奥迪a100_奥迪a100是哪一年的

奥迪a100_奥迪a100是哪一年的

       非常感谢大家对奥迪a100问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.你会买30.98万的红旗H9还是33万的奥迪A6L？

2.奥迪是国产吗

3.奥迪100以前新车多少钱

你会买30.98万的红旗H9还是33万的奥迪A6L？

       千呼万唤，红旗H9终于正式上市了，30.98万的售价一出，就注定了它和A6L成了竞争关系。相信肯定有人感到不解，S90和CT6售价也在30万上下，为什么不是红旗H9和它们对决？其实这两款车的销量好坏外界因素影响不大了，降幅都近10万了，月销也就在2-3k上下，红旗H9到来与否对它们影响不大。

       再看E级和5系，车型实力和影响力作保，销量涨势都很稳定，地位轻易不会被撼动。反而“比上不足，比下有余”，靠降幅错位竞争的奥迪A6L，很有可能因为红旗H9的到来被分散销量和份额。那么问题来了，你会买30.98万的红旗H9还是33万左右的奥迪A6L？

       知己知彼才能百战不殆，奥迪A6L的优势很明显，首先就体现在品牌影响力，一线豪华品牌的光环和超7万的降幅，带来的超高性价比，对消费者来说充满吸引力。其次成熟的车型本身就足够打动消费者，A6L的前身也就是A100最早能追溯到1991年，A6L也是最早量产加长的车型，入华时间长，上市时间久，经过了充分的市场检验，稳定可靠，认可度高，这是红旗H9作为新兴车型比不过的地方。而且车型成熟的优势，不仅仅体现在车型产品力和稳定性层面，还体现在与配套设施完善，不管是买车购车还是维修保养，都比较便捷。

       红旗H9也有红旗H9的魅力所在，比如售价，30.98万的指导价，不算终端优惠，入门门槛就要比优惠后的A6L低，潜在受众范围更广泛，对消费者来说更友好。其次就是越级别的产品实力，要知道现在A4L指导售价都达到了30.58万，红旗H9用B级车的价格，带来了C级车的驾乘体验和车型实力，别说同价位吊打A4L，就是贵3万多的入门版A6L，细节做工和用料都不一定是H9的对手，当然了丐版的红旗H9很多配置也不够看。

       虽然是新兴车型，稳定可靠性有待检验和观察，但红旗H9诚意够足，给出了首任车主不限里程/不限年限的整车质保政策，这在豪华市场领域，也算是比较商检，足以看得出红旗的诚意所在，能够降低用车成本并且一定程度上打消消费者的顾虑。

       成功的先决要素都具备了，红旗H9现如今最大的问题就是网点限制，从官网可以查询到，北京市目前是有7家经销网点，其他城市就没有这么完善，很多省会城市只有1-2家相关零售网点。经销网点数量和辐射范围，较奥迪品牌来说的确是有一定的差距，消费者买车购车和维修保养不便利，就容易转投其他品牌怀抱。

       显然红旗品牌也是意识到了这一问题，招募相关城市的经销商，完善配套服务设施。其实红旗H9和奥迪A6L一样，都是豪华C级车领域，比较出色且有性价比的选项，优势明显，很容易打动潜在受众。而且这一级别的车型都能保证舒适的驾乘体验，选谁还是要看个人喜好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪是国产吗

       这可能是截止到目前，今年最详细的评选榜单。按照惯例，《KBB》、《Cars.com》等美媒通常会在年初公布各级别的最佳车型，包括小型、紧凑级、中级、SUV和MPV等，但受疫情影响，这份权威的购车指南，迟迟未到。

       英媒《AutoCar》抓准机会，推出了他们的首届“最佳汽车”大奖，虽然级别划分没有美媒那么细致，但也对小型、家用车、入门性能车、SUV、MPV、跑车和梦想跑车等，进行了明确划分，并评出了最佳混合动力车、电动汽车、技术奖和制造厂商。

       榜单中入围的车型，国内大部分有售，而且这次英媒对欧系不是特别偏心，日系车占比有所增加，但SUV评选还是暴露了些倾向性，让我们一起来看看。

       最佳小型车：福特嘉年华

       凭借着敏捷的操控性和强劲的动力，嘉年华为驾驶者提供了丰富的驾驶乐趣，尽管Polo也很不错，但嘉年华的活力显然更足，空间适中，配置也比较丰富。在相对低的售价区间，它为用户提供了更高级的驾驶感受，也算是一种价值的体现。

       车载点评：嘉年华在欧洲最畅销的是1.0T涡轮增压版本，最大功率125PS，初段的加速表现相当凌厉。借着飞度的东风，本田都在国内推出双车战略了，希望嘉年华也能回归国内市场，除了空间和保值率略逊，其他真不比飞度差。

       最佳家用车：斯柯达明锐旅行车

       现款明锐比以往都更精致，它集合了出色的性价比、实用性、舒适性和易用性，这些特点也恰恰是家庭用车最需要的多面手，而且它的后备箱空间相当出色，足够容纳3口之家，长途自驾时所需的行李。

       车载点评：国内消费者对于旅行车的接受程度不是很高，毕竟有功能性更强的SUV车型在，明锐在紧凑级的存在感也有些弱，尽管售价会比同级别的大众低一些，但配置也相对寒酸，而且大众目前的优惠力度又比较狠，选它不是特别明智。

       最佳入门性能车：大众高尔夫GTI

       与竞争对手相比，它是令人满意的，快速而又兴奋。变速箱的换挡逻辑聪明，空间实用、外观设计和排气声浪也没那么暴躁，一切都根据用户的需求做好了准备，我们驾驶它，既可以舒适的上、下班，机场接送客户，也能在凌晨2点的路上肆意撒欢，这种感觉很美妙，是不循规蹈矩、预算有限用户的理想座驾。

       车载点评：第6代高尔夫GTI在国内是巅峰时期，街上的能见度很高，大家也热衷去改装它，但到了第7代换装7速双离合后，能见度明显下降，希望第8代能厚道点，争取上演王者归来，毕竟玩这类车的用户都很懂车，不好糊弄呀。

       最佳轿车：宝马3系

       现款3系再次证明了，宝马对于市场的前瞻性，它保留了出色的驾驶乐趣，并在空间、内饰高级感和舒适性上提升明显，能力非常全面。大幅优化的NVH，甚至能令其胜任部分商务接待工作。

       车载点评：国内也是如此，销量上，3系略逊于C级、领先A4L，但它的优惠幅度是三车中最小的，市场含金量很高。

       最佳SUV：路虎卫士

       没有其他SUV，可以在相同的售价内，提供如此强大的通过能力，而传统的越野车在公路行驶，操控性上又很少能比?卫士好。正如我们在纳米比亚沙漠试驾时那样，全新卫士的公路行驶表现和内饰舒适度，可以和奥迪、宝马的同类车型媲美。

       同时，它的越野路线，也可以加入到奔驰G和牧马人的车队中，大量先进的驾驶辅助系统，也能帮助新手，在越野时克服紧张，轻松通过难关。

       车载点评：认真的吗？这可是代表了所有城市SUV和越野车的大奖，似乎购买前者的用户更多吧。尽管全新卫士很出色，但相同售价内兰德酷路泽的可靠性，它能否具备还有待观察，而且奔驰G和牧马人的外观及车身结构，似乎更经典。

       最佳MPV：雪铁龙Berlingo

       它可以满足用户对于MPV的所有需求，包括宽敞的空间、合理的售价及强大的承载能力。同时，Berlingo的设计比较个性、具有一定的操控感，虽说是工具车，但驾驶起来不会太无聊，复杂的电子辅助技术和轿车没啥差别。

       车载点评：无论英媒还是美媒榜单，法系都好久没入围过了，但对于国内用户来说，从五菱、奥德赛到GL8，Berlingo都没有太多机会。印象中，它更多的镜头出现在达喀尔拉力赛，被当作保障后勤车使用。

       最佳趣味跑车：马自达MX-5

       售价相对实惠的平民跑车，敞篷的设计增加了浪漫气息。尽管发动机的动力参数一般，但这款车的驾驶方式相当传统，极低的重心可以推动它快速通过弯道，手动挡变速箱，在每次换挡时都会鼓励您将转速升至7500rpm。

       车载点评：MX-5对身材高大的用户不太友好，关闭车篷后容易顶头，但对于驾驶乐趣有极致需求的跑车用户来说，它确实是相对亲民的选择，强调加速，还是Mustang更直接些。

       最佳梦想跑车：Alpine?A110

       Alpine?A110改变了我们对小型跑车的看法，尽管大多数的噪音较大，悬架紧绷，但A100却非常轻巧、灵动，并证明了驾驶乐趣不意味着悬架必须要硬，这款车的尺寸短小，并且重心很低，配合轻量化的车身，我们可以尽情享受贴地飞行，和路斯特Evora有些像。

       车载点评：Alpine是雷诺的独立高性能品牌，2019年，A110共售出了4835辆，成绩不错，如果进入国内，或许也能有些市场。

       最佳电动汽车、混合动力、技术、制造厂商：

       本田、丰田高光

       最佳电动汽车被标致e-208摘得，续航里程在350km左右，英媒认为：它的驾驶感受硬朗、售价适中、续航表现日常代步也算够用。说白了，就是售价亲民，续航性能似乎不如国内的欧拉出色，其实大家更期待燃油版的208，相当经典的欧洲小车，至今仍有人在用爷爷辈的206刷新场地赛圈速。

       最佳混合动力和技术奖为丰田卡罗拉和本田e，最佳制造厂商为丰田，凭借着YARiS的出彩表现，英媒表示“在车迷心中，丰田汽车已经转变成一家以发烧友为中心，令人激动且充满活力的汽车制造商。”

       确定？这和我们认识的丰田，好像不是一回事儿啊。

       总结：驾驶乐趣至上，关于本次英媒的“抢先”评选，您认可吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪100以前新车多少钱

       奥迪不是国产汽车。

       奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

       另外不同的型号生产地也略有不同。A1是比利时布鲁塞尔工厂生产的，进口的Q3则是来自西班牙的Martorell工厂，顺便生产一下西雅特。奥迪TT和相当一部分进口A3原来也出自匈牙利，同平台的奥迪Q7和大众途锐，在斯洛伐克工厂生产。

       奥迪100当时的价格是33万－38万之间，已经属于国内组装的最豪华轿车了，其价格已经超过当时日本原装的皇冠轿车了。

       奥迪100（Audi 100）是1982年秋天由奥迪NSU汽车联盟公司推出的第三代汽车(内部称为C3)。车身结构采用轻量化材料制成，风阻系数为0.30。

       奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”

       准新车，又称次新车，就是指一些使用时间较短、但已经进入市场交易的车辆。由于准新车车况与新车没有多少差异，并且有些车辆还处在原车质保期内，使很多消费者打消了购买二手车的顾虑。

       在某些市场，准新车交易量已经占到3～4成的比例。二手车市场上“准新车”、“次新车”这两个词汇颇为流行，也是经营者和消费者共同关注的焦点。

       今天关于“奥迪a100”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。