事中奥迪性能车种更是常客。笔者一直认为奥迪和凯迪拉克对中国性能车市场做出了卓越贡献。奥迪凭借一己之力将百公里加速4字头的性能车售价直接从40+W拉到30W附近，而凯迪拉克更是将自己的入门级车演变为了平民性能车。我们有了数量可观的性能车群体，得感谢他们。

       今天给大家简评的是2020款奥迪RS4。之所以强调是2020款，是因为2020款是RS4的中期改款车型。具体变化在于外观设计，全面使用了奥迪最新的设计语言和大屏（灯眉位置多几条日间行车灯竖杠、尾灯灯组也运用头灯组类似设计）、内饰中换上了更大的屏幕、挡档把周围的面板由哑光材质面板变为钢琴烤漆面板、动力总成以及外观基调都是沿用改款前的设置。

       听闻有机会驾驶RS4笔者抱有相当期待。此前驾驶过的奥迪Sport车型仅仅为奥迪S3和奥迪S4。两者的绝对动力给笔者留下了非常深的印象，以及相比普通型性能车他们保留了更多的日间驾乘舒适性。此次接触RS4，笔者就非常想知道相比S系，RS系有什么以racing之名"独到"的地方。我没有看到太过独特的地方。?依旧偏向日常的转向手感，这样的味道能从S4上找到。转向非常轻盈，非常随和。转向随着速度的变化和角度没有很大的阻尼变化，很小，非常"电子"的质感。驾驶模式切换到"动态模式"或是"RS模式"，整个基调也是轻松掌控，手感仅会在前者的基础上会稍显"重一些"，转向中间模糊的位置会变得小一些。其实这样的转向对普通车来说完全没有问题，但这是台奥迪性能王牌RS的车啊。没有显著与普通车型的转向手感做出区分，是笔者认为RS4的"问题"。（并不是说这样的手感就不好）

       座椅同理，RS4的这套座椅只要你看一眼，脑子就会不断提醒你"喂，这个座椅是不是和S4同款？""是不是，是不是啊？"结果还真是。两者座椅样式基本一致（S4的乘坐感受笔者记忆不清）这套座椅包裹性一般，腰侧、腿侧的支撑很足，一个好端端顶级性能车座椅给你留下的印象居然不是左右上下硬邦邦，而是一屁股下去脑袋蹦出来的舒适。腿托位置特别好评，填充物之厚实，腿窝压上去满满的充实感。后排座椅表现尚可，靠背角度适中，背部靠上去有一定凹陷感（带来天然的侧向支撑），除坐垫略短外没什么大硬伤。座椅打个总结就是：在充分保证人体舒适基础上捣鼓出的运动座椅。

       2020款奥迪RS4特别有意思。奥迪官方似乎比较看重这台车的表现，在公布价格前在全国给核心媒体们开放了这款车的试驾。在笔者看来，一个中期改款是用不着这么大费周章的，无非就是外观修修改改、内饰缝缝补补，难不成中期改款你还能把这款车改飞天了不成？踩下油门踏板后，笔者似乎知道奥迪为啥要对这台中期改款车型搞一个"大规模同期试驾"了。

       和老款一样搭载一台2.9T引擎，最大马力450匹，最大扭矩600牛米，绝对动力非常出色。官方的零百加速成绩是4.1秒，海外视频甚至有3.6秒。（截止发稿前笔者在汽车之家看到2020款RS4零百实测数据为3.84秒）。以零百维度来评判RS4的表现，同样的成绩对手C63车系、M3/4系基本都得非普通型号才能勉强一战，这样的他们价格得稳稳百万以上。再看RS4不到90w售价，速度价格比非常高。

       你完全想不到这样优秀数据，糟糕二字藏匿身后。这台2020款RS4的动力响应实在是太糟糕了。注意，这还不是横比同级，而是就以家用车的标准来衡量。切换到手动模式2000转附近行驶，油门轻踩到动力输出，会有一个明显的等待过程；到4000转行驶，油门轻踩到动力输出表现会比低转时好一些；4000转重踩油门，动力响应也没好在哪里去。总之拿到这车想做一个精细化的油门控制，一定会让人崩溃。针对这一现象，热心市民陈先生说国五车主讲自己的RS4完全不是这样的表现。抱着疑问，笔者再去求证咨询此前系统试驾过国五RS4的蒋编，从他口中描述再结合笔者的个人体验，得出国六确有影响RS4的动力响应。（之后有机会笔者会找国五车型试驾，再来跟大家谈谈两者之间的具体差别）

       变速箱换挡速度和响应速度一般。舒适\自动\运动模式下的换挡速度其实都差不多，运动模式下变速箱会给你营造非常铿锵的换挡感受，哐当哐当不把你人晃起来不服输。变速箱响应速度符合这个级别该有的表现，不算突出。手动模式下降档速度比升挡快很多。以上就是8速Tiptronic变速箱给笔者的体验。舒适模式千万不要开着舒适模式在堵车的时候用哟，整个响应性跟起车来一点也不舒服。

       至于其他方面，这台车没有太过突出/短板的地方。我们选取的拍摄地点在一条小路上，周围有一个建筑工地，路上有很多大小不一黄泥块，这台车碾过这样的路段底盘传递到屁股的感觉非常好，前轮泥块碾过的泥块比后轮大、哪块区域泥块多一些、哪些区域泥块厚度不一你都能清晰感受到，是这个级别该有的底盘悬挂回馈。速度稍微快一些的弯道中你能很容易知晓到外侧轮胎的抓地力的"大体极限"还差多少"转向"/"速度"。（笔者不认为城区几个弯道的驾驶就能让人清楚一台车的极限，这里说的"大体极限"是多数人只要稍微激烈一点驾驶便能感受到的"区间"。即，多数人都"易"感知到这个"区间"，这个区间以内驾驶这台车会给你"万无一失"体验。）总结一下，以RS4的角度来描述这事的话就是：你没有没有在这个极限持续游走的能力我不知道，但是我会让你很容易察觉到我的"极限区间"在哪里。

       在驾驶、拍摄完RS4后，回家的路上笔者脑子里一直在想奥迪为什么会把一台顶级性能车造成这样呢？他的一切似乎都非常可控，就连转向手感也可控到让你像是置身游戏厅打游戏。你想想自己攥着游戏机的方向盘，屏幕里是你疾驰的车影，你可以开很快，可以肆无忌惮，要是突然有人说你这模拟器就是奥迪RS4，你是不是会觉得有些.....奇怪？

       回过头来仔细想想这就是心理作怪。那纯后驱的驾驶乐趣是不是有意思？紧绷直接的转向手感是不是更好玩？那这能一直这么有意思，一直这么好玩吗？吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游才占据了普通人生活的更大部分。硬核一点的快乐车的确更极致，但他也只是在驾驶乐趣这件事上极致乐趣，兴趣和快乐无论多棒，他们都会随着时间边际递减，而少到一定程度，便没了兴趣。

       RS4不一样，在尚可的驾驶感受之外它还有着众多的优秀之处，对吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游的普通人来说，瓦罐屁股，更大空间；舒适模式非常平顺的换挡和舒适的底盘；能够长时间应付的座椅和整体空间，这些优秀之处让你能在兴趣和驾驶的快乐递减至微后，还能靠着他们继续留住这台车。性能车汽车大多不都是匆匆过客，留任长久不也是一种成功。

       最后给打算购买这款车型的潜在车主们的购车建议：

       一定要去试试国六RS4的动力响应（就是2020款的），

       有条件自己对比下国五RS4，

       再决定！

       切记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

延续2.9T动力，奥迪RS4 Avant新款将上市，车身姿态有变化

       导语：之前和朋友们打趣的时候说过一句话：“以后只有带AMG的才是奔驰，带M的才是宝马，带RS的才是奥迪”，在之前的国内市场，奔驰与宝马的性能系列都是能够见到的，而奥迪的RS系列，能够见到的都只是被外观套件包裹的A4或A5，但在今年十月，奥迪的RS系列正式进入国内市场，从两门到四门到“瓦罐”都齐了，我也非常幸运的参加了在贵州骏驰国际赛车场的试驾活动，重新认识了奥迪的“西装暴徒”系列。

       RS只是标签，quattro才是内核

       提及奥迪的RS系列，对于多数略知一二的人来说就是奥迪性能车的一个标签而已，车上挂着一个红色菱形标志，写着“RS”字样的，就是动力更好。但这个“性能”到底有多强悍，却鲜有人知。

       对于这个问题，我们也去问了不少路人，当看到一台奥迪挂着黑色的车标，写着“?RS4”，更多人都觉得这是一台比A4跑的更快一点的车，最多就带了四驱系统，但终究还是一台家用的豪华车而已，甚至还有的路人会说，这台A4改的很不错，但这样不违法吗？

       而当大家听到这台RS4?Avant售价为81.28万的时候，大家都表示难以理解。

       如果你也有着这样的想法，那这篇文章值得你继续读下去，因为我将带你认识一款不一样的“改装奥迪”。

       首先当你听到奥迪的quattro系统的时候，第一反应应该是一套应用于奥迪SUV产品或是更高价位轿车的四驱系统，但事实上奥迪的四驱系统有分为很多种，入门的quattro四驱更像是大众的4Motion一样，在后桥选用了一套来自汉德的第五代多片式离合器的差速器，而quattroultra智能四驱则是全新A4L、Q5L中所配备的四驱系统，但这些都不算是最纯粹的quattro四驱，虽然应对城市用车来说已经足够，但要想靠近“性能”二字，还是需要自锁式冠状齿轮中央差速器结构配合奥迪的扭矩转向功能而来的quattro四驱系统。这套四驱系统配合2.9T双涡轮增压机头的动力输出以及8速Tiptronic手自一体变速箱，才是一台完整的“RS”。

       RS的热身赛，印象不凡

       在试驾当天并没有直接就拉着一批人坐到RS4?Avant或是RS5的车内，然后踩着油门就进了赛道，毕竟是性能出众的车型，要给你充足的时间去适应它给你的动力反馈以及操控感受，毕竟30迈进弯与70迈进弯是完全不同的概念。

       热身项目共计分为两项弯道体验、直线加速以及绕桩，体验的车型分别为奥迪的RS5系列（RS5?Coupé、RS5?Sportback）以及RS4?Avant。首先上车体验的就是RS5?Sportback，体验赛道的1-6号弯。

       作为被禁赛的四驱系统，quattro独有的扭矩分配以及高速的响应速度是这个热身项目中印象最为深刻的，无论是在什么速度下转动方向进弯，它都能够最快的将四轮动力分配到最恰当的比例，扭矩转向功能随时都在保障你外侧车轮能够带来最好的动力表现，纵使是下着小雨的湿滑路面，你依旧可以感受到整台车默契的配合，仿佛在告诉你：没关系，放手去玩。

       而直线加速项目则是让你习惯它的动力水平，以免在赛道中频繁的加速动作导致驾驶员“晕速”，今天试驾的车型都配备了2.9T的双涡轮增压动力，最大马力450匹，峰值扭矩可以达到600N·m，配合8速Tiptronic变速箱以及四驱系统，让RS5?Coupé以及RS4?Avant分别可以做到零百加速3.9秒以及4.1秒的水平。

       上车，挂入S挡，左脚将刹车踩死，右脚准备压下油门踏板。随着教练的倒数：“3…2…”，迅速将油门到底，转速上至3000rpm以上，弹开刹车，伴随着“1”的出发指令，一记重拳打在身上，将你狠狠的压入筒式赛车座椅中，每次换挡都将转速逼近8000rpm，变红、闪烁，然后再次进入6000rpm，就像是一台职业的赛车一样粗暴，将每一转的力量都发挥到极致。我知道这样的形容在你读到的时候会觉得过分夸张，但在加速瞬间它所带给你的冲击力与快感，却是无法用语言形容的。

       最后用于体验7-12号弯道的车型则是我最爱的RS4?Avant车型，一台空间够达、够能装的车，还可以带你去赛道里撒野，这是你能想到的吗？

       在7-12号弯道内回头弯居多，三个回头弯与一个直角弯是我印象深刻的，因为每次进弯都是大脚刹车，然后进弯，再用最短的时间将车速加上来，再次大脚刹车。我不断在心中默念着循迹刹车的要点，可惜没有丰富的实战经验，导致我每次进弯之后都会变慢，好在奥迪专业的ADE试驾团队教练很耐心的不断提示我走线的位置，才让我能够在热身中没有掉队，紧跟着教练头车完成了弯道的热身体验。

       全赛道体验，只有车和我

       “您好教练，没有太多赛道经验，一会有问题还请您多指点”，上车前我和同车的ADE教练说道，教练微笑说道：“没事，上午跑的还不错”。

       在上午的热身结束之后，我们即将进行的就是全赛道的驾驶体验，佩戴好面罩头盔，再次坐进车内，却觉得与上午大不相同了。

       在没有任何参照物的赛道中，你根本不会知道你当下的车速是多少，好在赛道中通过都有蓝色装桶来示意你合适的刹车点，而在刹车点的时候，需要做的就是大力的踩下刹车，第一时间将车速压制下来，否则120km/h甚至160km/h的车速是不可能让你顺利进弯的，再强大的quattro系统也会突破极限。轰鸣的发动机声浪以及一个又一个的制动点、弯道，就成了我脑海中最后的印象。全程教练有没有和我说话，不知道；外面的风景是什么样，不知道；手机有没有收到信息，不知道；唯一知道的，就是在那3圈里我仿佛自己狂奔在赛道中，双手紧握着的方向盘随着我的目光，带着我走到下一个我要去的地方。

       静下来，它也是一台家用车

       在午休的时间，我带着相机来到RS4?Avant身边，虽然还没有经济能力带它回家，但也会珍惜这相处的时光，为它留下一套“写真”。?

       熄火停在这里的RS4真心没有那么暴躁，浑身黑色的运动套件，大尺寸的轮圈设计，似乎都是在当下主打运动的轿车中非常常见的，难以想象它内在的那套动力曾带着我在赛道中忘我的狂奔与咆哮，这也难怪不少人在路上见到它都会觉得它仅仅是一台比A4稍运动一点的车型了。

       在车身的设计上，全新A4L所有的设计元素都没有缺少，也许你可以通过响应的改装配件将自己的A4L包装成为一台RS4，至少这套运动感极强的中网以及黑色包围都让我难以拒绝。

       如果硬要说这台RS4有什么地方不够家用的话，就是它的轮圈了，275/30/R20的轮胎真的不够家用，别说是路上的坑坑洼洼，就算是一个地库的减速带，我也要非常温柔的去通过，也许会经常遭受后方车辆给你的远光灯照顾，然后对方车主可能还会不屑的说一句：“新提的A4旅行车也不用这么爱护吧。”

       坐进车内，除了大面积的碳纤维内饰材质的加入以及“RS”的方向盘，我也找不到任何与新A4L区别的部分，甚至连风琴式油门踏板都没有，但它就是可以带你“飞”，在赛道驾驶它的时候，这块悬浮式液晶中控屏也许是最多余的配置了。但回归到家用，你还是需要这样一块凸显科技感的屏幕来为你提供基础的娱乐需求以及功能需求。

       事实上，这台RS4的配置并不低，全车十气囊，胎压监测、倒车车侧预警、选装全速自适应巡航（原车为定速巡航）、12.3英寸液晶仪表、全彩HUD抬头显示、主副驾电动调节、前排座椅加热、座椅按摩、30色氛围灯、后排独立空调等等主流的配置，在这台RS4上都有配置，但这台落地价格近百万的奥迪，并不需要这些配置来为它提升底气，点火的那一瞬间你就知道它的魅力所在。

       阿川评车

       随着属于国内的汽车文化逐渐丰富、成型，对于运动产品的需求也不同于十几年前了，虽然并不是购买了性能车就要天天去下赛道，就要在开放的公共道路上去违法违章，但对于一台性能车的热爱是每个爱车人内心中的天性。回归到家庭、日常，这台车还得能够陪伴你的生活需求，例如够达的空间，够舒适的座椅以及够实用的配置，这也许就是奥迪RS系列引入国内的核心意义，它注定小众，但它独有的魅力是每个需要照顾家庭的爱车之人都无法拒绝的。

       （摄影：浩子果果）

       （撰稿：浩子果果）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

       很多男性购车者对于车子的性能要求都比较高，但如今能够用到高性能的地方不多，大部分时间其实都是上班或者买菜使用，如果买一台专注性能的车子未免浪费。如今奥迪RS4?Avant中期改款即将上市，这款车算是一台将运动性和日常性结合比较好的车型。虽然在价格部分可能稍微偏高，但它身上集齐了代步和驾驶乐趣两种优势，用买两台车的价格买它其实还是划算的。

       目前新车已经在DTM总决赛上进行了亮相，欧洲也已经开启了销售，不过引进国内的速度可能会慢一些，估计会在今年6月份左右。新车在外观上进行了小小的调整，但是性能上还是保留了2.9T?V6引擎，确保新车的性能基因可以继续延伸。

       从外观部分来看，新车将前脸部分的设计全部推翻，比起普通版车型来说，这次新车的前脸更加扁平和宽大，这种前脸可以带来比较强烈的运动氛围，而自带宽体的设计造型也可以营造非常明显的个性感，这种设计就算普通版后期想要模仿也很难。前脸进气格栅的部分依旧采用了家族的经典设计，六边形的造型也能带来很大的辨识度，中网部分使用了光泽感比较强烈的黑色蜂窝设计，营造出十分强烈的运动效果，这一点也是继承了RS家族的传统。两边的led大灯也使用了全新样式，看上去更加犀利，缝隙处可以发现提升空气动力学的通风孔，在性能感的呈现上更加到位。下方搭配了碳纤维材质的前唇以及夸张的通风口，彰显出新车的强大性能，整体造型充满了视觉冲击感。

       从车身侧面观察，可以看到新车没有使用过多运动元素，整个侧面几乎可以用朴素来形容，但是19/20寸的锻造轮毂还是为它带来了一丝性能风味，识货的人应该可以看出来。从车尾部分来看，可以发现整体设计是分割开来的，搭配上双边两出的圆形排气孔，带来的视觉冲击力还是很强的。

       从内饰部分来看，整个车内座舱营造出了很强的战斗气息，12.3寸的全液晶仪表盘以及10.1寸的液晶触摸屏彰显了浓郁的科技感，再加上物理按钮的空调系统，还是能传达出比较明显的性能感。这种设计要比传统的三屏组合更野性一些，也更适合这款新车的定位。虚拟座舱中的特殊RS显示器也有强大功能，可以显示轮胎压力、扭矩、功率输出、机油温度、加速度测量和重力等等信息，对于爱跑野外的购车者来说绝对是更专业的体验。同时，新车还在座椅上加上了RS标识和红色缝线，彰显出新车的特殊身份。

       从动力部分来看，新车这一次采用了2.9T?TFSI双涡轮增压V6发动机，传动部分搭配的是8速的自动变速箱，最大功率可以达到331kw，扭矩可以达到600nm，这个数字实在是令人印象深刻。同时，新车还可以达到百公里加速4.1秒的好成绩，光是看着这些数据就足够让人热血沸腾。

       品车识味：

       总体来看，这一次奥迪RS4?Avant的中期改款还是很有诚意的，外观、内饰以及配置都有不小的升级，强大的动力输出也给它积累了不少忠实车迷。这台车子不光拥有高达1.5BAR的增压压力，还拥有quattro四驱系统、RS特调运动悬架等等，这些都是让性能爱好者产生浓厚兴趣的因素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS4 Avant的赛道试驾：450匹马力的买菜车，究竟有多性能？

       我不是奥迪的铁粉，但12年前刚进入汽车媒体时，我那台戴尔笔记本电脑的桌面，却是当时还未国产的B8平台奥迪A4，并深信这就是自己的下一部车。

       时光过去一纪，奥迪在我心中印象已经截然不同：大多车迷都认可，现在宝马最舒适、奔驰最科技，而奥迪成为驾驶性更好的选择。当然在高性能车领域，AMG和M-Power都拥有各自死忠，RS车系在社交媒体上的声量显得低调，不过真要拼刺刀的话，背靠保时捷的奥迪也不会手软——尤其在高性能旅行车市场，RS?6?Avant几乎就是图腾般存在，只是近140万的起步价把不少爱家拦在门外。

       这些真正热爱汽车文化的资深车迷，如今有福了：奥迪再度引入中期改款后的新RS?4?Avant，不仅是“BBA”中唯一能在国内买到的中型高性能旅行车，82万元的预售价对比四门轿车的M3、C63更便宜一大截，真正拉低了细分市场门槛。

       在新RS?4?Avant正式开售前，驾仕派成为最先体验到这台新车的中国媒体，我们也用三天时间来证明一件事：这种别无分店的高性能旅行车，爱就对了。

       走到停车场取车时，我远远就认出新RS?4?Avant，它那一抹亮橙色实在太扎眼，不过奥迪官方对这身需要额外加价选装的车漆定义为**，让我怀疑自己色盲。此外，新RS?4?Avant还有艳丽的绿色可以选装，这两个颜色和经典的铁灰色，应该是这回新款车型上我个人最喜欢的涂装。

       让新RS?4?Avant可以这么吸引眼球，应该不仅是中期改款后A4的变化，因为现在的国产A4L已经很S-Line了，想要从原本就很运动的观感里跳出来需要奥迪拿出真功夫。我拿到的试驾车其实没有在外观套件上选装太多碳纤维之类的极致追求，但黑色的中网格栅、行李架、外后视镜、四环素车标、进气口、前后下包围件和熏黑的前后LED灯组，还有加钱换来的20英寸亮黑色铸造轮毂，与“**”车漆组合后的视觉效果冲击力很强，配合旅行车延展性更好的线条，以及新RS?4?Avant修长的体态，就算把S4车尾双边四出排气改为收纳到两根粗壮的排气口里，也使得它很难“扮猪吃老虎”，实在低调不起来。

       还有一点，对比C63?Estate和M3?Touring，新RS?4?Avant更宽、更长、更矮，这让它呈现出更有运动感的姿态。虽然新RS?4?Avant轴距短一些，不过在乘坐空间和后备箱容积上看，这并没有令奥迪高性能车有明显劣势，当然对于习惯于享用长轴距的国内消费者而言，新RS?4?Avant的后排腿部不算开阔，但我想当驾驶员按下启动按键后，应该不会有太多人愿意呆在这部车的后座。

       作为实用性突出的旅行车，奥迪当然也考虑到日常驾驶时的便利性。RS?4?Avant就像傻瓜相机一样预设了三种驾驶模式，其中舒适模式在城市道路里极为称手，甚至低调到让我诧异。

       首先在动力发放上，2.9T发动机对油门的响应很克制，即便脚腕不经意多给了些力道，RS?4?Avant也不会莽撞地冲出，而且这时ZF的8AT变速箱也能冷静的处理换挡动作，只要不在低速区间频繁加减速来刻意刁难，它的顺滑度接近CVT的水平。

       RS?4?Avant的转向手感也是很轻巧，这和很多人对传统性能车“练出麒麟臂”的印象大相径庭，不仅在低速下很轻松就能扳动，即便车速提升后，方向盘也不会和我较劲，回正力矩并不强烈，但中心感还是很明显。此外RS?4?Avant还搭载了可变阻尼悬架，虽然整体还是运动取向，扁平比只有30的胎壁也不能提供太多缓冲区，但舒适模式下，它还是鞠躬尽瘁地在尽力吸收路面纵向冲击，起码在碾过窨井盖或路面接缝时，不会有那种拿屁股摩擦地面的直观。

       如果你拿到RS?4?Avant就一直这么用舒适模式行驶的话，应该会喜欢它平易近人的一面，但当某天不小心切换到动态模式，一定会为不一样的RS?4?Avant上头。最明显就是它的排气电磁阀门火力全开，只要2500rpm就能收获悦耳地低沉轰鸣，配合丢开油门踏板后砰砰的两三声回火，车里装套B&O音响真有点浪费，不过扰民的大帽子也就这么扣头上了。

       当然它的改变不只停留在耳朵，RS?4?Avant的整个动态也变了个人，变速箱自动切换到S挡运作，虽然不至于随时在3000rpm后工作，但油门踏板的敏感度和广电总局差不多，脚底一丁点动作就能让档位不停变化迎合我的意图，加之更高的升档转速，使得换挡冲击感也强烈许多。

       转动方向盘时，RS?4?Avant并没有回归液力助力的笨拙，当我尝试在封闭道路里以65km/h车速绕行，它的转向手感依然轻盈，有种电子游戏般不真实，只是奥迪的车头响应快过大脑，感觉方向盘和前轮是一比一的比例在对接。而在这种极限动态下，RS?4?Avant的悬架像四根焊在地面的钢钉一样支撑住车身，侧倾轻微到无需运动座椅裹住身体，这种违背物理定律的体验甚至有些可怕。好消息是RS?4?Avant的托森quattro全时四驱系统愿意给我保留一些乐趣，虽然它能掌控前后轮扭矩，但依然在电子辅助设备开启的情况下给予车尾一些滑动的空间，营造出转向过度的趋势，不让驾驶员有发呆的空闲。

       如果对这种极致的乐趣还不满意，你还可以在RS模式下自行组合转向、悬架、排气、动力响应等两组个性化设置，并在方向盘上预设了RS?Mode快捷键。我把技能点满后发现，这时的RS?4?Avant比动态模式更接近赛道化的癫狂，除了液晶仪表盘F1风格的显示效果外，油门踏板的响应再度放大，几乎难以安抚动力平顺输出，变速箱的每一次换挡都能带来闯动，加之和前轮直面沟通的方向盘和快要放弃减震的底盘，这时RS?4?Avant的驾驶堪比DTM赛车，能让驾驶员绷紧神经享受荷尔蒙分泌的快感，但把乘客也一把推进地狱。

       自动模式？在开启动态和RS模式后，我压根已经忘记它这个老好人的存在。

       虽然RS?4?Avant的驾驶性并不算统一，但它绝对是让热爱速度与激情的人着迷的一部奥迪，我想这些主观感受也并不能说服潜在买家，那么我就拿更客观的加速、制动数据来证明。

       对于已经开了一年多Model?3的我来说，平日里在红绿灯前全电门已经是家常便饭，电动车在这个方面带来的快乐确实廉价又直白，所以我对身价翻倍的RS?4?Avant也没有抱有期待，毕竟旧款国五车型的0-100km/h官方数据是4.1秒，国六排放限制下的新车动力多少会缩水。

       但我同时踩着油门刹车踏板，感受转速2800rpm时车身憋着劲儿的抖动时，特斯拉的惯性思维已经被抛之脑后，这种机械的火热更能激发肾上腺素分泌。松开刹车踏板，RS?4?Avant涌现出超过1.1G的G值，随着车头轻微扬起，方向盘传递到手心一股轻微的扭矩转向，让我更能保持专注，用余光盯着仪表中央的转速奔进红区，并在8000rpm时停留闪烁片刻，此时ZF的变速箱毫不怜香惜玉，冲击感强烈的升档动作让我联想到过去使用AMT变速箱的超级跑车那种粗暴，但RS?4?Avant留给人思考的时间缝隙太小，2.9T发动机溢出的扭矩很快再把转速送回6000rpm以后，车速也仅用4.27秒就跃过100km/h——考虑到测试当天雨后场地有些湿润，在合适环境下新RS?4?Avant应该能达到旧款的加速成绩。

       随后的制动测试，新RS?4?Avant没有给我留下太深刻的印象。我可以把借口推脱给奥迪试驾车并未选装400mm碳陶瓷刹车盘和大6活塞刹车卡钳，而且在我从110km/h开始全力制动时，从脚底踏板传回的行程比平日里紧凑了许多，ABS启动迅速切平稳，车头伏低的姿态也不算夸张，减速到刹停的过程颇为线性，从中段到停稳都没有不够匀称的起伏，直观感受是很自信。

       查阅数据时，新RS?4?Avant的100-0km/h制动距离是37.18米：虽然场地略有湿润，而且它连续五次制动后也没有衰减，但这样的表现只能算中规中矩。当然我确实没有查到M3和AMG?C63的旅行版是怎样的成绩，不过参考轿车版本的数据，新RS4?Avant应该还能再进步1-2米，毕竟堂堂正正的德国高性能车，可不能落到雷克萨斯RC?F的地步。

       大家也能看到，新一代RS?4?Avant在硬核数据上确实算得上高手，不过车内氛围的营造上可能是奥迪最大的短板。

       当然RS?4?Avant有足够多的优点，比如它选装的Alcantara排档杆就让人想要褒浆把玩，而同样Alcantara包裹的方向盘有纤细且细腻的手感，很像刚从房车赛里拆下来，镂空的换挡拨片视觉效果也很赞。此外试驾车选装了Nappa皮质的RS运动座椅，蜂窝缝线显示出工艺，而整个座椅在肩部、坐垫、腰部的支撑都做到完美，按摩功能虽然不比“天王椅”，但长途行驶时也能缓解疲惫。

       不过在碳纤维和Alcantara外，RS?4?Avant保留了很多奥迪A4的共性，比如中控台没有刻意遮掩的硬塑料覆盖件，以及略显低调的启动按键。而且RS?4?Avant作为身价不菲的顶级车型，中控区域的功能按键也没有选满，环车影像、自动辅助驾驶都不在计划中，全车仅有一个USB接口和扶手箱内Type-C接口的情况下，无线充电面板还得选装也显得不够大方。而且这部试驾车预留了HUD的开孔，但奥迪并不打算免费提供这项功能，让我初次上车时还找了半天抬头显示的开启按键。

       当然每个人都能从RS?4?Avant的车内设计看出，延续A4L样式的它并不是奥迪家族最新一代的产品，所以电气化建构也无法拔高到更先进的领域。不过对于一部RS车型而言，这些配置只是赠品，愉悦的驾驶体验才是正餐，如果想要追求流于表象的智能化，那这些人应该去买特斯拉或蔚来。

       由于RS?4?Avant只有测试工程车的临牌，所以三天时间里我只在规定的城市道路上行驶了207km，即便这样我也几乎跑空了58L的油箱，23.3L/100km的表显油耗让我想起被W204?C63?AMG支配在加油站间的恐惧——不过从15km/h的平均时速来看，长时间停车拍摄和多次加速制动测试，都是影响2.9T发动机经济性的罪魁祸首，而且为了反复收听RS?4?Avant的声浪，我几乎有180km的行驶距离都用动态模式完成，所以在正常用车的情况下，我预估它的百公里油耗能在15L左右，跟M3差不多，比C63还是更省一些。

       当然选择RS?4?Avant的朋友，应该不会在意为了更悦耳的驾驶体验多花十几块钱，毕竟它不是一部可以低调的RS。鲜艳的色泽、黑化的套件搭配旅行车的姿态，让RS?4?Avant已经有不同于普通奥迪汽车的吸引力，低沉的声浪不是雪中送炭地弥补尊严，而是让所有人正视RS?4?Avant魅力的锦上添花。

       至少对于我来说，RS?4?Avant让我再一次爱上了奥迪。

       撰文｜Louis

       摄影｜仁哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么奥迪rs4二手车这么少

       关于高性能车，市场上对于它的布局不算少，奔驰有它的AMG系列，宝马有它的M系列，至于奥迪则有它的RS系列。但提及高性能的旅行车，国内市场中的选择就相对鲜有了，其中一直在做且在这个市场中有绝对话语权的车型，自然要数奥迪RS系列的Avant车型。

       而对于这类有着性感“翘臀”的旅行车，国内的消费者往往将它冠以“买菜车”（后备厢自然是超大号）的名头，开着它出门玩“扮猪吃老虎”的把戏，往往是屡试不爽。不过把这样一台高性能的买菜家伙开上赛道又是一种怎样的体验？在贵阳骏驰国际赛车场上深度体验过新?奥迪RS4?Avant之后，笔者有了以下这些感受。

       赛道体验前，做了哪些准备？

       对于赛道体验，笔者有过几次不算经验的经验，卡丁车赛车场、以及成都金港赛道等。但操控对象，还是第一次面对这样高性能的家伙（RS5?Coupé、RS5?Sportback、RS4?Avant）——2.9T?V6双涡轮增压发动机，8速Tiptronic赛车变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，零百加速4.1秒/3.9秒。

       算是“小白”的初体验，正式全赛道试驾前做了哪些准备？首先第一个部分是麋鹿测试，这个项目一定程度上是让你熟悉这台车的转向感受和极限值，当然最主要的原因可能还是热热身。

       其次，是全赛道的弯道练习，这一块分成了两个部分：其一是几个大型的回头弯，转向力度和油门、刹车配合是关键注意点；其二是连续弯和小直道部分，刹车点的掌握和油门开合度把控很关键。

       其实整个弯道练习基本包含了全赛道的体验，只是将它分拆开来，更细节的划分练习，这也是为了让后面的赛道体验更完整。划两个重点：赛道试驾走线和刹车点配合很重要，至于漂移这类的玩法算是花拳绣腿；刹车多采用深踩（性能车玩法），配合大油门出弯，圈速更有保证。

       最后，还有一个大直道的加速和刹车体验。这一块是为了这台2.9T双涡轮增压发动机的性能表现，以及前六后四制动卡钳的高性能表现（选装前碳陶通风制动盘）。并且还get到一个小的弹射起步技巧：刹车与油门同时踩到底，3秒左右或3200转以上松开刹车，便能感受到车辆弹射出去的快感。当然，奥迪ADE试驾教练表示：日常用车请勿尝试，这是高性能车的玩法。

       赛道体验如何？

       此番的赛道试驾体验涉及到RS最新的三款车型，其中包括RS5?Coupé、RS5?Sportback，以及RS4?Avant车型。三款车实际上都是充分试驾体验到了，但笔者对于RS4?Avant的感受是最为深刻的。或是因为对当下最强“买菜车”的期待，又或是对于旅行车类别的偏好，对于它的体验感也是最具深度的。

       对于RS5?Coupé、RS5?Sportback、RS4?Avant三款车型来说，实则前两款在绝对性能上会更强一“点点”，零百时间3.9S（RS4?Avant为4.1S）；但具体到驾驶感受上，RS4?Avant的驾驶感更让人有记忆点。这一点并不是因为它“瓦罐”造型下带来的差异感，而是在赛道上驾驶它，实际上会觉得更重的车身下，对于车辆的把控更得心应手。其中最离不开的就是quattro全时四驱系统带来的稳定、精准操控属性，同时RS4?Avant标配运动差速锁，电子稳定系统还支持三段调节，前后驱动力分配上更灵活。

       在前后悬方面的选择，奥迪RS4?Avant以及RS5的两款车型实则都是配备了五连杆的结构，并且在转向系统方面有着专业且性能的运动化调校。至于选装的DRC动态驾驶系统，通过减震器的阻尼调节，以此来实现更强大的操控性能和车内舒适度。在实际的赛道表现上，以100km+的速度切弯，都依旧能感受不到它的极限值。

       赛道内有一个标准的回头弯，这个弯道放到日常需要低速驶过，但在赛道内这却是一个需要高速通过的弯道。这一弯道的诀窍，在于刹车点的拿捏，以及切线的把握。

       “高速入弯的同时，到达刹车点持续重刹刹车，刹至弯心后切入，随着方向的回正持续给油并驶出。”

       这一部分操作，除了驾驶者本身的技术之外，实际极限在于车辆刹车性能方面。试驾的这台RS4?Avant选装有碳陶瓷刹车盘，在一天的高强度刹车制动下，依旧保持着高效的刹车性能，这也是普通打孔通风碟无法比拟的（实际上非专业赛道试驾也很难让刹车盘到高热状态）。而在高速弯后的持续给油的过程，则是对于这台2.9T?V6双涡轮增压发动机与8速Tiptronic变速箱的考验，在RS4?Avant的RS1、RS2（自定义运动模式）赛道模式下，它的关键的技术部件会更加的“自由”，譬如变速箱反应速度、动态转向系统，甚至DRC动态驾驶控制等反馈都有所不同。

       真实的感受下，持续的给油过程中，8速Tiptronic变速箱迅捷的实现快速换挡，并且随着油门深度的增加动力喷涌而出，这时候这台同级排量最小、性能最却出众的2.9T双涡轮增压发动机的性能表现就很明显了。至于大直道的表现，深踩油门到底后，轻松能达到150km+的速度，余量很大但非专业刷圈也算足以。

       写在最后：全赛道试驾结束，意犹未尽的驶入停车区，听着尾阀缓缓关闭，仪表盘慢慢归零，挂上P档，打开车门抽离驾驶位，摘下头盔，回头望向摆放整齐的通道中奥迪RS系列车型，那种对于高性能车的热爱与澎湃感也达到了高点。

       试想多年之后，自己开上这样一个家伙出门，儿子坐后排望向窗外惊呼：“爸爸，你看那台跑车！”回头一笑，轻踩油门，只留给身旁的“超跑”一个来自奥迪RS4?Avant的背影。这何尝不是“买菜”的乐趣？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       主要原因还是价格高。奥迪二手RS4销量少主要原因还是价格高，价格让人多喜欢它的人望而却步，很少有人愿意为RS4的性能买单。二手的钱可以买到入门级的A8了，也能买到很多更高级别的车型，花a8的钱买一个高性能的奥迪A4旅行车，能接受的消费者屈指可数，自然销量就低了，毕竟真正的发烧友还是很少的，RS4这种车型就是给真正喜欢它的人量身定做的。

       好了，关于“买奥迪rs4的都是什么人”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“买奥迪rs4的都是什么人”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。