为什么宝骏510没人买了_为什么宝骏510没人买了呢

为什么宝骏510没人买了_为什么宝骏510没人买了呢

       对于为什么宝骏510没人买了的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.宝骏510为什么停售，宝骏510大量退单原因

2.宝骏510销量扑街，跌出神坛是何原因？

3.宝骏510销量越来越差，它为何会跌出神坛？

4.宝骏撑不住了？新款510定价6.38万，搭载CVT变速箱，香吗？

5.跌落神坛！宝骏510到底凭啥终结了冠军

宝骏510为什么停售，宝骏510大量退单原因

       宝骏510为什么停售的消息目前并未有任何门户网站报道，宝骏510为什么停售纯属是有个别网友以讹传讹，进而引起众多网友奔走相告，使得有不少网友信以为真了。其实仔细想想，一宝骏510月均3万的销量，2017年2月上市全年销量便达到了358877辆，在这种如日中天的时期贸然将其停产恐怕是失去理智才会干的事吧。另外，宝骏510有些缺点也迫使宝骏510的车主纠结该不该退订，下面我们看看宝骏510大量退订原因有哪些。

       随着购车一族年龄的年轻化，他们的购车观念也从品牌至上转变为了颜值至上。宝骏510采用全新的家族式设计，分体式大灯的设计紧随潮 流，细长且犀利的LED日间行车灯与大嘴式进气格栅直接相连，不仅使前脸看起来更加舒展大气，也使整车具备了一个更年轻化、更时尚的高颜值外观。因此，和宝骏560、宝骏730等不同，宝骏510再也看不出是面包车造型了，完全超出了7万级别的档次，这种出色的外形设计，也使宝骏510在在很长一段时间里都不用担心外观过时。

       除了高颜值的设计，宝骏510的丰富配置也为其提升了不少吸引力。宝骏510全系标配全尺寸备胎、电动车窗、后视镜电动调节和高位刹车灯等。而时尚型和豪华型更是标配了日间行车灯、铝合金轮圈、多功能方向盘、LED组合仪表盘等配置。此外，豪华型还配备了电动座椅和全景天窗等。

       虽然宝骏510属于小型SUV，但它的储物空间完全能胜任日常使用，不但储物位置丰富，而且都很实用。宝骏510拥有318L的后备箱容积，并且由于后排座椅能够放倒，容积可以进一步拓展到1210L，实用性非常不错。很好的发挥了suv的装载优点，这显然也没有任何理由停售。

       宝骏510销量这么好，首先和宝骏510的价位有关，6万多的SUV对现在的水平来说很多乡村都能够接受，在一个这款车实力还是挺强的，在同级别中SUV基本没有对手，和哈弗H2比也是毫不逊色。最主要的还是价位合适，而且得益于宝骏在市场上多年累积的销量和口碑，皮实耐用、维修方便也是口口相传。外观青春、时尚、潮流，口碑好，这些才是宝骏510的制胜宝典，试问下这么一款深得人心的宝骏510为什么停售呢？

       但车无完车，造成宝骏510大量退订原因也不是没有的，在车质网接到的有关宝骏510的投诉中，有关车身外部问题的投诉多为车身生锈、漆面开裂等现象，而诸如发动机异响、车内异味等故障的多发也需厂家提高重视。在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查选项中，异响问题占比最高，达到了21.9%；异味问题也相对突出，占比为12.5%。

       宝骏510的质量问题主要受困于车身生锈、漆面开裂等现象，此类问题虽然很少会对车主的日常用车产生产生直接影响，但是也在一定程度上反映出宝骏510的车身生产工艺仍存在改进空间。同时，车身生锈等现象也引发了部分车主对于车身强度与耐久性方面的担忧，有16.1%的车主表达了对于“安全性”方面的担忧，这也造成了个别宝骏510退订的原因。

       此外，在车质网接到的有关宝骏510“质量水平”方面的投诉中，发动机异响与车内异味现象也对不少车主的日常用车造成了困扰，此类问题对于车主驾乘体验的影响较为直接，还望厂商在日后能够对产品持续改进，进而为自己的产品积累一个更好的质量口碑。

       据车主反映的问题都并不是什么大问题，更多的还都是车身做工和车身生锈的问题，并不会影响行车安全。而且和庞大的销量相比，投诉比例可谓是微不足道，这也证明了宝骏510继承了宝骏家族皮实耐用的传统。拥有众多包款条件，并且现实中也达到了爆款预期的产品，宝骏510为什么停售恐怕只有造谣者自己才清楚。

宝骏510销量扑街，跌出神坛是何原因？

       宝骏510二手车个人觉得不太好，其原因如下：

       1、宝骏510的手动挡存在一挡难挂的现象，这一现象在手动挡车型中出现的情况不少。对于自动挡高配版，有存在换挡顿挫感强烈。作为一款低端SUV，宝骏510为了尽可能的节约成本，打价格战，其所搭载的变速箱，其实是目前已经接近淘汰的AMT自动变速箱，如果把AMT变速箱换做AT变速箱的话，相信换挡顿挫的情况能够得到很好的解决，但是同时其成本也会直线上升；

       2、对于一款SUV车型来说动力是非常重要的，毕竟选择一款SUV车型更多的是满足家用的需求，但是宝骏510在动力方面表现一般，宝骏510全系标配的是1.5L发动机，随之匹配的是手动和AMT变速箱，在动力方面参数方面，最大马力112匹，最大扭矩146.5NM，在参数方面对于一款小型SUV也只是勉强够用的；

       3、在实际的驾驶当中，动力还是差强人意，首先在起步的时候稍肉，如果满载的时候情况更加的明显，而且不少车主反馈车速到达一百以后提速会很慢，爬山路发动机会有一种撕心裂肺的低吼，感觉很难爬上去一样，费劲 。

       百万购车补贴

宝骏510销量越来越差，它为何会跌出神坛？

       作为宝骏560的真实车主，宝骏510我也是重度关注过的。因为当初560出来的时候，凭借着超高的性价比，大有一举将SUV霸主哈弗H6拖下来的架势。但是直到宝骏560退市，这个目标都没有实现。结果，把哈弗H6拉下来的目标，却被宝骏510给实现了一次，还超了哈弗H6三千余辆，让宝骏车主嗨了一把。

        从这点可以看出，宝骏510当初是非常火的，火的一塌糊涂，月销几万几万的。也让宝骏品牌变成了制造神车的企业，风头很好。

        抛开这些虚浮的排行榜，从宝骏510自身的产品力来说，宝骏510也是非常强的。

        宝骏510的外观，是分体式的前脸设计，日行灯跟引擎盖融为一体，狭长的二条日间行车灯非常的别致。后部的“Y”字型尾灯，跟烧红的烙铁一样，外形好看，实际效果也不错。

        内饰则是走的年轻 时尚 的路子，拼色搭配的内饰氛围，看起来比较动感。悬浮式的中控大屏有不错的 科技 感，而内饰手接触的地方都是软包材质，看起来并不廉价。此外，钢琴式的实体按键，也给宝骏510的内饰带来了一些精致感。

        动力也不算太差，因为相对于宝骏510的5.08万 7.38万的指导价来说，使用一台1.5L 99马力发动机，搭配爱信手动或者万里扬的CVT，性价比确实可以。因为这台动力组合质量很好，很稳定，后期使用比较省心。

        空间对于这个价位来说也到位，长宽高分别为4220*1740*1615，轴距到了2550，后排无凸起，差不多有一拳以上的距离，翘个二郎腿也行。

        配置也到位，顶配21款指导价7.38万，优惠后六万块钱左右。这个价位有CVT自动挡，有主副驾驶气囊，侧气帘等安全配置。还有倒车雷达，倒车影像，全景天窗，自动空调，电调座椅，自动后视镜，定速巡航，8寸液晶触控大屏等等配置，性价比是很高的。

        在我看来，七万块钱以内的小型SUV，买宝骏510是非常好的。因为它出身五菱宝骏这个一线品牌，质量有保证。而且牌子响，性价比却很高，要颜值，要内饰质感，要空间，要配置，它都给到位了。

        对于这么一款性价比很高，值得购买的车，从曾经的月销58006辆，到了21年2月份的924辆，差了足足62倍还多。说宝骏510跌出神坛确实是有事实依据的。

        对于宝骏510跌出神坛这事，在我看来，有这么几个原因。

        现在宝骏不止宝骏510这么一款车遇冷，而是宝骏全系都卖的不好，无论是宝骏还是新宝骏，这二个品牌都很惨，全靠五菱撑着销量。

        宝骏510作为宝骏体系下的车型，价格低，是它最主要的标签。宝骏510刚上市那会，是17年的2月20日。那时间，车市上可选的小型SUV并不多，大概就北汽幻速S3，瑞风S3这几个款，都是没怎么听说过的品牌。

        因为可选车型稀缺，就算这些车型牌子不响，月销也能上万。等到宝骏510入局，直接将它们干趴下了。

        17年的消费者经济收入，肯定是没有现在来的好的。到了21年，消费者有钱了，不再只看中性价比，开始综合考虑了。钱多花点无所谓，要花到位了，不能只盯着便宜。

        看看现在排行榜上面的小型SUV，排第一的是缤智，月销刚刚破万。第二位的是吉利缤越，也是勉强破万。第三名XRV，九千多一点。也就是说，现在小型SUV整体遇冷，销量都不佳。

        那么，买车的都去哪了呢？都去买更高级别的紧凑级SUV去了。就说哈弗H6，月销量还有三万多。虽然紧凑级SUV价格更高，但是消费者不差钱了，也想买精品了，所以对小型SUV不感冒了。

        可以说，宝骏510跌出神坛的第一个原因，就是大环境不好了。消费者不差钱了，买紧凑级SUV去了。大环境不好，是导致宝骏510跌出神坛的第一个原因。

        宝骏510能卖到这么低的价格，堆到这么高的配置，质量还能比较稳定，全靠五菱整个供销体系撑起来。

        五菱宝骏车卖的多，五菱采购零部件的议价能力就强，就能通过更低的成本来制定性价比更高的低价来抢市场，最后形成良性循环。

        但是，这样子有个无法忽视的问题，那就是规模效应会造成旗下的车型，用的东西都是一样的，想换，是很难的，很难做到单款换三大件，都需要从全局来衡量，不然宝骏性价比的人设都崩了。

        像宝骏510，这台1.5L 99马力发动机，是从五菱宏光上面过来的，质量稳定可靠。但是，从17年到21年，卖来卖去，只有这么一款发动机可选，只会对发动机的功率，扭矩做些调教，好符合排放标准。

        反观对手，吉利缤越，作为小型SUV，用上1.4T发动机了。长安CS35PLUS，用上蓝鲸1.4T 160马力发动机里了。瑞虎5X，瑞虎3等车，都有1.5L，1.5T二款发动机可选。

        这样一来，宝骏510因为发动机的原因，卖不上价格，只能守在低价区，靠降价维持。更高一级的1.5T发动机，是给宝骏紧凑级SUV用的，比如530。宝骏510用了，宝骏530用什么？

        说到底，宝骏品牌，因为过于追求性价比，导致技术实力不到位，可用的发动机不多。发动机这东西，是最好拉开售价的关键部件。

        同为一线，宝骏还拿着几年前的老发动机跟现在一线自主品牌的新发动机打擂台。虽然宝骏价格低，但是消费者也不差钱了。

        新宝骏，听说过吧？换了全新的宝骏钻石车标，换了全新的外壳，定价也更加激进，是五菱拿来冲击更高价位的子品牌。

        新宝骏RS-3，这款车就是来给宝骏510砸场子的。外形小改，但是依旧是分体式前脸，同时价格更高，还有1.5L，1.5T二款动力可选。

        这样比起来，挂着硕大马头标的宝骏510，就处于一个非常尴尬的地位了。以往，宝骏510算是低端车，现在RS3一出来，宝骏510为了错开卖点，只好降价，把宝骏510变成了低端中的低端。

        这种降价的打法，对于没买的车主来说是福利，但是也担心这么搞下去这车会不会停产？索性不敢买了。毕竟宝骏560停产就是前车之鉴。

        对于买了宝骏510的车主来说，你瞎降价，那本来就不高的保值率，直接再跌几个百分点，是真的在给老车主烧钱。

        有了新宝骏RS-3这个直接的对手，买新不买旧，还有更多的动力组合可选，看起来也更高级，不如买新的。

        结果，新宝骏RS-3用的也是换壳大法，发动机技术老旧，变速箱是国产CVT，卖的也不好。

        此外，宝骏510其它的竞品实力也很强，在小型车市场遇冷的大环境下，进一步稀释了宝骏510的市场份额。

        综合来说，宝骏510跌出神坛，外因是我国车市进入存量市场，有刚需的都买车了，现在买车的大部分是换车，市场整体遇冷，小型SUV更冷。

        内因则是宝骏510除了低价，拿不出可以吹一波的技术，没有亮点，更新换代也慢。遇上不再追求性价比，更有钱的消费者，单靠低价牌就打不过对手了。

        宝骏510确实是一段神话般的存在，但是才四年过去就基本上消失的无影无踪，平均每个月也就一千或者几百台销量。我记得2017年宝骏 汽车 推出了5.48万的宝骏510，把整个SUV市场拉到了一个很低的价位，而且质量不错，颜值高，百姓一下子就接受了，但是随着市场各大车企，都推出了同等价位的 小型SUV，同时后期的宝骏530，新宝骏RS3，也瓜分了一定的市场，所以造成宝骏510的销量大跌，这是主要原因。

        其实宝骏510的质量和价位还是相当不错的，如果后期想要发展就要在质量有所提高，价位上有所降低，还是有很大的市场需求。

        据我了解2020.12月份和2021.1月份宝骏510在小型SUV里销量还是很不错的，因为整个 汽车 市场销量都不怎么好的情况下，宝骏的510还能这样坚挺实属不易。

        汽车 虽然是消耗品，但是再怎么开一台车也可以开个7-8年吧，宝骏510，2017年才上市，还不足4年，市场保有量已经超过上百万量了。

        宝骏的510主打性价比，不得不说，同等价位的小型SUV里还真找不到有实力的对手，宝骏的510三大件有上汽通用的技术加持是可以放心使用。平心而论，2017款的510装配工艺实在太差了，随着后期的改款，装配工艺不断提升。

        现在城市道路拥挤，有一台510这样的小型SUV，让你可以轻松应对各种路况，可以帮你克服城市停车难的问题，也可以带你领略乡村气息！

        2017年宝骏510出来的时候，我就买了一台，今年2021，开了近4年的时间了，我觉得还挺好的！

        车子4年间，除了一次被后车追尾外，没进过修理厂。

        我觉得性价比很高，毕竟我是买来接送小孩、遮风挡雨的代步车，如果要和其他大牌比的话那是没有可比性的。

        我们这边，在路上还是能见到不少的宝骏510

       曾经的小型SUV销量前5，如今每个月的几千台，相比以前动辄2-3万台，甚至曾经出现的5万台一个月。确实是一个天一个地。

        如今说跌出神坛，其实原因是很多。

        首先就是产品力，产品力说句实话包含的方面就多了。选取其中几个重要的来说吧。

        动力:单单与吉利远景X3相比，同样是1.5升自然吸气的发动机，宝骏510的马力是99匹，但X3却能够达到109匹，但工信部账面油耗X3是6.1，宝骏510略高为6.6。整车同样重1.2吨左右，匹配CVT变速箱。况且现在的很多消费者越来越追求动力的驾驶感，况且宝骏的一大特点就是万年不变的1.5使得对动力有要求的消费者，转向于马力大的车型。

        外观:真心来讲，当初宝骏510刚出来时。其独特的造型着实吸引了很多人的目光，最大的特点无非就是他那分体式大灯与日间行车灯。被网友戏称为“眯眯眼”，但也因为这个造型，容易产生审美疲劳。导致这种外观越来越不被人接受。特别是现在年轻消费者对于外观的要求是越发的新潮和独特，总感觉宝骏510的外观跟不上时代浪潮，就连现在的新宝骏RS-3也是如此，给人的第一眼还行，看多几眼就觉得也就这样。

        品牌力:前些年宝骏借着 汽车 市场的快速上升，竞品少等因素。凭借着五菱打下的口碑和价格优势等赢得了市场，忽视了品牌的建设。同时也因为质量的有所忽视，竞品的逐渐增多导致其中的一些性价比消费者转向其他品牌，这也是因为当初宝骏没有按品牌价值消费这条路走的一个重要原因。当 汽车 市场开始减速，潮水退去就能看到宝骏是不是在“裸泳”，到底有几斤几两。

        最后，想说的是。如今产品迭代越来越快的大时代下，宝骏510上市已经有4年左右了，虽然宝骏510也出过所谓的新款，无非就是增加了CVT和增加一些车身颜色。但这也明显无法跟上消费需求了。特别是现在有更多的更好的选择，失去以往的辉煌也是情理之中。

       刚好也了解过这款车。不知道楼主所讲的是哪些地方跌出神坛，目前看到身边购买510的依然比较多，而且街面上随处可见。

        其实每一款车最终购买还是看需求和自己的预算，没有哪一款车是最好的，有没有哪一款车是最差的存在集合营，如果从普通工薪阶层来讲，偶尔出去玩一下乡村小道，这款车小SUV还是非常适合的，大小也挺合适。

        当然没有一定说哪一个最好，需要合适的喜欢的才是最好的。

        安全问题，正面碰撞都成什么样了！！空间又小，十万以内国产车它能跟谁比！真心找不出来！哪怕买个众泰空间也比它强吧！动力就更别提了！好好造面板吧。

        我是17款510车主，现在车子开了四年了，我只能说这车现在销量不好就是正常的因为太垃圾了，禁不起市场考验，口碑很差

宝骏撑不住了？新款510定价6.38万，搭载CVT变速箱，香吗？

       宝骏品牌成立于2010年，隶属于上汽通用五菱旗下品牌。说起上汽通用五菱，人称“神车制造厂”，前五菱宏光，后有宝骏730，销量数据一个比一个抢眼。空间设计最实用的一点，就是充分考虑到了家用的需求，后排座椅支持比例纯平放倒，能扩展到1210L的容积，不管是超市采购、自驾出游还是搬运小型家电家具都没问题。

       在高速行驶时510未出现车辆偏移。底盘调校中规中矩，过减速带，震动较轿车偏大。目前出现的唯一问题是该车传动为6档，在起步阶段可能会出现挂一档不入档的想象，后悬架整体脱落的主要原因是碰撞、过路肩、水沟、树等！宝骏510是属于发动机前置前驱车型，前悬麦弗逊式，后悬架扭力梁式，单单从账面上看没大问题，也没有什么亮点可言。

       看起来运动感非常强，那么除此之外，大众的造型同样非常的新颖，所以整个前脸原创度非常的高，那么对于现在的消费者来说，他们也更愿意接受原创度比较高的外观设计，输出112马力，峰值扭矩为147牛米，虽说数据没什么亮点，但是得益于仅1.2吨出头的车重，匹配6速手动变速箱，特点就是“”不是说它能跑得多快极限有多高，而是说开得轻松。

       功能性更出色的产品，SUV车型是最好的引入点。在价格和定位上拿下消费者关注度，决定投入怀抱还要依靠所能给予最丰富的配置清单，除了手动舒适型（最低配）外，，一二挡有点肉，上到三档之后溜得飞起，（有个问题就是一档有时候会出现难入档的情况倒档也是，具体原因不清楚。）SUV的好处就是驾驶的时候视野开阔还有就是空间也可以。

跌落神坛！宝骏510到底凭啥终结了冠军

       宝骏撑不住了？新款510定价6.38万，搭载CVT变速箱，香吗？

       宝骏汽车出自于上汽通用五菱旗下，虽然这个品牌还很年轻，但是宝骏汽车的市场占有率已经相当乐观，尤其是前两年的宝骏汽车，可以说是顺风顺水，其中宝骏SUV车型甚至曾经单月销量超过了哈弗h6，成为国产车当中的销量王。可是在整个2019年，宝骏汽车的销量数据表现并不算特别出色，甚至单月销量出现过腰斩的情况，难道宝骏汽车真的卖不动吗？

       其实这和宝骏汽车的产品策略有关系，因为2019年开始主推新宝骏品牌，也就是大力宣传宝骏r系列新车型，这个系列的新车型配置确实有所提升，但是价位也有膨胀，所以再谈性价比的话，宝骏r系列车型就不占据优势了，因此宝骏RS5以及全新RC6轿车的销量表现都很一般。不过近日宝骏终于推出了一款全新的510车型，这款车的价位相当给力，直接定位在6.38万。

       此前2019款的宝骏510车型也已经推出了cvt版本，但是现款宝骏510cvt车型的入门价格达到7.38万，而这次全新的cvt版本直接下降到6.38万，这中间有1万元的差价，难道宝骏汽车真的撑不住了？又开始走性价比路线。这款特别版的新车型依然搭载1.5升自然吸气发动机，极限输出可以达到105马力，在当前国产SUV市场算是动力比较弱的，但是105马力应付日常家用路况也是足够的。

       这套全新的cvt变速箱在新宝骏车型当中已经经过了验证，档位切换非常平顺，完全不会体会到什么顿挫感，甚至设计师为了增强驾驶乐趣，还专门给这套cvt变速箱提供了模拟八档配置，也就是无极变速过程当中可以模拟出at变速箱换挡的感觉。这样的动力总成搭配显然好于此前的amt变速箱，那种半自动化的变速箱实在是谈不上什么驾驶质感。

       宝骏510作为一款小型SUV，轴距达到2550mm，因此带来的后排乘坐空间并不算狭小，另外这款新车型的工信部综合油耗可以达到6.6升每百公里，这种车型作为一台普通家用车是完全能够胜任的，全新的定价确实让人感觉很香，也许这款全新宝骏510可以扭转宝骏汽车销量低迷的态势。

       问题来了，你觉得这款CVT版本的宝骏510能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不管是吉利入股戴姆勒，还是长城宝马携手共产mini，都远不及日前放榜的SUV销量给人带来的震撼大。日前乘联会公布最新的销量排行榜单，一代神车哈弗H6此次仅以1825辆的数据，错失冠军宝座。神车“跌落”神坛，被一匹横空出世的黑马取代，着实可谓汽车圈的大新闻了。

       要知道，哈弗H6之所以被誉为“神车”，可不仅仅靠的是每个月动辄5万的耀眼销量，更多的是它对国产车的代表意义。从2012年左右，SUV凭借多功能和良好的通过性开始走向人们的视野之中，而哈弗H6作为长城汽车的头号种子选手，以大空间高颜值丰富配置，秒杀众多合资车型，将人们的消费带上了一个新的模式。国产车也纷纷凭借SUV车型崛起，基本上15万以下买SUV，非国产莫属。

       哈弗H6更是其中的佼佼者，连续58个月蝉联销量榜单冠军。此前还创下过单月破8万的记录，平均半分钟就买一辆，谁能比的了？哈弗对冠军的统治，久到人们都习惯了打开销量榜单，这一抹熟悉的身影了。但是神话总是用来被终结的，此次就被名不见经传的宝骏510赶超。

       从账面数据来看，宝骏510和哈弗H6没有可比性，因为二者定位完全不同，不属于一个量级的选手。宝骏510作为一款小型SUV，尺寸空间、车型款式都无法和哈弗H6相比，那为什么买的人越来越多？

       主要的原因就是便宜，以及价位带来的性价比和强大产品力。并不是哈弗H6不行了，而是宝骏510更有优势了。5.48-7.68万的价格就能带走一款小型SUV，对新兴的年轻消费群体来说，比哈弗8.88-14.68万的价格门槛更低。而且都是国产车质量品控标准差不多，年轻的消费群体接受度又高，自然是买最合适的那一个。

       不过眼前的胜利并不是长久的，从乘联会的累销数据来看，哈弗H6仍是冠军，只是在月考中失手一次，神车或许能给我们带来更大的惊喜。

       今天关于“为什么宝骏510没人买了”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“为什么宝骏510没人买了”，并从我的答案中找到一些灵感。