吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗_吉利豪情生产基地

吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗_吉利豪情生产基地

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2.经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？

3.沃尔沃和吉利合作的CMA平台，到底有多牛呢？看了就这篇就知道了

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       “今年下半年，吉利汽车将全面吹响向上竞争的号角。”

       现阶段的国产汽车厂商中，长城和吉利汽车可以说是“一骑绝尘”的，在今年的成都车展上，长城汽车可以说是大放异彩，柠檬平台下的哈弗大狗、坦克平台下的WEY坦克300，这两款车型在亮相之后就得到了很高的很关注度，而且有了柠檬平台和坦克平台之后，确实我们可以发现魏建军在产品研发的投入是有多大，自然就会带来很不错的市场反馈，在被吉利汽车“压一头”之后，今年的长城汽车有点要“翻盘”的架势，确实上半年吉利汽车的表现相对稳定。

       在这样的情况下，吉利汽车终于亮出了今年下半年的王牌车型-吉利PREFACE，新车将基于CMA超级母体架构平台打造而成，这个平台绝对具备和丰田TNGA架构平台叫板的硬实力，所以这个平台所打造出来的产品是备受期待的，“科技吉利4.0”会是吉利汽车保持成绩的重点，宽体中高级轿车PREFACE更是具备了向上竞争实力，那么这款车型现阶段曝光的优点具体有哪些呢？最近新车也频繁现身，游艇蓝配色很惊艳。

       扩散宇宙回想设计语言，重塑想象

       全新吉利PREFACE第一眼看上去虽然有沃尔沃S60的既视感，但是仔细看就知道这款车型的别样指出。机舱盖上的线条梳理得相当的修长，带有弧度的线条营造出了一定的肌肉感，给新车的前脸增加的硬派的风格。新车的进气格栅是直瀑式的风格，装饰的黑色涂装的吉利车标在强调高级感，新车的前大灯组较为圆润，灯组点亮之后的视觉效果极佳，显然对于内饰的设计是下足了功夫。

       新车的雾灯区设计的比较现代化，周边的线条勾勒得很夸张，立体感强调的比较不错。中间的进气口是梯形的样式，多横幅式的中网提升了质感。新车的车身看起来相当的修长，车窗周边的镀铬饰条以及熏黑的B/C柱搭配的还是很自然的，一根笔直的腰线从翼子板附近一直拉伸到了车尾，车门底部的线条描述的很精致。

       新车的多幅式轮毂设计得很简洁，装饰的红色卡钳是个亮点。新车的尾部有点溜背式的风格，尾部的灯组相当的精致，并且还向前方延伸，中间的字母标志也在强调高级感，小鸭尾的后备箱盖比较时尚，双边单出的排气管加持了运动属性，尾部的辨识灯带相当的细长，新车比大众凌渡更具质感。

       内饰用料诚意十足，超乎想象

       全新吉利PREFACE的内饰相当的上档次，整个中控台的线条勾勒的相当的大胆，悬浮式的中控屏比较方正，多功能方向盘也较为扎实，同样也配备了黑色的车标，12.3英寸液晶仪表盘是有配备的，电子换挡杆较为厚实，车内还配备了钢琴般的物理按键，我们注意到新车的内饰处理的很细腻，车门处是软质材料包裹的，并且进行了线条的装饰，BOSE音响、氛围灯都没有缺席。

       新车的长宽高为4785*1869*1469mm，轴距2800mm，数据上可以看出新车的宽度是很不错的。全新吉利PREFACE提供的是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率190马力，峰值扭矩达到了300N.m，实测百公里加速8.25秒，比本田思域还快，上演了真正的“吉利速度”，动力上输出是很充沛的。这台发动机是沃德十佳发动机之一，和沃尔沃S60、S90都是同款发动机。

       写在最后：我们不吹嘘任何一台车型，但是对于国产车型，笔者确实是有一定的期待的，全新吉利PREFACE是一款向上的竞争的产品，可以和大众凌渡、本田思域等车型一较高下，而且我们可以预知的就是吉利汽车的眼光可能不止于此，期待更多的国产汽车厂商可以给我们带来惊喜，打破国内消费者的固有认知。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？

       要说近期比较火爆的新车，吉利?星瑞绝对算一个。从最初以PREFACE概念车的身份亮相，到北京车展高调公布其中文名，这台基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造的首款紧凑型轿车，在这段时间可以说是赚足了眼球。而就在前些天，我们也对这款全新车型进行了开放道路的试驾，想要详细了解的朋友可以翻看我们之前的视频，从中找到你所关心的答案。

       总体概括来说，吉利星瑞可以用表里如一来形容，无论是外观、内饰还是动力表现，都有着非常相似的性格。吉利并没有让它完全靠向年轻和运动，而是努力在舒适和运动中间给星瑞找到一个平衡点，从而适应更广泛的用车人群。

       这话怎么理解？星瑞的外观并不像当下很多车型那样的夸张、犀利、极致前卫，看上去更多的是舒服和大气，一副这个级别家用车该有的样子。而内饰也并没有用力过猛的设计，化繁为简是它的主旋律，搭配上一些拔高的配置，主要想呈现的是简约而豪华。驾驶方面，虽然动力是星瑞在这个级别的一大卖点，加之整车造型上也挺动感，但它更多却是朝着舒适取向调校的。

       新车上市概览

       在上市发布会上，吉利星瑞全系共推出4款车型（除去此前已经上市的设计师推荐款），官方指导价从11.37到14.97万元。动力方面全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

       购车权益方面，凡12月31日前购车的新车首任车主，可享4.5年或12万公里的免费保养，以及4.5年或12万公里的免费保修。同时，在这个日期前购车的新车首任车主还可以获得2年7.8折保值回购。

       车身颜色方面，新车共有6种选择，除了比较常规的，错不了的黑、白、灰，也不乏一些年轻跳跃的颜色，既照顾了相对稳重人群的需求，同时也没有忘记喜欢追求个性的朋友。

       配置分析及推荐

       除去之前限量发售的设计师推荐款，本次星瑞共推出了4款常规车型，从下到上依次为精英型、豪华型、尊贵型以及旗舰型。由于全系均搭载了相同的沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，且参数部分也完全相同，所以我们选择起来也相对更容易一些，只需要选择自己心仪的科技及舒适性配置即可。

       先来看看最入门的精英型。作为全系售价最便宜的一款车型，虽然你仍然可以享受到2.0T带来的充足动力，以及相同的驾驶感受，但在很多其他配置上其实都不太够看。舒适性配置上，精英型是全系唯一一个没有配备天窗，后排空调出风口，双区自动空调，以及空气净化系统的车型。而在安全性配置上，除了没有前驻车雷达以外，前/后排一体式双侧安全气帘的缺失，也让它成为了4款车型中被动安全配置最低的一个。而等等这些配置，在比它高一级，贵了1万元的豪华版车型上都是有的。所以，除非预算特别有限，否则不建议购买精英型。

       后三款车型放在一起来说，推荐度最高的是次顶配的尊贵型。结论有了，我们来看看原因是什么。相比豪华型，尊贵型贵了1.6万元，但却多出了一套相对完整的驾驶辅助功能，这些功能对于日常驾驶时的帮助还是很大的。除此之外像前排座椅加热，自适应远近光灯，感应雨刷等实用功能也均有配备。而像BOSE音响，多色氛围灯，透明底盘，红色运动卡钳等锦上添花的配置也一并给到你，性价比非常高。

       最后的顶配版本，虽然配置上肯定更加丰富，但增加的多数都是些拔高的配置。比如HUD抬头显示，驾驶位座椅记忆，副驾驶位后排老板键，外后视镜记忆+倒车自动下翻，负离子发生器等等，总体来说实用度有限。除非你对配置的追求极高，否则不如买次顶配来得实惠。

       星瑞其实很“狡猾”

       这里的“狡猾”，自然不是贬义，而是太聪明了。与其用官方宣传语中的家轿颠覆者来形容星瑞，其实吉利就是抓住了这个级别用户的几个痛点，并针对这些痛点来打造星瑞，以此来抗衡合资品牌。

       是的，不用怀疑，这里没打错。更具价格优势的帝豪GL用来和其他国产品牌竞争，而星瑞带着吉利品牌向上的精神推出，就是要从轩逸、朗逸、卡罗拉等等这些合资明星车型手中抢走一部分市场。

       至于凭什么有底气去挑战这些传统大佬？说出来不怕大家笑话，毕竟这些词都是老生常谈了——价格、尺寸、动力和配置。但要把这几点融合在一起，让其在一款紧凑级车型上一并实现，确实还真有那么“点”竞争力。

       先从尺寸上来看，在这里吉利其实是耍了些小心思的。虽然官方把星瑞放在了紧凑型车这个级别，但从数据上不难看出，星瑞的尺寸方方面面都是奔着中型车去的，甚至有些地方比目前市面上有些标准的中型车还要大。

       而说出来各位可能不信，即便是现在这个参数，吉利可能都是故意把尺寸控制在目前这个体量的。也就是说，吉利并没有完全放开手让开发团队去做，只少在尺寸上可以说是“适可而止”。

       为什么会有这种情况发生呢？首先之所以这么说，前提是这台星瑞完全有能力把尺寸做得更大一些。基于吉利和沃尔沃共同开发的这套CMA超级母体架构，在扩展能力上是完全不用担心的，这样的模块化平台可以适应多种尺寸的车型，工程师们稍作修改，在轴距上超过2830mm的本田雅阁完全不是问题。

       估计有同学会说了，吉利和沃尔沃开发CMA的初衷原本就是为了紧凑型这个级别，拔高到中型车级别不合适吧？对于已经有SPA模块化平台的沃尔沃来说，或许是没必要，但对于目前吉利来说，其实并没有这个桎梏。

       那么问题又来了，既然可以为什么不这么做呢？这里需要先了解一下当下主流紧凑型车的尺寸，一般来说紧凑型的轴距不会超过2750mm，车身长度也会控制在4700mm左右，而中型车的轴距通常会是2650mm-2900mm之间（上下也会浮动，但不会很多）。我们先取两台标准的中型车来看，日系代表本田雅阁的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距2830mm。德系代表拿标轴的宝马3系来看，长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距2851mm。对比星瑞的参数来看，除了轴距上还是存在一点点差距，其他已经足以挤进中型车的行列了。而且别忘了，星瑞搭载的是一台2.0T发动机，相当于沃尔沃的T4版本，马力、扭矩完全一样，这样的动力配置也是一台中型车的标准规格。

       也就是这一点点的差距，让星瑞看上去好像被强行的压进了紧凑级，而事实上，吉利的目的也就达到了。一方面，吉利自家旗下还有一款真正的中型车博瑞，星瑞选择在紧凑级也给博瑞未来留出了更高的发展空间。另一方面，星瑞原本就是奔着紧凑级去的，用更大的尺寸，更高规格的动力，更多的功能配置，以自己模糊的定位冲击紧凑型轿车市场，达到降维打击，“田忌赛马”的目的。

       不过吉利这样的做法也并不是盲目的，并没有用单纯的加大尺寸和一味的压低价格来换市。因为它们深知就目前的市场来说，光大光便宜是没用的，看看市面上那些定位在中型车，终端却卖到甚至比一些紧凑型还便宜的价格就明白了。星瑞用和主流合资品牌相仿的售价加入战局，一旦成功了，紧凑型轿车市场的销量前端又会多一个中国品牌车型的同时，也让吉利品牌得到了提升，实现品牌向上计划。

       话说回来，“田忌赛马”虽然是一种目前比较常见的策略，但这其中未免也有那么一丝丝无奈之举的意思。虽然我们的国产品牌已经越来越好，像星瑞这样无论是CMA架构还是直接用上了沃尔沃Drive-E系列发动机，完全可以和合资品牌拉开阵仗，正面PK一下了。但不可否认的是，像大众、丰田、日产等大佬级品牌，可能仅仅靠挥一挥手中的LOGO，就足以吸引来不少消费者买单了。

       简单回顾一下星瑞这款车?

       星瑞采用了吉利全新的4.0设计语言，整车看上去并没有给人特别前卫和张扬的感觉，更多的是大气和耐看。中网由过去的水波涟漪式造型，改为了竖条状的直瀑式设计，官方称其为“能量音弦”。

       “超大杯”的体量让星瑞侧面看上去流畅且舒展，上层的腰线从前翼子开始一直延伸到尾灯位置，继续在视觉上拉长车身。车门下方通过内凹式设计来达到光影型面的效果，用光线的反射来增加车侧的质感。

       溜背的造型和C柱位置向内收紧的设计，让星瑞颇有一种轿跑车的韵味。尾灯造型扁平，内部转向灯具有流水效果，下方的刹车灯和雾灯则被集成在了一起，同样是狭长扁平的设计。除此之外，椭圆形的排气为装饰件，双边共两出的真排气口隐藏在底部。

       内饰没有过多复杂的设计，以简洁风为主。配色方面没有采用我们常见的黑色、米色或棕色等常规配色，而是选择了游艇蓝和灰色，整体高级感营造的非常不错。

       动力系统方面，星瑞搭载了一台沃尔沃Drive-E系列2.0TD直喷涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。通过我们之前的试驾，了解到虽然动力绝对是这台星瑞在这个级别的一大优势，但它的动力并不会给人特别冲的感觉，动力储备是足够的，但不会过剩。?

       另一方面，虽然星瑞有着比较动感的造型，同时还搭配了四条固特异Eagle?F1运动型轮胎，但它明显还是偏舒适向调校的。前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，中段调校的支撑还不错，那股韧劲有些运动的感觉，但由于悬架行程较长，为了有更多的余量去缓冲震动，后段调校仍然是偏软的。

       写在最后

       外观、动力、配置、尺寸、价格等等，星瑞几乎给出了一个在这个级别中无比全面答案。其实不光是中国品牌，任何一个想要在紧凑级轿车这一细分市场做出成绩的厂商，都需要让自家产品在各个方面表现出足够均衡的实力。而星瑞，恰恰就是把这份均衡整体拔高了一个等级，颇有一种“免费升杯，加量不加价”的意味。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃和吉利合作的CMA平台，到底有多牛呢？看了就这篇就知道了

        时至2020年，谈及汽车的研发与生产，那一定离不开“平台”、“架构”这样的名词。在近十年间，绝大多数的有一定规模的汽车厂商都推出了所谓的平台或架构，例如大名鼎鼎的大众MQB，叫好不叫座的PSA集团EMP，以及后来居上的丰田TNGA等。

       而吉利在收购了沃尔沃之后，最大的动作可以说就是联手研发了CMA架构，其全称是Compact?Modular?Architecture，在位于瑞典哥德堡的中欧研发中心（CEVT）完成开发，而CEVT则是吉利控股集团于2013年集合全球资源成立的欧洲研发中心。

       如今我们能看到基于CMA架构研发的车型已经越来越多，包括有吉利品牌的车型、沃尔沃品牌的车型，以及到目前为止面世的每一款领克品牌车型。既然如此，是时候让我们来总结总结CMA架构在众多产品身上表现出来的特点了，当然了，这些特点里面，有优点，也有缺点。

       多样性

       CMA架构下诞生了众多的车型，其中仅是领克品牌的01、02、03、05，还有新近发布的06，就已经涵盖了多种不同的车型种类，有SUV、有跨界车，有轿车，还有轿跑SUV。

       其实对于任何一个模块化的架构或者平台来说，兼容不同的车型种类只是基础项目，比如说大众，小到polo，大到途昂，都是MQB平台的产物，丰田的TNGA架构也基本覆盖了所有新款的丰田和雷克萨斯。所以对于吉利-领克-沃尔沃的CMA架构来说，在其基础上研发多种车型，并不是什么神通广大的事情，只是做到了分内之事。

       那么这里所说的多样性又是指什么呢？

       其实是指性格的多样。前段时间每当我们谈及大众MQB平台，都会觉得大多数MQB平台的车开起来都是一个模子出来的，车型之间凸显不了太大的区别，甚至会出现定位高低不同的车型在行驶质感方面也差不多的情况，传说中的没（M）区（Q）别（B）平台就是这么来的，也就有了十几万的MQB比二十几万甚至三十几万的MQB更值得买的观点。

       不过在CMA架构上，不同的车型呈现出来的性格还是有差异的。

       例如搭载同款动力总成的03+和05，在驾驶感受上就是完全不同的感受。我知道你们会说03+属于定位比较特殊的性能车，驾驶感受必须得有所不同，但是这种性格的差异在领克的其他车型上也能体现出来。例如同为SUV底子，尺寸也相近的01和05，01相对会舒适一些，而05的底盘在侧向支撑方面则有更运动化的表现。

       除了体现在性格的多样，CMA架构在动力总成的种类上也具有多样性。

       传统燃油动力方面，CMA架构就提供多种发动机和变速箱的组合，发动机有1.5T和2.0T，而变速箱的搭配则会根据不同车型甚至不同驱动形式来选择，目前在CMA架构上出现了的变速箱就有6AT、7DCT和8AT三种。

       如果换做是其他厂商的平台架构，通常不会提供这么多种选择。驱动形式就不必多说了，必须是能够兼容四驱系统的。

       实际上，为了实现产品的多样性，CMA架构在开发之时就将车辆部件分为25个超级模块，除了发动机、变速箱这些我们熟悉的部件之外，还有车身结构相关部件，以及电气化相关部件等。这就相当于玩排列组合，模块数量足够多，能够拼砌出来的方案也就越多，无论对车型的种类、性格都可以带来不同的效果。

       更重要的是，CMA架构还兼容纯电动车的研发与生产，这也是CMA架构相比一些其他的汽车研发生产架构平台所拥有的的优势之一。

       说到这里就要提一提沃尔沃旗下的高端电动车品牌——Polestar，极星。

       在Polestar的产品序列中，有一款非常重要的产品，将于今年正式推向市场，那就是Polestar?2，这是一款在定位上瞄准了特斯拉Model?3的纯电动车型，此前公布的预售价是不到30万起。

       这款纯电动车正是基于CMA架构打造，也是CMA架构下的第一款纯电动车型。不过Polestar?2的前期生产准备阶段耗时略长，很多人已经等不及了，赶紧开始交付吧。

       统一性

       说完了多样性，来说说统一性。大家可能会觉得矛盾，既然多样，又如何统一？

       还记得刚才说的CMA架构将车辆部件分为了25个超级模块吗，这些不同的模块就是通过统一的接口组合在一起的，CMA架构还有标准化的制造工艺清单，能够有效地控制不同车型在不同生产线均采用相同的制造流程和标准，从而保证车辆的品质统一性。

       这一点在实际体验的时候也能够发现，虽然CMA架构上诞生的车型存在不同的性格，但在一些体验感方面是相对一致的。

       例如坐姿。

       虽然SUV和轿车天生就会有不同的乘坐高度，但由于有模块化的存在，身体上肢与下肢的弯折角度，以及跟方向盘和踏板的相对位置就能做到比较统一，让驾驶者在驾驶CMA架构的不同车型时都能找到熟悉的感觉。

       座椅的调节范围有标准范围，前后有262.2mm，高低则有65mm。甚至在座椅调节的NVH方面，CMA架构也有着属于自己的更高要求，他们的标准是座椅操作最大声音只有38dB，比起主流的45dB要低不少。

       还有行驶起来的NVH表现，尽管不同的车型会根据定位进行不同取向的调教，但CMA架构的车型在滤震性和静音性的表现上都有非常好的基础。即便像领克05这种配备了20英寸大轮圈的车型，天生不利于路面碎震的处理，但却依然能在“比利时路”上有着非常平稳的表现。

       统一性带来的一大优势就是零部件的通用率提升，这对降低研发、生产成本有着很大的帮助。

       实际上模块化的平台或架构能够降低成本这个理论从大众MQB平台就开始出现了，但是在MQB乃至其他品牌的一些平台或架构上，作为消费者似乎看不太出来厂商说的降低成本到底为消费者带来了什么好处，一是车的品质不见得有提升，二是价格不见得比之前便宜。

       不过在领克品牌乃至吉利品牌的部分采用CMA架构研发的车型上，我们看到了厂商所说的降低成本为消费者带来的好处，那就是将品质感和漂亮的价格兼顾。

       只是车辙君认为这也是市场格局使然，尤其是作为领克这么一个新兴的品牌，我们看得到他们的产品在品质上的确有优势，值得更高的价格。然而一旦价格高了，消费者就不那么愿意来买领克的车了，毕竟现实是残酷的。

       前瞻性

       CMA作为汽车研发生产基础架构中的后起之秀，在一些细节方面能够展现出更优异的前瞻性。

       现今的汽车，即便不是新能源纯电动车，在电气系统上的结构也变得越来越复杂，因为现在的汽车都在强调智能化。而汽车实现智能化，很重要的一步就是向无人驾驶或自动驾驶的目标迈进，那么摆在无人驾驶或自动驾驶面前的最大阻碍又是什么？

       答案是运算速度。

       要实现更高的运算速度，对车辆电子系统的要求就越高。

       CMA架构在开发之初也注意到了这一点，因此设计了能够轻松应对未来10-15年的电气系统冗余。目前智能驾驶领域发展的速度非常快，因此在5年前的开发阶段就为未来15-20年的智能化发展做好了准备，充分体现了CMA架构的前瞻性。

       CMA架构的前瞻性还体现在动力系统的兼容性上，就是我们刚才说到的，CMA架构上不仅有汽油车，其中的2.0T发动机不仅在现阶段能够轻松满足严苛级的国6排放标准，它还有能够应对变态级的欧7排放标准的能力。

       除此之外CMA架构还会有插混、轻混，以及纯电动车。

       你可能会问，纯电动车与传统燃油车共用平台架构，那么这种基础的纯电动车会不会是“油改电”的魔幻之作？这个疑问确实存在，就跟大家质疑宝马不为纯电动车单独开发平台架构是一样的。

       车辙君认为，这就得看这个平台架构在开发之初是否有为纯电动车的研发生产作考虑，我们说的“油改电”是指那些本来只有油车，后期硬生生增加了纯电动车的平台架构。而像CMA架构在开发之初就将纯电动的动力形式纳入开发目标的，不属于“油改电”。

       可玩性

       对于一部分爱车、爱玩车的人来说，他们在选择车型的时候，常常会把可玩性纳入考量范围，而可玩性或许就是CMA架构目前比较欠缺或者说局限的一部分了。

       所谓可玩性，主要是指车辆给车主留出来的“折腾空间”。

       打个比方，大众MQB平台大概是目前可玩性比较强的架构平台之一，其中的一大原因就是MQB平台上诞生的车型已经非常多，而且在市场上也有着很大的保有量，那么就会有很多汽车后市场品牌推出针对MQB平台车型的改装、升级产品，这些改装、升级通常包含动力、底盘等部分的套件，甚至还可以分为好几个层次，也就是我们常说的“一阶”、“二阶”、“三阶”……

       而CMA架构在这方面就没有那么成熟了，主要原因是CMA架构目前仍处于一个发展壮大的过程中，保有量还不够大，而且此前的CMA架构车型并未着力于吸引那些爱玩车的消费者。

       从旗下产品的其中一个现象就能说明这一点：领克03+作为首款中国性能车，本身确实有着不错的底子，但是车辙君从一些渠道获知，玩车一族常用的入门级升级方案在03+身上却丝毫行不通——刷ECU。

       或许是源自沃尔沃的技术在安全防护方面级别较高，无法对ECU发动机控制电脑进行破解，只能通过外挂电脑来改变动力曲线，并且这种形式的升级对03+来说幅度非常有限。这就几乎没有给玩车一族留下所谓的"折腾空间"。

       同时也由于需求量比较小，03+乃至其他CMA架构的车型在底盘升级件的选择方面也非常局限。

       像MQB平台的高尔夫，Bilstein、SACHS、Tein、Eibach、KYB这些如雷贯耳的改装品牌能提供数不清的选择，具有庞大的改装生态圈，而CMA的领克03却找不到批量生产的大品牌改装件，几乎没有生态圈可言。

       鉴于在CMA架构中占大头地位的领克品牌，主要的目标群体都是比较年轻的消费者，在玩车改车上可能具有一定的需求，所以车辙君认为拓展CMA架构的可玩性是吉利-领克-沃尔沃接下来需要推动的事宜。毕竟03+这样的车都造出来了，总得让车主也折腾折腾嘛。

       写在最后

       作为吉利和沃尔沃联手开发的模块化架构，在CMA的基础上诞生的车型无论是驾驶还是乘坐都能给消费者带来不错的品质感，尤其是在吉利品牌的部分车型以及领克品牌的车型上，以大多数消费者都比较容易接受的价位，打造出越级的驾乘感受，的确是很令人心动的。

       这与CMA架构在开发之初就立下的众多目标与标准脱不开干系。但是话又说回来，CMA架构的车型虽然已经不少，但与其他厂商相对早期推出的平台架构相比，体量还是比较小的。通过丰富产品线扩大保有量，才能进一步发挥模块化架构化的优势。

       问题就在于，接下来要继续推出什么样的产品来吸引消费者？各种各样的SUV已经很多了，那么轿车市场有没有机会？纯电动车产品是否能够下放到领克品牌甚至吉利品牌上？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       只要提到吉利汽车，人们的第一印象就是：收购了沃尔沃汽车的优秀自主品牌车企。可以说当年收购了沃尔沃汽车之后，也着实帮吉利汽车做足了营销。但是吉利汽车收购沃尔沃汽车看重的不仅仅是营销效果，吉利汽车其实更看重的是沃尔沃汽车带来的技术和经验。比如说我们常说的吉利和沃尔沃合作的CMA平台，就是一个很好的例子。那么，这个我们耳熟能详的CMA平台，到底有多牛气呢？

       我们先来了解一下CMA平台。CMA平台是吉利汽车和沃尔沃汽车为紧凑级车型所开发的平台，沃尔沃汽车旗下的XC40、S40以及V40等大名鼎鼎的车型，大多来自于CMA平台，吉利汽车旗下的中高端品牌领克汽车，也是基于CMA平台打造的。并且现在的CMA平台覆盖面还有所提升，A0-B级车，SUV车型-轿车车型，三厢车-两厢车，都能以CMA平台为基础。由此可见，CMA平台对于吉利汽车和沃尔沃汽车的重要性。

       CMA平台之所以这么有魔力，其中一个重要原因就是CMA平台能够赋予车辆主、被动安全技术的紧密结合，换句话说，CMA平台可以带给车辆更强的保护车内人员的安全能力。我们都知道，沃尔沃汽车在汽车界，可是以"安全"著称的，CMA平台就很好地延续了沃尔沃汽车祖传的"安全秘笈"。就拿领克汽车的第一款量产产品，基于CMA平台打造的领克01来说，其车身骨架有高达73.2%的超高刚性钢材，并且在车身多个关键部位，如前后保险杠，车门的防撞杆等部位，均使用上了抗撞击性能非常出众的钢材，从而确保了领克01成为了人们出行的"安全卫士"。因此，强大的安全性能，是CMA平台其中一个厉害之处。

       再者，CMA平台的高度可塑性，也是值得称赞的。众所周知，平台化是为了替车企节省新车型的开发成本和开发时间，而CMA平台可以大大节省新车型的开发成本和开发时间，在行业内处于领先地位。利用CMA平台开发新车，除了发动机位置需要固定之外，其余前悬吊、后悬吊和轴距等重要部件都可以根据研发需求进行调整，甚至插电式混合动力车型和纯电动等新能源车型也可以基于CMA平台进行开发。CMA平台高度的灵活性和可扩展性，让吉利汽车可以快速根据市场需求推出新车型，抢占市场。

       还有一点，那就是CMA平台可以带来车辆的轻量化。现在油价日益高涨和排放要求越来越高，车辆轻量化对于车辆节能减排的重要性自然是不言而喻的。而CMA平台可以很好地支持车身构架、车身材料以及动力总成系统的轻量化研发研制和设计，对于吉利汽车和沃尔沃汽车来说，益处颇大。

       CMA平台为吉利汽车和沃尔沃汽车带来了许多热销车型，如沃尔沃XC40，领克01和领克02等等。可以说，正是有了优秀的CMA平台，吉利汽车的向上发展之路才会更加顺利，吉利汽车才能持续不断地为中国消费者贡献优秀车型产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗”的探讨就到这里了。希望大家能够对“吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。