大众途锐汽车之家极速_大众途锐汽车之家极速版

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2.海川品车燃油/混动/纯电 2020日内瓦车展 大众三车齐发

3.大众燃油高性能车或成绝唱！新一代大众高尔夫GTi、途锐R发布

4.最强大众途锐曝光，V8柴油动力爆发500马力，提速比卡宴还凌厉

5.试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

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       日前，有媒体报道称日内瓦车展将取消，但这一报道近日已经被官方否定，据官方发布消息称，日内瓦车展将如期在3月5日到15日举行。不过受新型冠状病毒疫情影响，多家车企或许将不出席车展。虽然是这样，日内瓦车展上依然有许多值得关注的重磅车型，今天车神探就为大家介绍几款即将在日内瓦车展上亮相的单一系列下的“首款”新车。

       大众首款插混车型Touareg?R

       近日，车神探了解到，大众汽车将推出高性能插电式混合动力SUV车型Touareg?R，并将亮相日内瓦车展。据了解，大众途锐Touareg不仅是大众汽车品牌的旗舰车型，Touareg?R也是R系列中的首款混合动力四驱车型。

       外观上，途锐R在途锐基础上，增加了大量R系列性能套件，运动气息更加浓厚，新车的前大灯组采用了熏黑底色，而一旁的熏黑前格栅，则巧妙地与头灯组融为一体。同时，还装备了20英寸的Braga合金轮圈，并可可以选装21英寸Suzuka或22英寸Estoril轮圈，以及独有的天青蓝金属漆车身涂装。

       内饰方面，途锐R将配备15英寸中控液晶显示屏，以及12英寸全液晶仪表盘，科技氛围相当浓厚。至于细节处，新车将注重融入“R”标识以凸显其特别之处。途锐R还提供了独有的普利亚黑色真皮面料选装方案，拥有仪表板蓝色装饰细缝线配以雪邦蓝滚边。

       动力方面，途锐R搭载了一款由3.0T?V6汽油发动机和电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为250kW（340Ps），电机的最大功率为100kW（136Ps），综合最大功率为339kW（462Ps），综合峰值扭矩700Nm，极速可达250km/h。传动系统匹配8速自动变速箱，并搭载4MOTION四驱系统。

       宝马首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车

       日前，宝马宣布旗下全新纯电动轿跑Concept?i4概念车，将在2020年3月的日内瓦车展上迎来全球首发。

       外观和内饰设计上，考虑到此前推出的?i3?和?i8?的造型设计过于超前，此次i4的设计将回归主流审美。不过也有消息称，i4的造型和目前在售的4系Gran?Coupe较为接近。

       动力方面，新车将提供双电机四驱与单电机后驱两种车型，最大功率达390千瓦，4秒内便可破百。此外，动力电池的总容量为80kWh，在WLTP循环工况下，宝马i4量产版的续航里程高达600公里，并支持快充模式，35分钟可将电量充到80%。

       长安汽车首款引力系列车型长安UNI-T

       日前，长安汽车正式公布了旗下UNI系列的正式中文名称，UNI系列将定名为“引力”。而引力系列下的首款车型——长安UNI-T也将于2020年3月3日开幕的日内瓦车展正式首发。

       外观方面，新车的前格栅采用“无边界”设计，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，让新车看上去极具辨识度。菱形矩阵式设计，也告别了传统的镀铬，采用了与车身同色的漆面，颇具未来感。

       内饰方面官方暂未透露具体细节，配置方面，UNI-T将采用全覆盖智能健康管理体系，其标配的PM0.1过滤系统，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上。

       动力方面参考此前的申报信息，长安UNI-T初期上市的车型预计会搭载1.5T发动机，最大功率132kW，匹配6AT变速箱，但有很大几率后续会增加搭载2.0T蓝鲸发动机版本车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车燃油/混动/纯电 2020日内瓦车展 大众三车齐发

       如果说高尔夫新能源、蔚揽新能源，是大众进口汽车对国内新能源市场的初步探索，那么?途锐新能源的正式上市，也就代表着大众汽车对新能源市场的发力。MLB?EVO平台上有著名的添越、Urus、卡宴、Q7等车型，实际上卡宴早就有PHEV车型在售，因此同样出产自MLB?EVO平台的途锐，要想做PHEV车型从技术层面来说并不难，重要的是在于大众的决心——大众也确实这样做了，这次途锐插混来了，名为途锐eHYBRID。

       途锐eHYBRID的上市对品牌与车型本身，是一次全新的尝试与突破，在这个级别与价位的PHEV车型并不多，对上位的也就是沃尔沃XC90?T8，不过XC90?T8的定价显然是奔着BBA去的，价格并不那么亲民。反观途锐eHYBRID的报价直接放在70万以内，67.98万元不得不说是一个惊喜。在上市发布会当天的试驾中，我们一行人还在车上猜测这台车的指导价，我个人的判断是：既然70万元为3.0T的起步价，那么这款插混车型再怎么也得和3.0T最低配持平，甚至放在73万元左右也不过……当晚价格公布，大众很干脆的把途锐eHYBRID的定价放在了途锐2.0T顶配和3.0T低配之间，不仅弥补这一价格区间空白，更丰富了途锐家族车系的选择。

       因为我们同时也试到了2.0T车型，两台车摆在一起很容易看出外观上的差别：车头部分，中网和大灯组融为一体，并且层次感非常强烈，这是新途锐标志性的设计，新能源车型的区别就在于“eHYBRID”标识嵌在中网里，不过字比较小，不仔细看不容易发现；更显著的区别是途锐eHYBRID车型的保险杠是重新设计的，不仅有一粗一细两条贯穿式镀铬饰条横贯其中，还和做了中网层次感的延伸，整个车头立体感更强；此外原有的雾灯区改成散热格栅造型，并且左侧是真有散热器，看来插混车型确实需要额外增加散热。

       侧面总体的设计和燃油版没有太大区别，而且翼子板上并没有“eHYBRID”或者“PLUG-IN”之类的插混身份铭牌，只是相比2.0T车型增加了侧面下沿镀铬饰条，仔细观察会发现它和前保险杠那条粗的镀铬饰条衔接，加上后保险杠的饰条合围起来，包住整个车身，让整车视觉效果有进一步提升。对了，尾部还有一个“eHYBRID”的LOGO。总的来说如果不上绿牌，还真不一定能认出它是一台新能源车。

       实际坐进车内，还是能清晰地看到eHYBRID车型和燃油版内饰有很多一致的设计：朝驾驶员倾斜的仪表台，12英寸液晶仪表盘、15英寸中央大屏、新的三幅式方向盘；当然，eHYBRID也并没有刻意把方向盘中间的LOGO加一圈蓝色，或者有其它明显的新能源字样等操作，初步可以判断大众并不想让版本之间的差别太大，还是希望给这类用户群体一个稳定的视觉或者使用体验。而内饰当中的造工用料也都一如既往的稳定，金属质感面板、银色饰条、精细的缝线、钢琴烤漆面板等一应俱全。

       当然，eHYBRID和燃油版车型内饰还在个别地方有所不同——仪表盘的显示内容有差别，尤其是仪表盘左边的能量显示，CHARGE%、POWER%代表车辆动力输出和回收的比例，电池剩余电量则显示在左下角；15英寸中央大屏除了常规的影音娱乐、导航、车辆功能之外，还增加了电能管理选项，如设定充电时间、充电阈值、监控充电进度等等。

       虽然途锐eHYBRID和燃油版车型在车身尺寸上有细微差异，不过就我们的实际体验前后排空间方面几乎没有差别，只是途锐eHYBRID在后座后方加入18kWh电池组，占用后备箱地板下的部分空间，也就导致后备箱地板比燃油车型高出三公分左右，官方给出的后备箱数据为610升，装载力也足够正常使用，况且后排能完全放倒，形成一个1600升的超大空间，实用性依旧有很突出。

       就在我们观察后备箱的时候，意外掀开地板看到途锐eHYBRID的电池组——铭牌显示这套电池组出产自三星SDI的匈牙利工厂，而这套电池组能让该车的NEDC纯电续航里程达到58公里。

       接下来我们就要说到途锐eHYBRID的动力系统，两个动力单元：第三代EA888?2.0?TSI发动机，185千瓦、370牛米，甚至比2.0T燃油版车型的最大功率还多出5千瓦；电动机100千瓦、350牛米。因此，这套插电混合动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩达到700牛米，也就是说途锐eHYBRID基本能做到把发动机与电机的动力输出最大值叠加，可见大众对这套混动系统的技术掌控已经很成熟。并且大众为动力系统匹配的是采埃孚8AT变速箱，AT的好处首先是能够承受大扭矩，而这台8AT的各方面指标和能力也是业界公认的出色。

       当我接手这台途锐eHYBRID的时候，显示还有34公里纯电续航，估摸着也就一半的电量，也就是说车辆处在正常工况。当时我们需要下山返回到出发地，第一时间并没有感受到动力如何，反倒是因为频繁地加减速，体验到采埃孚8AT变速箱极高的工作效率——不论是混动模式下中段发动机介入并输出动力的那一刻，还是入弯之前的连续退挡，变速箱都表现得顺滑自然，时机掌握到位，并且没有多余顿挫出现，而这套动力系统匹配度之所以那么高，个人认为变速箱的功劳不小。总之，驾驶途锐eHYBRID的第一感觉是“这车开起来很轻松”。

       其次，下山的过程中，动能确实在这套混动系统的“运作”下转化为一部分的电能并回收——大概15公里左右的下山路，让表显纯电续航从34公里变成了36公里，虽说只有2公里的续航增加，心理上却有说不出的“小确幸”。

       回到市郊快速路，途锐eHYBRID的动力优势就充分展现出来，单就电动机的350牛米带动车辆都没有一点问题，因此纯电模式下开起来也不会觉得费劲，动力响应始终在线，并且中高速的再加速能力也不弱；只不过开着空调和大脚油门“伺候”，还是对纯电续航能力有所影响。实际上我个人更愿意使用混动模式，在该模式下，起步依旧是电动机带节奏，之后根据工况和当前电量，电脑会自动计算是否让发动机介入——低则30km/h、高则50km/h时发动机介入——并且动力输出比纯电模式来得更猛烈，想想700牛米全扭矩爆发，推背感比3.0T车型还强。

       另外值得一提的是，开完途锐2.0T车型之后再开途锐eHYBRID，会发现转向手感完全不同——2.0T车型的方向手感紧实，第一秒就能感受到厚重感；而途锐eHYBRID的方向盘竟然有“新能源的味道”，虽轻却不柔，车头指向性也并不模糊，这种在轻柔和精准之间达到平衡的车，一般都是好车，而途锐eHYBRID就是代表。

       其实对于“途锐eHYBRID是否应该配备空气悬架”，我们一车人也进行过讨论，虽说3.0T车型配备了空气悬架，但那毕竟是高配产品，对应消费人群的需求不同。而途锐eHYBRID除了有新能源属性之外，可以看作是2.0T车型的补充与升级，和2.0T车型一样配备常规悬架我认为是在常理之中。并且而且通过试驾发现，途锐eHYBRID即便装配电机、电池后总重有所增加，悬架也完全能应付这样的重量，从大众调校的悬架状态来看，也是完全符合当前这台车的定位——悬架偏硬支撑性好，利于操控；悬挂的滤震能力也不错，舒适性同样有保证。

       对于逐渐接受新能源的中高端用户来说，就需要一台品牌硬、能上绿牌、动力还强的车。途锐eHYBRID现在切入市场，时机也掌握得恰到好处，同类同价位的豪华品牌还没有出产品，而积攒口碑、布局未来是目前的关键。在途锐eHYBRID发布会上，大众中国销售有限公司董事长苏伟铭先生说到一个关键信息：新能源将会是汽车的未来，因此大众也将在新能源领域做更多工作，甚至为以后转型做准备。或许，在大众进口汽车的新能源战略中，途锐eHYBRID就是一个新的开始。

       文｜道道

       图｜道道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众燃油高性能车或成绝唱！新一代大众高尔夫GTi、途锐R发布

       算是媒体界的首次云直播日内瓦车展，但是问题也来了，在多个品牌发布的直播里，都出现了因为信号不好，而产生的卡顿，甚至直接黑屏。只有大众汽车的发布会是例外的，要不是同声传译出现了几次口吃，真会让人错觉这是事先录制好的高清回放。这次大众汽车一口气发布了三款车型，第八代高尔夫GTI、全新途锐R、纯电概念车ID.4，横跨燃油/混动/纯电，三大技术领域。

       R精神回归——大众途锐R

       “R”字对于大众家族的车型来说，意味着特殊含义，就像AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪，GT之于保时捷，但现役的大众车型中，只有高尔夫还保留有R车型，而这一次的日内瓦车展，大众终于让“R”字标徽重新回到家族的旗舰车型上——途锐R。其实早在十多年前的第一代途锐车型上，就曾经推出过R版车型，那是一台搭载5.0升V10柴油增压发动机的途锐，并被命名为途锐R50，是一台有着885Nm疯狂扭矩的性能怪兽，不过在它之后，“R”字标徽从途锐车型上消失，直至这一次的日内瓦车展上。

       新途锐R，创造了很多个历史第一：它是大众汽车首款采用插电式混合动力的R系列高性能车，是首款能够以纯电动模式行驶并实现零排放的R系列高性能车型；同时，这也是大众汽车首次将一款混合动力车型作为最高动力版本车型推出；其次，它的Travel?Assist巡航辅助系统适用车速高达250km/h，这是大众汽车首款将驾驶辅助系统适用车速提升至250km/h的车型；最后，它还是大众汽车插电式混合动力车型中的首款四驱车型。

       下面，让我们来看看新一代途锐R都有哪些让人眼前一亮的技术指标吧：途锐R的混合动力系统由排量为2995毫升的V6涡轮增压汽油发动机、电机和位于行李厢底部的锂离子电池（容量14.1千瓦时）组成，综合最大功率高达462马力（来自电机136马力）；综合峰值扭矩700牛·米，由8速Tiptronic自动变速器和4MOTION?恒时四驱系统将动力传递至前后轴，0-100km/h加速可在5秒内完成（比当年的第一代的R50足足快了近2秒），极速则高达250km/h，同时，纯电动模式下车速最高可达140km/h。

       除了性能超燃之外，途锐R在配色上，也可选大众汽车R系列高性能车传统的Lapiz?Blue?Metallic（青金蓝）以及首次提供的22英寸Estoril轮辋（黑色高光涂装）。此外，R系列高性能车部门还为这款车专门开发了黑色Puglia真皮内饰套装。目前，我们知道这款车将于今年下半年于德国率先上市，至于何时能引入国内，还不得而知，但有一点可以肯定的是，在一种高性能SUV当中，这款车无疑是最环保也是最具性价比的。

       钢炮始祖的后继车型——大众第八代Golf?GTI

       现在市场上对于“钢炮”一词是越发滥用，而开创这个细分的车类，正是大众于1976年发布的第一代高尔夫GTI（MK1）。随着第八代高尔夫的面世，第八代的高尔夫GTI也紧跟而来。新车仍然设计简洁，充分诠释了“扮猪吃老虎”的简洁外形。其实第八代GTI，也因为高尔夫的大换代而多了不同以往GTI的元素。标志性的贯穿大灯和进气格栅的红色饰条，其旁边多出了一条LED日渐行车灯带。而最抢眼的就是前包围两旁的蜂窝状雾灯，其隐藏式的设计，在点亮的瞬间尤为吸睛。

       前叶子板上GTI徽章尤为抢眼，可惜的自打5代开始便有的战斧轮圈，在新车上并没出现。但车尾左右双出排气管的直径，比上一代车型更大，配合后扰流造型，很有改装车的感觉。

       大众汽车对第八代高尔夫GTI车型进行了融合传统与创新的持续改进，内饰是这次GTI变化最大的地方。在注入数字化和互联元素，其中带触控设计的全新运动型多功能真皮方向盘、提供GTI专属模式的32色背景灯，以及多项智能驾驶辅助科技和充满力量感的时尚设计，将第八代高尔夫GTI化身未来座驾。经典的格子纹样式座椅是GTI的标志，新车座椅造型却是变为和6代高尔夫R相似的跑车座椅造型。经典的格子纹样式座椅是GTI的标志，新车座椅造型却是变为和6代高尔夫R相似的跑车座椅造型。此外，值得一说的是新车挡杆的样式和保时捷新款911的一摸一样。尽管不是高尔夫球造型，但这个谈资不得了。

       尽管大众并没公布动力数据，但作为继承钢炮始祖的第八代车型，新Golf?GTI涡轮发动机的动力输出和底盘调校都将超越期待。据悉，驾驶员可以通过调整新一代DCC自适应底盘控制系统，并可在时速210公里/小时内，使用Travel?Assist巡航辅助系统。

       在日内瓦全球首发之后，大众汽车将于今年下半年在欧洲推出第八代高尔夫GTI，至于中国方面，预计最快也得等8代高尔夫实现国产后，再作引进。这次发布会上，同时亮相的还有GTD和GTE车型。

       中国市场的急先锋——大众ID.4

       去年跟随大众中国的媒体团在法兰克福车展见证了大众ID.家族的首款车型ID.3的上市，相隔不到半年，ID.家族的第二款量产车型——ID.4就出现在这次的云上日内瓦车展了。其实去年在大众的茨维考工厂，我们就见到了ID.4，只是碍于保密协议，无法披露更多信息出来。

       首先，可以跟大家共享的是，ID.4是大众汽车首款量产纯电动SUV，而且也是大众即将在国内合资生产的重要车型之一，相比于A级车的ID.3，定位于SUV的ID.4明显会更受一二线城市的消费者青睐。与ID.3一样，ID.4也基于大众汽车MEB平台打造，可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出强劲的纯电动四驱版本。高压电池被置于车辆底部，确保车辆低重心的同时，能够实现平衡的轴荷分配。电池可支持交流、直流及三相电充电。同时，根据驱动组件的不同，ID.4将拥有高达500公里（WLTP）的长续航里程。

       大众全新设计的ID.家族的内饰极为简洁与清晰，完全与传统燃油车区分开来，操作可几乎完全通过触控或Natural?Voice智能自然语音控制系统实现，而短前悬，长轴距，营造了极为宽敞的车身内部空间。此外，作为大众汽车首款量产纯电动SUV，ID.4提供高等级的安全技术并可实现全面互联。

       我们可以看到，做为全球数一数二的汽车集团，大众正在加速推进电动化攻势。从2019年的ID.3全球首发并在茨维考工厂投产，到2021年开始，茨维考工厂每年将生产33万辆电动汽车，成为欧洲规模最大、最高效的电动汽车工厂，此外在中国安亭工厂已开始了ID.3D?预生产工作。至2024年，大众汽车集团将投资330亿欧元，其中大众汽车品牌将投资110亿欧元。预计至2025年，大众汽车品牌将生产150万辆电动汽车。

       此外，大众还向其他汽车制造商开放MEB平台。福特将成为首批使用该平台的汽车制造商之一。而对于电动车至关重要的电池领域，大众也正在积极布局，大众计划从2021年初开始，在萨尔茨吉特建造一座产能达16吉瓦时的电芯工厂，并计划于2024年初投产。大众正在全力奔向“电世代”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最强大众途锐曝光，V8柴油动力爆发500马力，提速比卡宴还凌厉

       GTi和“R”车型都是大众汽车高性能车的标志。虽然2020日内瓦车展因病毒取消，但全新大众高尔夫8和新一代途锐R都在3月3日如期进行线上发布。

       新一代大众高尔夫GTi

       新一代大众高尔夫GTi依旧是大众品牌当家的性能小钢炮。在推出GTi之后，大众也会按照传统追加顶级性能的新一代高尔夫R车型。不过，新一代高尔夫R还需要时日与大家见面。

       外形方面，新一代高尔夫GTi延续了大众高尔夫8的外形设计，整体非常的时尚、动感。但作为GTi车型，其也有自身元素的传承。水箱罩贯穿式的红线、GTi徽标、保险杠下方的蜂窝式气坝、17英寸战斧式轮圈（可选18、19英寸）、双出排气尾管、红色卡钳，这些都是GTi车型一直所传承的“战斗基因”。

       内饰部分，新一代高尔夫GTi的内饰布局和普通高尔夫8完全一致，但同样的其有更多GTi专属元素的点缀。包括：方向盘上的红线和GTi徽标、经典的苏格兰格纹（大众称新格纹为Scalepaper）织物座椅、红色的氛围灯、红色的座椅缝线以及仪表屏和中控屏的专属红色显示界面。这些“红色”战斗元素都能让坐入驾驶舱的驾驶者血脉偾张，感受到GTi所带来的强烈运动感。

       当然，在配置上新一代高尔夫GTi也绝不含糊。其配备了10.25英寸的彩色数字化液晶仪表盘和10英寸中控屏，具备OTA功能的车机系统以及30色车内氛围灯等。

       在主动配置部分，新一代高尔夫GTi配备有L2级驾驶辅助系统，功能囊括：车道保持、带行人监测功能的预碰撞自动紧急制动（车速210kph内可激活）等配置。此外，全新的Car2X系统则能让车辆实现和其它车辆以及交通设施的信息交流通信，从而实现初步的自动驾驶网络的构建。

       动力部分，新一代高尔夫GTi配备了大众最新的EA888?evo4系列2.0T涡轮增压引擎，最大功率输出245马力、峰值扭矩370牛米，标配6速手动变速器，可选7速DSG双离合变速器。

       底盘方面，新一代高尔夫GTi采用前麦弗逊后多连杆的设定，配备XDS电子差速锁、DCC自适应底盘控制系统，同时新增车身动态管理系统以提升车辆操控性。

       与新一代高尔夫GTi同时推出的还有两款兄弟车型，它们分别为新一代GTD和GTE车型。GTD配2.0T柴油增压引擎，最大功率输出147kw，峰值扭矩400牛米，匹配7速DSG变速器。GTE为PHEV插电混动车型，搭载1.4T涡轮增压引擎+电机，综合最大功率180kw，峰值扭矩400牛米，匹配6速DSG变速器，纯电续航里程60公里。

       新一代大众途锐R

       新一代途锐R是途锐R50的后继车型，也是首款搭载PHEV插电混动动力总成的大众R系列高性能车型。

       全新大众途锐R在外形方面相比普通的途锐有更夸张的空力套件设计，运动感更强。

       在内部配置方面，全新大众途锐R配备了12英寸数字化液晶仪表和15英寸中控屏；并具备有ACC自适应巡航、车道保持等多种主动安全配置。

       动力部分，全新途锐R搭载一具3.0L?V6涡轮增压引擎+电机+14.1kwh锂电池组组成一套PHEV插电混动系统，整套系统的综合功率输出462马力，峰值扭矩700牛米，匹配8速Tiptronic手自一体变速器，极速被电子限速在250kph。

       全新途锐R在纯电模式下续航里程为48km，纯电模式极速可达140kph，配备带托森机械式中央差速器的4MOTION四驱系统，自适应避震系统、空气悬架以及20英寸轮圈。另外，大众还提供专属越野套件和22英寸轮圈的选配。新车将于今年下半年率先在欧洲市场上市。

       新一代大众途锐R已经在动力上采用朝混动转向，高尔夫GTi的混动化或许也仅仅是时间问题。大众用I.D.3取代了8代高尔夫纯电版车型，未来的高尔夫会被完全取代吗？也许，第8代高尔夫GTi将会是配备汽油动力的GTi车型的绝唱。所以喜欢高尔夫GTi的车迷一定不要错过这款车型。

       新一代高尔夫GTi预计会在明年有一汽-大众国产，但国产必然也会和之前一样减配，除了不会配备EA888?evo4系列引擎外，LSD限滑差速器等在国产新一代高尔夫GTi身上也会缺失。售价方面，国产新一代高尔夫GTi预计起价在23万元左右，是一个可以够得着的性能车价格门槛。

       （文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

       说到经典的运动型SUV，可以说无论是的新款保时捷卡宴，宝马X6还是新款奥迪Q8，宝马X5，丰田陆巡等车型都给我们留下了深刻的印象，出色的流线型外观造型设计加上全新的动力配置可以说无论是性能还是颜值都达到了一个新的高度，而今天要与大家分享的是来自大众汽车的性能最强大众途锐，该车不仅相比新款大众途昂，大众途观L等车型在外观上明显大气了许多，而且还使用了最新款的V8柴油发动机作为动力，其最大输出500马力的动力表现可以说也是相当出色，尤其是其零百加速成绩要比经典的保时捷卡宴还要凌厉，确实很有诚意！

       外观来看，这台全新的大众途锐使用了目前最流行的金属质感灰色车身涂装，看起来不仅质感十足，而且还有新意，与此同时，这台全新的保时捷卡宴车型还使用了目前最新款的LED矩阵式大灯组以及全新的运动款造型前后保险杠和车身包围，整体体现出的运动感觉可以说丝毫不输新款宝马X6和保时捷卡宴！

       值得一提的是，这次全新的大众途锐在外观上还有几处亮点非常引人关注，其中20存的炭黑色运动款大尺寸轮毂以及全新的黑色前进气格栅看起来都很有新意，给人一种酷劲十足的感觉，而且该车还使用了目前最新的大众汽车车标设计，让这台新款大众途锐在车身细节上表现得十分出色！

       在大家都很关心的动力方面，这台全新的大众途锐除了使用3.0T的汽油发动机之外，还增加了两款动力输出更加出色的柴油发动机供大家选择，其中3.0T的6缸发动机以及4.0T的8缸柴油发动机表现都很是出色，而这台4.0T的V8柴油发动机不仅能够输出最大500马力，最大扭矩也达到了996牛/米，对于一台越野车来说，这样的动力可以说已经足够强大了！

       对于这台刚刚亮相的全新柴油版大众途锐的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉也很大气很有心意呢？说说你对这台性能版大众途锐车型的看法吧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

       虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

       犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

       3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

       像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

       挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求激情驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

       4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

       途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。

       镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。

       对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。

       对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。

       后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。

       途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。

       前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。

       不过好在，前排座椅有8种按摩模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。

       内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。

       在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。

       再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。

       12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。

       中控大屏支持Apple?CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。

       泊车辅助、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种辅助驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。

       值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。

       正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。

       不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“大众途锐汽车之家极速”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众途锐汽车之家极速”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。