mg6 pro_mg6pro多少钱

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       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于mg6 pro的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下mg6 pro的话题吧。

1.第三代MG6 pro的驾驶体验感如何啊？

2.想入手第三代mg6 pro，大家觉得这款车咋样？

3.mg6pro手动挡还是自动的

4.颜值实力全兼顾 MG6 PRO将赛道基因发挥到了极致

5.麻烦问下第三代mg6 pro这款车有什么黑科技吗？

6.第三代MG6 PRO的驾驶体验感怎么样呢？

第三代MG6 pro的驾驶体验感如何啊？

       第三代MG6 pro这款车我开了两个多月了，车的动力很足，超车、爬坡什么的都很轻松。车子还提供了舒适、经济、运动等模式，想激情一点的话可以选择运动模式，提速很快维稳，跑高速的时候还是挺享受的。

想入手第三代mg6 pro，大家觉得这款车咋样？

       易车原创 说起MG名爵，你会想到的是什么？英伦风！运动风！说的一点都没错，MG的起家可以追溯到1910年，MG之父威廉·莫里斯在牛津创立了莫里斯车行，从而开启了名爵110多年的历史生涯。

       而它的第一台车型一款跑车，也就是M-Type。这台车诞生之后连续夺得了包括1930年布鲁克兰耐力赛、爱尔兰大奖赛，曼岛TT比赛，阿尔斯特TT比赛等赛事的冠军。而在1962年，MG推出了MG B车型，这是历史上第一款真正获得成功的平民跑车，价格低，运动性能出色逐渐成为了MG的代名词。

       时光荏苒，斗转星移，虽然MG品牌多次易主，但是其运动品牌的调性却从未褪去，直至今日在上汽的手中重新发光。

       作为一个平民跑车品牌，顶级的设计是一种必要的元素，事实上在MG的历史上，包括MG EX181、MG B等车型都是令人印象深刻的车型。

       如今，第三代MG6 PRO的正式到来，代表着MG新一代设计语言的来临，那么它又能否继承MG的传统，并将其发扬光大呢？我们一起来看看。

       设计方面，相比起过去MG品牌的家族化设计语言，第三代MG6 PRO可以说做出了相当大的改变，搭配上G-Force 2.0空气动力套件，整车相比普通的MG6而言，原本就浓郁的运动气息可以说再度得到了爆发。

       前脸的整体设计上设计上，第三代MG6 PRO的造型充满攻击性，采用了设计灵感取自于猎豹的俯冲设计手法，更为凶猛，也更为激进。

       进气格栅的部分采用了新数字燃动格栅，这个格栅的面积相当大，竖向元素矩阵式内网让整个前脸不论是横向还是纵向都有着强烈的拉伸感。

       同时，值得注意的是，第三代MG6 PRO的LOGO并没有被放到中网当中，而是被放在了引擎盖上，并且做出了镂空处理，这种处理方式更类似于跑车的。

       格栅下方的前铲采用了亮黑配色，中央还有类似于F1赛车一般的隔断，前铲的黑色线条一直向侧方延展，再如同回旋镖一般地向上勾勒，使得整个前脸融为一体。

       从车身侧面来看，第三代MG6 Pro依旧延续了轿跑式的车身比例，并且对于车头部分进行了快速下压，搭配上流畅的车身线条以及紧凑的车尾，营造出蓄势待发的冲击感。

       轮圈样式方面，第三代MG6 Pro采用了高亮黑的旋风轮圈，并且还将刹车卡钳进行喷红处理。轮胎方面，实拍车型配备了普利司通泰然者尺寸为225/45 R18。

       第三代MG6 PRO搭载了原厂定制的后扰流板，相比起MG6的扰流板而言，新的扰流板细节更丰富，造型更夸张，据悉还有一定的气动性能提升。

       同时，尾部还采用了真正的高性能双出尾排，扩散器的造型类似于，中央还有一个低位刹车灯。

       内饰方面，第三代MG6 PRO依旧是MG家族传统的设计风格，中控台略微偏向于驾驶座。但是在配色方面，第三代MG6 PRO的内饰采用了**+灰色的拼色设计，显得更为富有视觉冲击力。

       内饰用料方面，整个中控台上方以及门板等位置均使用了软质的搪塑材质，中央部位还采用了皮质材料，手感触摸还是较为柔软的。

       方向盘采用了名爵目前家族化的三辐式方向盘，依旧是平底式造型，两侧区域则是由之前的打孔皮质换成了翻毛皮材质，进一步加强了动态驾驶时的摩擦力。

       仪表盘依旧是12.3英寸交互式全虚拟仪表，内部的UI会根据驾驶模式的不同而进行切换，显示车辆信息也比较全面，动画效果颇多。

       车机系统也依旧是互联网汽车维纳斯智能系统，系统支持90秒连续对话能力，以及支付宝小程序、车家互联等海量生态接入。

       座椅方面，第三代MG6 Pro采用了全新的拼接设计座椅，融合灰白黄三种颜色，搭配上亮眼的**安全带，提升了整体的视觉效果，显得更为年轻活力。功能方面，主驾驶座椅支持电动调节功能。

       性能方面，第三代MG6 PRO作为一款轿跑车，实力自然不容小觑，全系标配了一套1.5T+7DCT的动力总成，最大功率达到181Ps马力，峰值扭矩达到285N·m。

       值得注意的是，这台1.5T发动机曾经获得过中国心十佳发动机称号，拥有霍尼韦尔高流量涡轮、水冷式集成排气、S型驱动拉杆、双独立调节DVVT、高流量液冷系统、双爆震传感器等八大原厂高性能强化套件，相比起同类型竞品而言，反馈更灵敏，上限更高。

       第三代MG6 PRO的变速箱采用了全新一代MEGA Tech 7速湿式DCT，该变速箱能够将传导效率升至97%，超低转速损失，换挡积极，动力线性。这一变速箱曾获得过世界十佳变速箱的荣誉称号。

       同级别领先的动力总成，换来的是同级别顶尖的加速成绩，第三代MG6 PRO的百公里加速成绩为7.83秒。

       除了顶级的加速成绩外，第三代MG6 PRO还配备了EPS-Pro电动助力转向系统和XDS弯道动态控制系统，在弯道内，也能够保证车辆状态出色。

总结：

       整体而言，第三代MG6 PRO可以说依旧贯彻了MG品牌一直以来的调性，造型前卫而激进，甚至有一些夸张，但是你从每一个设计细节，随处可见对于运动感的诠释。目前在10-15万元的价位段当中，虽然有不少车型也做得偏向于运动，但大多数显得较为拘束，更多的是两头不到岸的设计。相较之下，第三代MG6 PRO在设计偏向性方面有着很大的优势。

mg6pro手动挡还是自动的

       第三代mg6 pro目前在市场上挺受欢迎的，这车的颜值很高，每次我开车出门总是能带来很高的回头率。车内的细节也做得很好，液晶仪表、大屏导航等等，人坐在车内能感受满满的科技感，让人很享受哈哈。

颜值实力全兼顾 MG6 PRO将赛道基因发挥到了极致

       mg6pro是手动挡。动力上，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率133kW，峰值扭矩285N·m，与之匹配的是6速手动和7速双离合变速箱。不得不说，在这个自动挡成王的年代，MG6PRO保留涡轮+手动的组合无疑会给技术党们带来头文字D式的驾驶乐趣。

手动挡优势

       手动挡车不管是整车价格还是保养维护都比自动挡便宜。自动变速箱换个油就得纠结到底是循环机还是重力换油，而且价格基本上够手动变速箱换一辈子了。关键是换不好变速箱开起来顿挫还不如不换。而手动变速箱换油太简单了，一放一加就完了，便宜不说，换完后绝对不会让你觉得比以前难开。

       新车整体上沿用了现款车型年轻化的轿跑设计风格，但在细节上有所调整升级，使其在运动感方面有所提升，包括全新的前脸设计、车身配色以及全新原厂改装套件、车头LOGO位置等。

麻烦问下第三代mg6 pro这款车有什么黑科技吗？

        当下国内汽车市场竞争进入白热化，高颜值、操控性好和性价比高等因素是决定产品能否热销的关键指标，8月12日上市的第三代MG6 PRO，新车在颜值上绝对颜值担当，售价顶配车型也就13万出头，可以说无论是颜值还是性价比都非常不错。搭载的1.5T高功率发动机和7速湿式双离合变速器，在市场当中比较多见，但最终决定产品操控性能的还是调校，作为经过两次进化而来的MG6 PRO到底驾控感受如何？此次小编通过一天的深度试驾感受谈谈自己的感觉。

       

        动力调校柔中带刚

        MG6 PRO采用“双十佳”动力科技—上汽蓝芯2.0 MEGA Tech尖端高效动力科技，1.5T发动机最大马力181匹，峰值扭矩285牛米，仅从参数上来看已经相当不错。试驾的过程中仅在标准模式下便可以获得不错的加速能力，深踩油门可以短暂获得少许的推背感。

       

        MG6 PRO拥有ECO、标准、运动等多种驾驶模式，每种模式下有着明显的驾控体验，日常市内上下班驾驶，可以选择比较节油的EC0模式，节油动力两不误，日常郊外可以选择标准模式，而在高速或者郊外行驶时，可以开启SUPERSPORT超级运动模式，开启之后排气管的声浪将被开启，跑车的声浪开始出现，瞬间激起你的驾控乐趣。当然如果这几种模式还不能满足你，可以自定义配置。

       

        作为一款偏向运动调校的轿跑车型，MG6 PRO整体的方向盘调校在各种驾驶模式下也有所区别，整体对标以往的传统液压助力车型要轻不少，即便是女司机也可以轻松驾驭，而且方向盘的调校也没有任何的虚位，转向精准为激烈驾驶提供更多的安全保障。

       

        此外，搭载的7DCT湿式双离合变速箱也表现优异，试驾的过程中无论是红绿灯起步路段还是中速路段，变速箱都丝毫没有出现顿挫的现象，整体的调校甚至可以说都超过了市场保有量大的大众车型，这一点不得不给MG6 PRO点赞，毕竟换挡的平顺性在驾驶舒适性层面起到决定性的作用。

        此外，笔者在封闭路段对其进行了零百加速测试，测得最最快的成绩是8.82S，由于路段洒水缘故导致车辆起步阶段打滑严重，相信如果更加优秀的路段测试，8秒左右完成零百加速应该问题不大，说实话在自主品牌领域，1.5T的发动机能跑出如此的成绩已经相当不错。

        悬挂调校整体感强?

        MG6 PRO前后悬挂均采用独立配置，在经过一些坑洼不平的道路时，车辆能够最大程度的降低车内晃动，在经过减速带时，整体的滤震效果干脆利落，没有过多的余颠传递到车内。NVH控制层面，MG6 PRO也表现不错，常规标准驾驶模式下，中低速行驶基本没有过多的杂音传递到车内，为车内乘客提供一个静谧舒适的驾乘空间，当然如果车速较快，或者路况较差的前提下，还是有比较明显的胎噪传递到车内，这也符合新车运动调校的风格。

       

        其实对于城镇道路或者坎坷不平的道路而言对车辆的动力要求并不高，考验的主要是车辆的悬挂避震效果或者是转向的精准度。试驾的过程中我们顺带体验了下MG6 PRO的非铺装路面的驾乘感受，MG6 PRO整体的悬挂调校偏向运动，也就是所谓的偏硬，这也符合小钢炮的身份，但对于非铺装路面或者碎石路面整体过滤干脆利落，底盘整体非常的扎实，这一点甚至可以和合资品牌叫板。更值得一提的是，MG6 PRO还配备了360度全景摄像头，虽然整体清晰度差点意思，但多角度视角切换，可以有效的规避障碍物，即便是走街串巷也非常有把握。

       

        2.0智能驾驶辅助系统实用好用

        第三代MG6 PRO搭载MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，配备3毫米波雷达、4超声波雷达、6摄像头、360°全景影像系统，全域感知和掌控车辆，最终可实现L2.5 Plus级自动驾驶辅助。针对城市道路特征，第三代MG6 PRO有ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警、AEB自动紧急刹车、RDA后方盲区检测系统构成“四位一体”的保障体系；应对高速路段，还有ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正及LKA车道保持辅助系统，为高速下行驶带来高维度的安全防护。

       

        同时，第三代MG6 PRO还配备了AR Driving实景导航，开启导航后，路况会以视频的形式实时显示在液晶仪表盘上，当车辆遇到障碍物或者需要转弯时，屏幕中都会提示并预警，一定程度上提升了驾驶的安全性。

       

        颜值担当 美学设计发挥的淋漓尽致

        第三代MG6 PRO全新前脸设计，采用了竖向元素矩阵式的前进气格栅，在中网中间还配备了极具科技感的ACC盖板，搭配光流感的LED日间行车灯，采用分体设计，上分灯多颗LED的配置，下部的远近光灯，将美学设计发挥的淋漓尽致。此外，俯冲的车头，压低了前端姿态，整体看上去非常凶狠，进一步提升整车的辨识度。

       

        车身侧面，第三代MG6 PRO延续高性能轿跑的车身比例，快速下压的车头、靠后的A柱、流畅的车身线条、紧凑的车尾，呈现出矫捷有力的身姿，整体造型突出了新车前后翼子板，让整个侧面展现出宽体的效果。最值得一提的是，四个18英寸大轮毂搭配红色制动卡钳，展露强大的战斗力。

       

        第三代MG6 PRO所采用的溜背加掀背设计，首先大掀背极大提升了日常储物和使用的便利性。车尾进行了丰富的层次刻画，硕大的扰流板进一步突出它的身份，下方专属的赛车尾灯配置，进一步提升它的战斗气息。

        最后还是要说下MG6 PRO的空间表现，作为兼具家用和轿跑的设计，空间是始终绕不开的话题，前排空间在模特（约1.68米）正常驾驶坐姿，头部可以释放出两拳多的空间，而在后排表现层面同样优秀，腿部空间两到三拳的距离，头部空间受制于溜背造型略显局促。更值得一提的是，后排中央座椅下方凸起并不高，而且得益于前后空间较大，放置两只脚也基本不成问题，如此一来可以有效提升二排中间乘客的乘坐舒适性。

        总结：经过一天深度的试驾体验，第三代MG6 PRO在颜值上确实捕获了不少群众关注，道路试驾中，走街串巷中都被多次问及售价，说明MG6 PRO在颜值上确实出众，这也是当下竞争激烈的市场成功的第一步，此外在试驾的过程中，整体的操控驾驶感受也表现优越，像双离合变速箱无论是低速还是急加速形式，居然没有丝毫的顿挫情况出现，即便对比市场名气非常高的大众都好出不少。所以，第三代MG6 PRO此次的换代升级，相信又会吸粉无数，提升销量应该不在话下。

       本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

第三代MG6 PRO的驾驶体验感怎么样呢？

       第三代mg6 pro的黑科技挺多的，平时我开车最喜欢用车机系统了，它支持90秒连续对话，车里的很多功能都可以通过语音来实现，还支持在线叫外卖、听音乐等等，操作起来和手机端APP差不多，挺好用的哈哈。

掀背运动轿跑对决 MG6 PRO对比长安UNI-V怎么选？

       第三代MG6 PRO这款车蛮好开的，它的方向盘很灵活，指向也很精准。车子的底盘也很稳，过一些弯道的时候也不会有倾斜感，整体还是挺顺畅的。坐在里头舒适性也很好，中央噪声这块基本上没有。

       易车原创 这些年市场上诞生了不少为年轻人打造的运动轿跑，从老牌的本田思域到新生代网红MG6 PRO和广汽传祺影豹，都广受年轻用户关注。而3月下旬，长安UNI系列“KTV”组合中的首款轿跑UNI-V也正式上市了，指导价10.89-13.19万元，这一价格区间与上汽名爵MG6 PRO 10.38-13.98万元的售价有很高的重合度，而且两者都采用了掀背尾门设计，注定成为对手。那么，买长安UNI-V还是MG6 PRO呢？我们一起来看看。

外观：科技时尚VS凶悍运动

       虽然同为运动轿跑定位，但两者在外观设计理念上还是有些差别，特别是前脸部分，MG6 PRO夸张的进气隔栅更凶悍更运动，而长安UNI-V的无边界进气隔栅则显得科技前卫。

       灯光部分两车都是全系标配LED大灯、LED日间行车灯和自动头灯，只有顶配车型才有自适应远近光功能，但依然体现了自主产品的良心高配风格。

       对比车身侧面，两车都采用了溜背造型和掀背式尾门设计，并采用熏黑大轮圈提升运动气质。个人觉得相比思域和影豹的普通尾厢盖，掀背式尾门更美观也更实用些。不过长安UNI-V除入门版其他均标配电动尾门，MG6 PRO均没有配备电动尾门。

       尾部均有提供扰流板配置的版本，但长安UNI-V除了入门版，其他（参考价11.69万元起）均配备了电动升降扰流板，可以给车辆提供额外下压力，让车辆行驶得更稳定。而MG6 PRO只有Trophy版（参考价11.78万元起）提供运动外观套件，包含更拉风的塞车式扰流板。

       尺寸方面，两车的车身尺寸极为接近，长安UNI-V的车身略小一些，但轴距更长，2750mm的轴距在A级车中也属于领先级别。

小结：从外观来看，两车同为运动家轿定位却风格迥异，长安UNI-V更偏科技时尚，而MG6 PRO更偏运动凌厉，不过从外饰配件和颜值来说，个人更倾向长安UNI-V，有隐藏式门把手，有电动升降扰流板，拉风的设计和更低的价格更能讨好年轻人。

内饰：潮流科技VS运动豪华

       首先MG6 PRO内饰多年来没有太大变化，特别是下沉式的中控屏在当下不算流行，不过车内简洁的设计和炮筒式出风口一定程度上能提升座舱的时尚和运动感，撞色设计和大量软质材料运用依然能看出一丝豪华感。

       特色功能上，Trophy旗舰版和智驾版采用12.3英寸全液晶仪表，可实现全屏导航，视觉效果出众；另外10.3英寸中控屏是全系标配，内置VENUS系统，但也只有旗舰版才有4G、OTA、在线导航和远程启动等功能。另外MG6 PRO在方向盘下方设置了超级运动（SUPER SPORT）模式的启动按钮，该模式会自动开启排气声浪，更能激发驾驶者的运动激情。

       长安UNI-V内饰延续了长安UNI-K的设计风格，整体比较新颖。双10.3英寸的仪表盘和中控屏是标配，没有采用双联屏设计，而是前后明显错开，比较有个性，加上椭圆形方向盘和飞机推杆式换挡杆，内饰科技感极强。

       车机系统支持4G网络、WiFi热点、在线导航、原厂互联/映射、语音识别控制、远程控制、OTA等，而且全系功能都是标配。长安UNI-V也有 “SUPER RACE”赛道模式按键，即中控屏左下方的橙色按键。在赛道模式下，长安UNI-V的电动扰流板会升起，同时仪表盘也会显示专属主题色，赋予驾驶者更多乐趣。

       其他配置方面，对比长安UNI-V和MG6 PRO近似价位的版本可以看出，长安UNI-V的整体配置更丰富一些，而且多出来的配置实用性也比较强，所以整体性价比略胜一筹。?

小结：内饰上长安UNI-V主打科技和个性，而MG6 PRO偏运动豪华，怎么选看个人喜好。不过综合配置的话，明显是长安UNI-V更有性价比，同价位下配置更丰富，甚至就同级市场来说长安UNI-V的配置都有优势，颇有点入门即高配的意思。

空间：都达到主流A级车的中上水平

由于两车车身尺寸极为相似，车内空间差别不大，参考体验者身高168cm左右，前排头部空间还有两拳左右，目测1米8身高的驾驶者也不会局促，而长轴距也让两车的后排腿部空间十分充裕，实际上空间表现在同级产品中也属于中上水平。

       后备厢空间表现上长安UNI- V不及MG6 PRO，主要表现在座椅靠背位置的一圈加强梁会影响后备厢与后排的贯通，不过两车的座椅靠背都不能完全放平，所以使用影响也不是很大。

       在储物空间上两车整体布局很相似，常规的储物设计都有考虑到，唯一的区别是长安UNI-V挡杆台面下方还有一个较大的镂空储物空间，而MG6 PRO没有，但方向盘左下角有一个小的储物格，可以放卡或硬币等小物件。

小结：两车的空间表现差别不大，都达到了主流A级车的中上成绩，足够满足日常乘坐和家用载物需求，但遗憾的是后排座椅都不能放平，有点浪费了掀背尾厢盖的设计。

动力：都是主流技术体验不错

       长安UNI-V和MG6 PRO都搭载了1.5T发动机+七速湿式双离合变速箱，从参数来看长安UNI-V的1.5T发动机数据更有优势，不过整体差距不大，都在1500rpm即可发挥最大扭矩，典型的低转高扭特性都很符合国内用车环境。

       从技术上来说，两款发动机也都属于较先进的机型，都曾获得过“中国心”十佳发动机称号。长安UNI-V这台JL473ZQ7型号的1.5T发动机属于NE平台的蓝鲸动力，拥有全新电磁控制双涡管涡轮增压等技术，热效率较高。MG6 PRO 1.5T型号15C4E，属于上汽最新一代蓝芯发动机，采用了米勒循环、350bar缸内直喷等主流技术，满足国六b排放。

       变速箱方面长安UNI-V的七速湿式双离合变速箱主要自研，也有博格华纳和大陆提供的部分配件，软件上针对国内用车环境定制化调校，从其他车型反馈来看口碑不错，可以解决低速行驶的顿挫问题。

       MG6 PRO的DCT280变速箱也采用了众多新技术，包括全球首创的三腔蜂巢润滑技术，独立冷却油冷器、三合一集成式电子泵，并自主开发变速箱大脑TCU，在保证传递效率的同时，换挡速度、可靠性、平顺性表现也都不错。

       从动力系统组合来说两者基本都采用了目前的主流技术，算是比较新的产品，基本都能解决动力和平顺性方面的问题，这点大家可以放心，只是在能耗上长安UNI-V和MG6 PRO的NEDC油耗都是6.2L/100km左右，而参考大众帕萨特2.0T+7DCT（湿）的NEDC油耗也才6.3L/100km，可见自主技术与<a class="hidden" hr

       好了，今天关于“mg6 pro”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“mg6 pro”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。