丰田supra平行进口_丰田supra平行进口价格

丰田supra平行进口_丰田supra平行进口价格

       对于丰田supra平行进口的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.有哪些日系性能车？目前能买得到有哪些？

3.竟然连订购的准车主都不知道Supra的价格，哪里不对劲？

4.为什么认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？

5.高性能版亚洲龙量产实车，红卡钳小尾翼，六缸机踩出301马力

6.奥迪A3L领衔+丰田双车亮相，下周有热闹看了

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       最近据外媒曝光，丰田集团未来几年将会推出多达超过20款换代或改款新车，其中包括在中国市场很受欢迎的86、兰德酷路泽（陆地巡洋舰）、Sienna（塞纳）等车型。

       从归纳的表格中我们可以看到，新车计划涵盖轿车、跑车、SUV、MPV、皮卡各大类别。那么这些新车有什么看点？对车型本身、丰田品牌、同级别汽车市场会带来什么影响？何时引入中国？预计卖多少钱？这次小编就从中挑几款来聊聊。

       亮点：低配版雷克萨斯RX

       预计国内上市时间：2020或2021年

       预计国内售价：20-28万左右

       现款丰田Harrier

       现款Harrier（海利亚）是专供日本国内市场的JDM车型，不过看外观有种似曾相识感，没错，它与雷克萨斯RX出自同一平台，你把Harrier简单理解为挂丰田车标的“低配版雷克萨斯RX”即可。

       新一代丰田Harrier渲染图

       目前新一代Harrier连伪装车都没有，仅有外媒渲染图。以现款为参考，Harrier应为中型SUV，尺寸和定位介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，也就是比传统紧凑型SUV大，但又比传统中型SUV小，类似别克昂科威、大众途观L和探岳这种用比一般紧凑型SUV稍大的轴距和尺寸打定位擦边球的（伪）中型SUV。

       现款丰田Harrier

       新一代Harrier将会引入国产，使用TNGA平台，预计推出2.0L/2.5L自吸燃油版和2.5L混动版。此外，新一代Harrier若能和雷克萨斯RX一样分为长短轴版本，并分为5、6、7座版本就更好了。因为在中国市场，这类SUV既然敢说自己是中型，就必须要有一两个超越紧凑型SUV的绝活，才能打动消费者。

       现款丰田Harrier

       至于价格，我想也是介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，预计20-28万左右，如果真能如我所说推出长短轴和5、6、7座版本，那么产品序列丰富的新一代国产版Harrier就很有吸引力了。

       亮点：更名，动力加强

       预计国内上市时间：2021或2022年

       预计国内售价：30万以上

       现款丰田GT86

       丰田GT86是一款售价亲民的入门级跑车，世界范围内受到不少热爱驾驶的年轻人追捧。除了是人民币售价不足30万的跑车外，86可选手动挡、激烈驾驶难度小、极限宽容度高、改装潜力大，也是其受欢迎的原因。这也让86成为不少人拿来练入门漂移和赛道技术的首选车。

       现款丰田GT86

       新一代86暂无谍照和渲染图，预计在2021年推出，并将更名为“GR86”，意在突出丰田“Gazoo?Racing”运动部门的地位。此外，针对200马力2.0L?H4自吸引擎动力“弱”的吐槽，新86和姊妹车BRZ将采用斯巴鲁的2.4T?H4涡轮增压引擎，原厂马力或接近260匹。

       现款丰田GT86

       在我看来，新86更换新引擎未必是好事，虽然原厂马力大了，直线加速更爽了，但86的精髓不在于加速，而是弯道操控，更重更大的新引擎或许会让车头灵活性受到影响。而且更大的排量、更新的技术，以及涡轮的加入，都意味着价格必然水涨船高，引入国内突破人民币30万不是梦，让不少人离梦想又远了一步，86平民跑车的内涵和初心就会被削弱。

       斯巴鲁2.0L?H4自吸汽油机

       俗话说，原厂86只是丰田卖给用户的“半成品”，多数用户把86买到手都会进行改装升级，动力系统则是“重灾区”。现款2.0L是自吸引擎，动力升级难度小，而换成2.4T涡轮机后，升级难度只会上升，并且一开局就让用户丧失了自吸和涡轮升级路线的选择权，不得不说是遗憾，因此保留自吸引擎版本是很有必要的。

       亮点：可能成为“MPV中的汉兰达”

       预计国内上市时间：2021或2022年

       预计国内售价：28-40万左右

       现款丰田Sienna

       现款Sienna（塞纳）历年来都是国内平行进口市场销量最大的MPV和唯一一款销量能进平行进口总榜前十的MPV。MPV在国内市场远不如轿车和SUV受欢迎，对汽车媒体来说也是“流量黑洞”，但Sienna的关注度依旧媲美国产本田奥德赛和别克GL8，销量也不低，足以证明其产品力的优秀。

       新一代丰田Sienna谍照

       目前，新一代Sienna披露的信息不多，网上仅曝出了高伪装谍照，因此我尚无法对其产品力作出评价，但可以肯定的是新一代Sienna采用TNGA平台，将会在年内发布，并在明年或后年引入国产。动力方面美规版搭载3.5L?V6自吸和2.5L混动，而国产版肯定只有2.5L混动或2.0T。

       现款丰田Sienna

       现款Sienna由于空间大小和乘坐舒适性表现上佳，外形尺寸霸气，因此国内不少用户拿来进行豪华化改装并承担商务接待任务。但Sienna在北美其实只是买菜和接送小孩的家用定位MPV，在美国人眼里跟豪华商务等字眼压根不沾边。

       现款丰田Sienna

       即便如此，国人心中对Sienna还是爱得深沉，以现款40多万的起步价和国人对它的追捧程度看，国产后的新一代Sienna售价或为28-40万左右，便宜不了多少，还可能会出现加价抢购，虽没有埃尔法那么夸张，但还是可以和汉兰达比的。新Sienna怕是成为“MPV中的汉兰达”和丰田在华的下一个摇钱树。

       亮点：更换“小排量”涡轮增压引擎

       预计国内上市时间：2022或2023年

       预计国内售价：80-130万左右

       丰田兰德酷路泽LC200

       兰德酷路泽就是大名鼎鼎的陆地巡洋舰，它和小弟普拉多以强大的可靠性和越野通过性，在世界范围内的硬派SUV销量中占据统治地位。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语，最初形容的就是兰德酷路泽家族和海拉克斯皮卡。

       新一代兰德酷路泽渲染图

       据渲染图和外媒消息透露，新一代兰德酷路泽除了设计全面革新，还将采用3.5T?V6“小排量”涡轮增压引擎取代现款的5.7L?V8自吸，并可能推出混动版。而4.6L?V8自吸、4.0L?V6自吸、柴油4.5T?V8涡轮增压版本是否保留不得而知。不过我觉得，硬派SUV必须把可靠性排在首位，建议丰田予以保留汽油自吸和柴油引擎。

       丰田兰德酷路泽LC200

       现款兰德酷路泽LC200目前国内仅平行进口渠道在售，由于主力中东版无法满足国6，故即将于7月退出国内市场。不过大家不用怕，以目前兰德酷路泽每季度仍有三四千的销量看，丰田不会放弃国内硬派SUV这块刚需市场，可能会直接官方进口新一代车型，届时售后服务将会比平行进口更有保障。

       丰田5.7L?V8自吸汽油机

       不过，如果新一代兰德酷路泽的中东版依然没有国6，只能依靠官方进口的中规国6版的话，那么车型的定价垄断权又会回到丰田手中，售价只会比现款更贵，预计3.5T车型起步突破80万！哦不对，这不是我们老百姓有资格担心的，土豪们钱都准备好，涨价不在乎不在乎~~~

       （另：兰德酷路泽这个名字怎么念都别扭，丰田干脆按照Land?Cruiser直译，名字改回叫陆地巡洋舰吧）

       亮点：富人的霸气大玩具

       预计国内上市时间：2022或2023年

       预计国内售价：50万左右?&?100万左右

       现款丰田坦途

       坦途和红杉原为北美特供车，现款国内平行进口渠道有售，虽是2007年上市的老车，但二者十多年热度不算低。坦途因为是皮卡，不用交排量税也不限牌，成为价格“实惠”的大玩具；而红杉其实是“SUV版坦途”，外形比兰德酷路泽还霸气，受到富人的钟爱。

       现款丰田红杉

       新一代坦途和红杉将大几率和新兰德酷路泽一样，用3.5T?V6涡轮增压引擎替代现有的5.7L?V8自吸，由于坦途和红杉都是针对北美市场的拖拽牵引需求研发，因而我对它俩采用“小排量”增压机子是赞同的，毕竟这两款车的用户没有严肃的越野需求，对可靠性的要求不如酷路泽那么高，新的小排量引擎还能降低油耗，从而提高续航里程。

       新一代丰田坦途谍照

       新一代坦途仅曝光了伪装车谍照，我无法评价其产品力。但可以肯定，皮卡不受排量税政策限制，预估售价会与现款相差不大，参考对手福特F-150，新坦途引进的话售价会在50万左右。鉴于国内皮卡政策的向好和限行放开，新坦途官方进口的几率很大。

       现款丰田红杉

       而新一代红杉的实车也未发布，这款车虽然尺寸比酷路泽大，但在北美定位和售价其实低于酷路泽，酷路泽上如KDSS液压悬挂、蠕行越野系统等高科技，红杉都没有，是单纯追求空间和拖拽能力的公路化SUV。但苦于国人对红杉霸气外形的喜爱，新红杉的售价预计不会比现款低，起步甚至可能比酷路泽高，怎么也得100万了。

       从丰田集团新车计划曝光的车型以及我文中的分析来看，可以总结出以下三大结论：

       一是丰田未来将着重在SUV领域发力，毕竟从全球销量看，SUV销量占比日渐上升，轿车占比日渐萎靡是可见的趋势，丰田作为全球最擅长市场营销和成本控制，同时用户触觉也最敏感的车企，自然不会装瞎看不到。所以，我们还看到新一代的雷克萨斯IS曝出可能使用宝马3系平台和引擎的消息，而海外的丰田Supra跑车就是宝马Z4的平台和引擎，可见近年丰田不会在轿车领域投入太多精力。

       二是车型混动化战略将继续深入，丰田旗下绝大部分车型未来的配置单中，都或多或少会出现混动版的选项，而某些车型混动版还会替代燃油版成为主力，甚至是只有混动版可选，这点我们从现在国内能买到的丰田车上就看出来了。至于纯电动车型，丰田在没有看到明确的市场需求前景之前，是不会成为集团发展战略主流的，混动依然是丰田的杀手锏，况且丰田的纯电动技术也不是吃素的，其它品牌在传统或新能源领域只会被逼的更喘不过气。

       三是丰田未来的全球战略布局依然会以美国市场为主，这点结合前两点来看可以佐证。首先美国市场就偏爱SUV和皮卡，计划表中很多也是专供北美或优先在北美上市的车型，而剩下的轿车、跑车、MPV也几乎是优先迎合美国用户喜好的产品；其次美国用户几乎不鸟纯电动，觉得把污染归咎于燃油车是个伪命题，污染根源在于工业和燃煤发电废气，油价贵时顶多去买混动车。我们不能怪丰田偏心，毕竟北美销量占比最大，给钱的是爸爸。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些日系性能车？目前能买得到有哪些？

       上世纪90年代可谓是日系性能车的巅峰时期，那个时期，日本的各大车企纷纷推出了高性能街车，可谓是风靡全球。而后，回归“理性”的日本车企很少再推出性能车型了，就连与我们最近的三菱Lancer?EVO、斯巴鲁翼豹STI都最终不得不停产。

       好在，随着GT-R、NSX等车型的回归，丰田也坐不住了，将曾经号称“四大天王”的?Supra给“复活”了。在2019年的北美国际车展上，丰田就带来了全新一代Supra。惊艳的造型设计，在略带一丝“致敬”意味的同时，更是充满了时尚和动感。

       作为一款双门硬顶跑车，全新一代Supra借鉴了丰田FT-1概念跑车的设计语言。前脸采用较长的发动机舱设计，搭配夸张的前进气格栅，以及犀利的LED头灯组，整体风格极具辨识度，营造出极强的运动氛围。

       而车尾设计更是全新一代Supra的点睛之笔，上翘的扰流板搭配底部粗壮的双边单出排气，配合尾灯外侧细条状的出风口，不仅带来了宽体的视觉效果，更是让整个尾部的运动气息完全被激发出来，性感且充满战斗力。

       然而，当你进入到全新一代Supra的车内，你一定会觉得哪里有点不对劲。其内饰设计完全不同于以往的丰田车，与宝马相同的电子挡把、全液晶仪表，还有贯穿式空调出风口，很容易让人产生错觉。

       事实上，全新一代Supra正如你所见，它基本延续了宝马内饰的设计，可谓是满满宝马味，准确的说是宝马Z4的味道。其实，全新一代Supra与宝马Z4基于相同的CLAR平台打造，动力总成、底盘结构都一样。

       当然，全新一代Supra并非完全照搬全新一代宝马Z4，而是经过了丰田旗下GR运动部门的调校，使其更富驾驶乐趣。不过，从整体来看，全新一代Supra避免不了与全新Z4共享大量的零部件，因此在车机系统上也采用了宝马i-Drive?7.0系统，同样支持多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，极大提升了使用者的用户体验。

       动力方面，全新一代丰田Supra将会搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机高功率版最大功率190kW(258PS)；3.0T发动机最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，传动系统或匹配双离合变速箱。

       可以看出，这部“德日混血儿”更多的成分是德味，相较于曾经的Supra已经失去了原本的灵魂。但就如同丰田86与丰田AE86的关系那样，全新一代Supra与历代Supra一样，都拥有强大的性能。

       写在最后

       令“牛魔王”铁粉们兴奋的是，全新一代Supra即将在11月1日在国内首发，不过，新车在上市初期或只提供2.0T版本。至于动力更为强劲的3.0T版本，或许也只有通过平行进口商才能购买到。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

竟然连订购的准车主都不知道Supra的价格，哪里不对劲？

       丰田：

       丰田卡罗拉AE86，与现在的丰田卡罗拉完全不同，当时的AE86是经典前置后驱布局，现在的卡罗拉都是前驱车；

       丰田FT86，国内30万左右，AE86的继任者（但不属于AE86）；

       丰田MR2、丰田MRS，目前已停产，MR代表的是Middle-engine Rear-drive，即中置后驱；

       丰田Supra：即牛魔王，本已停产，丰田目前将要复活，将与宝马合作，与宝马Z4同一平台；

       雷克萨斯SC：很久以前雷克萨斯的一辆跑车，已经停产；

       雷克萨斯IS-F：雷克萨斯F系列性能车，5.0自然吸气前置后驱，国内目前没有；

       雷克萨斯RC-F：即IS-F的两门版，国内110万以上；

       雷克萨斯LC：混动跑车，价格与RC-F差不多：

       丰田/雷克萨斯LFA：丰田集F1大成完成的产品，目前国内没有，有的话售价至少四五百万；

       斯巴鲁BRZ：与FT86一样是AE86的继承者；

       斯巴鲁翼豹WRX STI：国内五十万，平行进口，加版；

       本田：

       本田思域TYPE-R：国内66万以上，平行进口，加版；

       本田S2000：已经停产；

       讴歌NSX：国内售价288万貌似；

       日产：

       日产Silvia：S15经典车型，已经停产；

       日产skyline：天际线，已经停产；

       日产Z系列：350Z停产，370Z国内好像四五十万还是五六十万，但是Z系列要出新车390Z，用的是英菲尼迪Q50S/Q60S的新发动机，3.0双涡轮增压发动机；

       日产GT-R：战神不解释，最便宜160万，最贵400多万；

       英菲尼迪G系列：已停产，G35、G37挺不错的；

       英菲尼迪Q50S：老款搭载3.7L，新款3.0双涡轮增压，国内没有；

       英菲尼迪Q60S：双门版Q50S；

       三菱Lancer evolution X：目前能买到的只有中东版EVO十代，也要60来万好像；

       马自达：

       马自达MX-5：30多万好像，小跑车；

       马自达RX系列：RX-7、RX-8早就停产了，RX-9马自达已经终结计划了，目前也没戏；

       铃木：

       铃木卡布奇诺：小跑车，已停产；

       光冈：

       光冈大蛇：跑车，已停产。

为什么认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？

        要说这段时间的现象级车型，绝对是云里雾里的Supra。

       丰田预热了好几天，甚至煞有其事地搞了一场线上发布会，一时间都在猜2020年这个最稳的理财产品有多高的情怀。

       结果大家准备好瓜子啤酒看了几小时，傻眼了，丰田愣是没有公布?Supra的售价，一直绯闻不断的GR雅力士也仅仅是凑热闹的。

       搞得有一种脱了裤子，你就给我看这玩意的灰败感。

       要不是看Supra的金字招牌和满分情怀，估计有不少人要冲破丰田的门槛一顿喷了。

       反正现在对Supra的价格也是众说纷纭，有说2.0T?70万落地的，也有说3.0T起步价不到60万的，谁也不知道这款车的具体定价是多少。

       偏偏有一位认识的雨燕车主在一起参加赛道日的时候，他说要买3.0T?Supra。

       然后他真的跑了上海好几家4S店，交了定金成为Supra的第一批车主。

       据他所说，他应该是全上海除了4S老板之外，最了解Supra价格的一位了。

       所以，正文开始：

       我是一位从事金融行业，平时开着2万块钱的二手雨燕上下班，穿着皮鞋衬衣开卡丁车，热爱日系、大排量、自吸手动，却订了一辆Supra的感性理性人。

       如今关于这款车有很多虚假或者说误导的消息，既然是买了Supra的有机韭菜，干脆和大家聊聊我听到、看到、了解到的关于Supra价格的所有信息。

       由于本人不是专业车圈的内部人士，讲述的都是非常个人和主观的看法，仅供参考。

       第一点可以看下这张流传盛广的照片。

       首先划重点的不应该是“76.8万”和“66.8万”这两个价格，“丰田销售优秀团队一重执行46人”才是关键。

       科技圈大佬李楠老师曾表述道：“商业的根本利益来源有三：特许、垄断和风险。”

       本次全国可销售Supra的只有6个城市的13家4S店，即北京、上海、广州、深圳、杭州和成都，这13家店相当于拿到了Supra这张赚钱许可证。

       为了追求更大的利益，很简单，只要大家再共同打造一个价格垄断者联盟即可，所以“一重执行”成为了重要的微信群群名。

       那么可能有人会有疑问：每家店的各种客观因素导致实际销量有高低，是否有可能某家店长期卖不掉车，为了保本偷偷降价？让我们消费者可以捡漏？

       答案是：不会，他们有办法。

       只要他们达成另外一个约定：某家店里的车在一定时间里卖不出去，其他店就都可以销售这辆库存车。

       在国六无限迁全国通的背景下，库存车可以流向全国各地的一级、二级经销商，4S轻松无压力卖车，消费者无捡漏之机。

       当然其中还有一定的风险，那就是法律合规风险，细节就不展开了。

       反正你要像几年前17万买一辆思域Si，或13万买一辆速翼特的情况是不太可能了。

       第二点是潜伏订车后得知的加价秘密，我这个有机韭菜王呕心沥血地登场了。

       据内部人士透露给我，4S店还有一个加价韭菜者联盟，加价一共分为五个档次。

       第一档加3万的是幸运韭菜，第二档加5万的真香韭菜，第三档加8万的土豪韭菜，第四档加10万的老韭菜了，第五档加12万的地主家儿子。

       第一档名额的最少，可能就一位幸运儿，每一档名额用完后，下一位到店韭菜就自动进入下一档加价，都把我们消费者都拿捏的死死的。

       由此得出，一旦你下决心要买，那么欲购从速，早买就少割一点。

       假如不着急提车，建议直接订下一批的车，那么可以从一名幸运韭菜重新开始。

       比如第一批剩下最后一辆车，火急火燎准备订车的你就很幸运地成为地主家儿子，或者你选择等下一批车，这笔省下的钱就可以打给改装店订零件了。

       那么可能有人又会有疑问：有机韭菜王你是哪一档韭菜？请把你的猜测回复到评论区喽。

       第三点关于Supra真实的建议零售价，不可否认我买的Supra就是混血硬顶Z4M，参考Z4?M40i在国内的售价是63.8万元。

       那Supra大概率不会高于63.8万元，在一个正常的市场，通常是敞篷车比硬顶车更贵，更何况这仅仅是一款挂着和卡罗拉同样标志的丰田。

       再让我们回到“76.8万”和“66.8万”这两个价格的组成，拿3.0T的76.8万倒推，76.8万=市场车价+6.8万元必要支出（购置税+车船税+交强险+商业车险）。

       那么市场车价约为70万元，再结合之前的加价韭菜参考标准，我们做个简单的逻辑推测。

       如果是加12万到70万的话，70-12=58，58万的定价丰田很良心，12万的加价4S太黑心，目测概率不大。

       如果是加10万到70万的话，70-10=60，即60万的指导价，10万的加价。

       如果是加8万到70万的话，70-8=62，62万的指导价，8万的加价。

       最后两个是我个人觉得相对合理的价格，加价是少不了的，就看加多少。

       毕竟这年头的豪车消费者太有钱了，常年优惠20万的RS6加价20万，之前落地55万左右的A45S加到了9万元，之前优惠5万的4系加价5万。

       如今这个车市的两级分化太严重了，你看豪华品牌的销量一直很好，平民家用车却一直在打折促销。

       至于低功率的2.0T?Supra，很明显是为了和高功率的2.0T?Z4区分，虽然两家人是一起做生意，但地盘总要划分清楚的。

       根据消息，进入中国的Supra从11月开始排产，2.0T明年只有30辆的配额，和3.0T的比例是9：1，到年底再调高至8：2。

       假如2.0T是网传的66.8万元落地，减了10万的加价，50万左右的指导价基本和2.0T的宝马Z4接近，大家可以品一下细品一下。

       Supra这副低功率2.0T有多低呢，低得只有197马力，还不如200马力的2.0自吸86/BRZ。

       要是价格还和2.0T?Z4接近，这真的是太情怀了，还不如买一辆Z4或86/BRZ。

       我怀疑推出2.0T低功率是为了给玩家改装，但后期有优惠才有销头，也难怪丰田主要引进的是3.0T，全是2.0T低功率就很难割韭菜了。

       总之现在到上海订3.0T的，基本只给你两条路，一是在公布的售价加10万，二是签定70万，意思是不管Supra的最终定价多少，反正你必须出70万。

       再有GR雅力士，这应该是现阶段大多数人买得起的街道版赛车了，官方表示没有引进的计划，却有经销商说2022年引进。

       问题是这么一款不正经的微型车，又是手动挡，价格或许要40万，大概没有多少人愿意买单的。

       看到这的朋友估计也很纳闷，所以3.0T?Supra的落地价到底是多少？

       这个问题呢，订了Supra的准车主也不知道最终价是多少，只有预计3.0T的落地价在65-70万左右，没有网上说得那么夸张。

       就是丰田这次迟迟不公布价格，让经销商主导价格，以至于他们有了恣意加价的机会。

       反正2021年一共300位名额掌握在对方手中，爱买不买，身后还有一堆人拿着钱等着买。

       讲真丰田没必要这样做，一方面是恶心车主，明明是一件好事却落得差评，虽然借着这块金字招牌赚了钱，但降低了人们的好感和期待。

       另一方面是有可能劝退一部分潜在车主，难得新一代Supra复活，很多人期待了好几年，希望拿着五六十万圆梦。

       眼看等到了出头的这一天，Supra终于以官方进口的身份和中国消费者见面，结果却被一群牟取暴利的商人扼住了咽喉。

       我相信这种可望不可及的感受很无奈，也很愤怒。

       最扎心的是一样发动机和底盘的宝马Z4，目前有不小的优惠，说不好有一部人就投了Z4的阵营。

       况且70万的价格买得到宝马M2C乃至这代一手的M3/M4，抛开JDM的名义，这哪一款不比Supra更香呢。

       说实话，没有很强的经济实力和情怀，是没有多少人愿意被当猪头宰的，如今天津港68.8万元的报价也明显比国行更有诚意。

       要知道3.0T?Supra在美国的定价是50990美元才36万元，M40i是63700美元即45万元，到国内有了情怀和限量的加成，愣是比豪华品牌的Z4贵。

       哪怕3.0T的价格和Z4持平，大家受不了的是丰田搞这么一出，割韭菜不如痛快一点、透明一点，没必要遮遮掩掩地和经销商打配合。

       没办法，中国这些年的性能车市场一直没有很健康。

       其一是车企不是很愿意引入性能车，这终究是一块小市场，消费者才不愿意为一副发动机和硬邦邦的调校买单。

       再有是疫情的影响，先是工厂停工，接着运输太慢，每次到中国的数量不多且时间太长，以至于之前不加价的性能车都在疯狂加价。

       当然尤其是像Supra这样的情怀车或是网红车A45S、G级，更少不了网上的煽风点火和车商的哄抬物价。

       由于买这些车的消费者也不差钱，对他们来说，宁可多花10万块钱，也要第一时间拿到手尝鲜。

       一旦某款大玩具的消费圈层形成，车商是不可能降价或优惠出售的，他知道买这车的都有经济实力，加价5万就是额外开恩了。

       这对二级市场的行情有不小的影响，这批车不多，贩子攥在手头就统一开价，他们很清楚买这些消费者的心理，要买就必须挨一刀，不买等着错过后悔吧。

       当然这是Supra质量耐造的前提，不乱改、不瞎改没有大毛病的话，这很有可能是新一款保值神器。

       至于从保值转为升值，必须有超限量的光环，可以像第十一代翼豹STI是一开始没有几辆的，全是小规模的平行进口。

       也可以是第九代EVO这样，经过很长一段时间，坏的坏，撞的撞，保有量到最后不多了。

       别看Supra在2021年只有300辆的配额，但GR说了又不是做一年生意就关门打烊。

       人家是准备在中国耕耘和改变丰田形象的，2021年买不到，还有2022年、2023年呢。

       现阶段加价这么猛确实是Supra太火了，搞得大家人心惶惶怕买不到，很多人按耐不住冲动。

       本来美国那边也是加价提车的，但这股风刮过去了，后来一直有源源不断的车源，现在也开始优惠了。

       其实等该买的消费者买完了，“牛魔王”就有回到正常价位乃至优惠的希望，有钱的话当我没说。

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高性能版亚洲龙量产实车，红卡钳小尾翼，六缸机踩出301马力

       在汽车行业，日系车一直与德系车平起平坐，没有三六九之分。但走到车系内部就不一定了。就日系车而言，主要有丰田本田日产。除了这三个主要品牌，还有有点次要的马自达和斯巴鲁。我里面讨论各种技术，丰田和本田必须永远排在日产之上。不仅仅很多人认为丰田和本田的技术比日产高，销量也比日产高很多。日产相比之下看起来非常平凡。技术平凡，销量平凡，畅销车型屈指可数。但是，日产有GTR，请不要忘记对于聚集了日产技术大成的无数男性来说的Dreamcar。但是，即使有GTR那么强悍、有历史的超级跑车的背书，日产也不能成为第一。由于GTR的崇高地位，很多朋友不知道本田丰田也有性能强大的跑车，有的被淹没在历史的洪流中，有的像丰田的supra和本田的Nsx这样的大浪持续着。我是丰田，但是流着宝马的血。丰田的最新假脱机程序并不准确地说是完全的“自主知识产权”。虽然也知道很多车迷，但这一代超市使用的是宝马新Z4的平台。两辆车可以说保留了各自房屋设计的特色，但其他机械的差异并不大。但是丰田和宝马都有自己的调谐，这也是驾驶两辆车的不同性格。动力上，假脱机程序都配备了宝马的B58发动机，3.0T直列6缸，最大马力现在和宝马一样训练到380匹。Supra比GTR便宜很多，从动力上可以看出丰田的Supra其实不是和日产的GTR一样水平的竞争对手。虽然Supra没有被丰田正式引入中国，但也有有钱的爱车一族花大钱买着玩的。据报道，在我国重庆，渝a品牌的Supra已经上路，平行进口约需要100万美元。就算给出这个价格，丰田也不打算大卖，但除了情怀之外，不花100万美元买宝马的m和奔驰的AMG还有什么理由呢？300万的本田跑车新贵NSX说起本田的NSX，我个人认为定位要比日产GTR高一点。新一代本田的NSX树立了讴歌的目标。中国区的售价将在300万左右。3.5V6双涡轮增压、3电机分别位于正后方、左前、右前三个不同位置。后方的电机主要负责在涡轮压力尚未完全确立时对发动机施力。左前和右前电机不仅可以实现四驱，而且可以通过在转弯过程中调节左右扭矩分配来帮助转向，帮助汽车以更快的速度转弯。Nsx强大的混合动力系统Nsx的最大功率为580匹，可能比实际上许多参数相似的车的动力感觉更好。三台电机共有294牛米的扭矩，该台车中低速且有类似电动汽车的瞬时扭矩响应。很多人怀疑为什么NSX能卖300万的天价，比保时捷的911涡轮和奥迪R8还贵得多。就绝对速度而言，NSX不及其对手，但这种混合动力系统的科技含量真的不及保时捷的918。这可能就是它的底部。因为两田相信“销量为王”，看到这里大家都明白，丰田本田并不是没有跑车，也不是做不出性能优良的叉子跑车。只是，他们的重点还不在这里。在市场经济面前，一切都是销售量的计算。一个品牌的市场认知度，最终必须由我们老百姓用钱袋子投票。丰田推出的LFA其实卖得不太好，但至今美国已经有了全新的车。他们的车在性能和面部上也毫不逊色于GTR。

奥迪A3L领衔+丰田双车亮相，下周有热闹看了

       高性能版亚洲龙量产实车，红卡钳小尾翼，六缸机踩出301马力

       丰田汽车虽然有过高性能产品辉煌时刻，其实在亲民跑车领域做出了不少成绩，可能一部分90后老车迷还记得曾经周杰伦主演非常火的**头文字d，**当中的主角就是一台丰田AE86，当年丰田牛魔王supra也是很风光的高性能跑车。不过现在丰田汽车旗下的高性能产品已经所剩无几，就连复活的丰田牛魔王跑车也需要借助宝马z4平台打造，随着丰田章男提出重回运动战略之后，丰田正在刻意打造一些更具可玩性的高性能产品，TRD系列车型就是如此。

       最近海外市场亮相了全新的丰田亚洲龙TRD高性能运动版，TRD其实就是丰田赛车运动事业部，加上这个后缀就代表高性能版本，其实和奥迪RS以及宝马m系列都是类似的定位，基于普通版本车型通过一番改造之后达到高性能车的可玩性。这款全新丰田亚洲龙外观内饰以及动力性能都发生了较大的变化，下面就仔细来看看这款车有什么亮点。

       首先车头前脸由原来的镀铬装饰套件换成了更加激进的黑色蜂窝状大嘴中网，两侧搭配更狭长的LED矩阵大灯光源，车身侧面可以看到非常明显的原厂高强度锻造合金轮毂，内部则是大尺寸赛道及活塞红色卡钳，车身裙线位置还提供了额外的碳纤维装饰，车顶以及后视镜外壳均采用黑色拼接设计。车尾提供后尾箱尾翼装饰，丰田车标改成黑色，贯穿式尾灯看起来相当霸气，另外还有两根粗壮的镀铬排气管出口。

       打开车门之后也能够发现这款TRD版本车型的特殊之处，内饰当中除了大面积的黑色装饰面板之外，还有大量的红色缝线装饰，不过整体改动和奥迪RS系列相比的话还是略逊一筹。

       该车型提供丰田汽车非常经典的3.5升自然吸气v6发动机，极限输出可以达到301马力，这对于亚洲龙车型而言绝对是用不完的动力，而且搭配有爱信8AT手自一体变速箱，整部车的加速能力将会达到较高水准。看完这款海外版本的亚洲龙高性能运动版，和国内丰田亚洲龙车型相比明显更具吸引力，这款v6版本高性能亚洲龙预计并不会直接引进国内生产，就算能够引进国内也是通过平行进口的方式，而且现阶段大排量进口车型进入国内很难，要想在国内买到这款亚洲龙TRD并不容易。

       问题来了，你觉得这样的亚洲龙帅吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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国外热销，这些好车咋还不引进国内？

       因为疫情的缘故，今年的几大车展都被压缩在短短几个月。按理说，上个月才经历完北京车展，广州车展的重磅新车不会特别多。可能是金九银十也让汽车厂商看到了曙光，这次仍旧有不少重磅新车选择在广州车展上亮相，小新带大家简单归纳了一下，让大家今年看车展前提前打个底。

       全新奥迪A3L

       据官方相关消息，全新?奥迪A3L终于要来了。也许是考虑到不影响高尔夫8的亮相，全新奥迪A3L没有选择在北京车展亮相，而是选择了广州车展，在奔驰和宝马的夹击下，奥迪A3L的推出显得尤为重要。

       外观方面，全新的A3L采用了最新的家族化设计前脸，前保险杠下方黑色獠牙面积更大，无论是S-Line还是普通版，全新A3L的造型都比现款来得更尖锐。设计方向越发趋近扁平化，更大更扁平的六边形前脸内镶嵌了黑色蜂窝状格栅，两侧头灯造型与全新Q3较为类似，高配LED大灯3x5排列组成像素列阵，可产生特殊的光信号。

       新车两厢版的尺寸为4343/1815/1458mm（长/宽/高），轴距2630mm，比起现款在长度和宽度上都有了轻微的增长。相比于海外版本，国产三厢版本进行了加长，轴距达到了2680mm，比两厢版长了足足50mm，这也是A3L名字的由来。考虑到奔驰A级都做了加长，作为这个级别BBA入门轿车的销量扛把子，国产加长第一人，奥迪A3L自然要照顾消费者对空间的需求。如果更喜欢不加长的原汁原味，可以选择两厢版本。

       新车在内饰方面同样有了翻天覆地的变化，先是取消了原来极具特色的圆形出风口以及伸缩屏幕，全系标配了10.1英寸触摸大屏（升级版可达12.3英寸）以及数字仪表盘，中控屏采用了常见的内置布局并朝驾驶者倾斜，中控屏上方的六边形空调出风口设计与兰博基尼一脉相承，换挡机构也换成了以保时捷911类似的“剃须刀”造型，整套内饰变得更具动感与科技感。

       中控屏内的系统也得以更新，载了最新一代MMI交互系统，更换了计算速度提升了10倍的全新处理器，进一步优化信息娱乐、路线规划等常用功能。

       动力方面搭载了与现款一致的1.4T?EA211涡轮增压发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合。与高尔夫8一样，仍没有引入之前传闻的1.5T发动机，但这套动力这么多年下来稳定可靠，开起来轻快感还是相当不错的，所以动力系统不会成为你购买路上的绊脚石。

       奥迪?Q5L?Sportback

       据官方资料显示，奥迪Q5L?Sportback将在本届广州车展上上市，其实在刚过去的北京车展上，Q5L?Sportback就迎来了首次亮相。从Q8再到Q5L?Sportback再到Q3?Sportback，奥迪所有级别的SUV产品线都推出了轿跑风格的产品，看来奥迪对这个轿跑路线非常的坚定。

       外观方面，新车车头采用了与中期改款Q5L相同的设计语言，3D立体式八边形蜂窝状进气格栅搭配下方银色的饰板显得动感十足，前LED大灯内部也采用了全新的灯组设计。

       不过外观最关键的地方还是在于C柱后方车尾的的溜背造型，顺滑的车顶曲线恰到好处，从之前试过的Q8以及Q3?Sportback来看，奥迪在做溜背车型的时候，对后排乘客头部空间的考虑会比较周全，相信Q5L?Sportback的设计也不会对后排乘客有过多的侵犯。

       新车尾部更换了新款Q5L的OLED尾灯组，并在车顶末端处使用了一个扰流板，车尾背掀式的后备厢盖也延伸出一个小型扰流板，双扰流板的搭配让整车有种轿跑的氛围。

       Q5L?Sportback的内饰与Q5L基本保持一致，采用了全液晶仪表盘搭配三辐式平底运动方向盘，中控屏依然是悬浮式设计，Q5L?Sportback最大的魅力还是在于其独特的外观。

       动力方面，Q5L?Sportback或将搭载了现款Q5L?45TFSI相同的动力系统，2.0TFSI涡轮增压发动机最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m，匹配7速双离合变速箱。

       Q5L?Sportback的竞争对手为奔驰的GLC?Coupe以及宝马X4，相对于后两者Q5L?Sportback的设计要更为稳健，加上国产的价格优势，相信会吸引不少心水轿跑SUV的买家。

       广汽丰田?凌尚

       广汽丰田官方宣布旗下TNGA新车命名为“凌尚”，该车基于丰田TNGA?GA-C平台打造，定位在雷凌和凯美瑞之间，将于2020广州车展首发。

       关于外观等方面，新车没有透露过多消息，最大的亮点在于其轴距达到了2750mm，定位A+级轿车，主要的竞争对手相信是速腾等后排空间优秀的A+级轿车，另外，凌尚也将吸引对空间有要求但预算不足以购买B级轿车的用户。

       动力方面，官方暂时仅透露了一款动力配置，搭载的是与凯美瑞同款的2.0L自然吸气发动机，热效率达到40%，最大马力178Ps，最大扭矩210N·m，匹配可模拟十个档位的CVT无级变速箱。这套动力放在凯美瑞上给人不错的轻快感和极佳的燃油经济性，放在车身更轻的凌尚上相信会有更好的效果。关于混合动力系统，官方暂未透露有任何引入的计划，考虑到国外疫情严重导致的THS系统供货紧缺，凌尚的混合动力版本短期内将不会出现。

       一汽丰田?新车

       “一车两吃”的南北双车政策是丰田近几年的，既然广汽丰田有了凌尚，一汽丰田自然也不会落后，据一汽丰田相关人士透露，本次广州车展一汽丰田同样会带来全新车型，但目前仅露出车型以及ALLION的英文名字。

       虽然现在还没有公布太多的消息，但可以推测出，新车同样由TNGA?GA-C平台打造，轴距达到2750mm，定位介乎在卡罗拉与亚洲龙之间，在动力系统的选择上与凌尚一样搭载2.0L+CVT的动力系统。

       就跟C-HR与奕泽、雷凌与卡罗拉一样，丰田的兄弟车型产品力都保持高度一致，怎么选择，就看你更喜欢哪个外观了。

       丰田?Supra

       据说丰田中国将有可能展出Supra（只是有可能）。丰田Supra是丰田与宝马共同开发的产物，其姐妹车型是宝马Z4，基于宝马全新CLAR平台打造，与Z4一道在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，但据说比起Z4，在调校上会更趋近于满足激烈驾驶。

       虽然丰田GR之夜没有公布是否会引入丰田Supra，但根据网络相关消息，引入的可能性非常大，甚至有不少平行进口车商已经提出了自己的报价，2.0T车型也要将近60万，一台比宝马还贵的丰田，难道你们不想摸摸吗？

       东风本田?来福酱

       南北双车的战略不是丰田一家的专利，像本田也玩的非常溜。在广汽本田新飞度上市以后，东风本田版的飞度——来福酱（Life）也将在广州车展亮相。

       从之前亮相的照片来看，来福酱和飞度在外观上的区别极少，与日版飞度保持了高度还原，不同于飞度采用了黑色塑料板，SPORT版前雾灯区域饰条采用车身同色设计，与日版飞度不同的是，来福酱两个版本车型的尾灯均采用透明灯罩设计，比起飞度原来的设计会更为运动。

       内饰的设计来福酱与飞度基本完全一样了，采用平整式的中控台设计，全系配备了7英寸液晶仪表盘，不过来福酱的配置比起飞度有所提升，飞度的SPORT版仅配备了收音机，而来福酱的SPORT版和CROSSTAR版都有配备触摸屏。

       在动力部分，来福酱与飞度就没有任何区别，全系搭载1.5L地球梦发动机，最大马力131Ps，峰值扭矩为155N·m，匹配CVT变速箱，满足国六排放标准。

       上汽通用别克?GL6

       据消息称，别克新款GL6有望在广州车展上亮相。由于是改款车型，新车与现款最大的区别在内饰及动力方面。外观上，新款车型延续了现款车型的设计之外，新增了车顶行李架，同时全系标配的后排隐私玻璃得以保留。

       内饰的变动在于更换了新样式的三幅式方向盘，并全新中控台设计，加入了与GL8艾维亚以及GL8?ES类似的悬浮式仪表及中控双联屏设计。这次全新的仪表盘中加入了全屏显示地图以及诸多驾驶功能的设置，便利性和科技感都得到极大的提升。

       新增的中控屏内嵌了最新的eConnect?3.0智能互联技术，不仅内置科大讯飞语音系统，还支持第三方账号关联Super?ID，车机可以与手机App共享云端数据，提升人车生活的便利性。

       新车的动力尚未公布详细的参数信息，但将会加入48V轻混技术，现款GL6搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率为163Ps，峰值扭矩为230N·m，匹配6速自动变速箱，48V的加入有望提高新车型的燃油经济性以及低速的平顺性。

       新冠肺炎疫情仍旧肆虐国外，越来越多品牌将车型放在国内市场，像Supra这些车也有望在本次车展中亮相，随着车展临近，越来越多消息将会放出，记得守住我们小新说车，我们将为大家带来本次广州车展最新最快的新车资讯，可不要错过哦。

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       随着时代的进步，在信息化时代的背景下，越来越多的海外汽车的消息被国内车迷所熟知。

       但国内引进海外车型的时候，需要考虑的方面很多，因此引进国内市场的车型数量，并非车企发布或者上市的全部。而在这些无法引进的车型中，有些车的人气在国内也是相当高的。

       今天就一起来看看这些车型有哪些，以及为什么不引进国内的原因。

       捷尼赛思是韩国现代集团旗下的子品牌，作为退出中国市场已久的品牌，中国消费者对其或许感到些许陌生。而最近有消息称捷尼赛思准备在2020年重返国内市场，姑且不论真假，这个消息对于现在的中国市场来说，还是相当令人振奋的。

       就在过去的2019年，捷尼赛思就对旗下的旗舰车型捷尼赛思G90进行换代更新。可以预见的是：如果重返中国成功，捷尼赛思G90必定是枚重磅炸弹，力图帮助捷尼赛思取得开门红。

       捷尼赛思G90的定位与奔驰S级、宝马7系相同，同属于高端豪华D级车。在车身尺寸上，车身长度为5207mm，轴距达到3160mm。这样的数据跟在国内已经风生水起的BBA对手相比并不逊色，目前捷尼赛思G90的售价约为7万美元（折合人民币49万）。

       如果将高端D级车比作一场足球比赛的话，捷尼赛思G90进入的无疑是一个死亡小组，本身这一市场瞄准的消费者更在乎的是品牌影响力，所以作为一个年轻的品牌捷尼赛思能否撑起溢价？

       当然从另外一个角度来想，捷尼赛思G90的定价肯定相比宝马7系和奔驰S级要低，这样一来，如果产品力足够打动国内消费者，而能以更低的价格买到相同的配置和享受，也能吸引不少追求性价比的准车主。

       如果对日本JDM（Japanese?Domestic?Market）文化稍有了解的话，一定会对牛魔王SUPRA有所耳闻。而丰田SUPRA在《速度与激情》中，更是作为保罗·沃克的座驾身份，成为速激迷们的情怀车。

       就在前不久，美国时间?2?月?13?日丰田官方于?Daytona?国际赛车场，发表?2021?年度丰田GR?Supra?车款。据海外媒体报导，新式美规?GR?Supra?车系除了现有的?3.0?升直列六缸直喷涡轮动力外，还将增加2.0升直列四缸涡轮动力的选择，以此降低新车在美国市场的入手门槛。

       不少国内媒体看到这个消息，纷纷畅想引入国内市场的可能情景。但买买君得说，引进国内恐怕挺难的。

       首先是受众，即便这款车的热度非常高，但销量就没那么好看了。Toyoa?GR?Supra?车系于?2019?年?7?月正式在美国市场推出，2019?年度在美国市场售出?2884?辆新车，月均480辆。在美国尚且如此，引进国内销量只会更惨。

       其次是动力排放，自从国内最严国VI?标准的实施，一些性能车就与国内市场无缘了，而即便只引进新增的入门款2.0T版本，恐怕通过国VI?标准也要颇费些周章了。

       最后是价格，目前现售的3.0版GR?Supra，美国售价为49990美元售价，平行进口价格即达到80万人民币。而2.0T版本，再保守的估计，售价60万不过分吧？而这样的价格，买台宝马M2不香吗？

       标致508L可以算是国内外表现反差最大的车型之一，在欧美市场卖到断货的同时，国内的销量却几乎可以忽略不计。不过这主要是国产加长轴距，且取消了酷炫的无边框车门、掀背式尾门有关。

       在海外市场，标致508的热度相当之高，尤其是不久前推出的旅行版508?SW广受好评。

       标致508?SW与全新508高度保持一致，前脸是标致全新的家族式设计，扁平的点阵式进气格栅，搭配两侧细长的獠牙式LED灯带，使得其辨识度极高，犀利又不失一丝可爱。车尾的造型同样亮眼，高亮黑色饰条将左右尾灯连为一体，营造出贯穿式尾灯效果。

       另外标致508?SW作为旅行车，广阔的后排空间是必不可少的，标致508?SW后备箱常规深度为1050mm，宽1120mm，高1690mm，后备箱空间达到530L，而将后排座椅放倒后，最大深度更是达到1920mm。

       目前也有小道消息称标致会引进这款标致508?SW旅行车，但旅行车在国内真的能卖得出去么？

       两厢思域将引进国内的消息基本上已经确定，在本田官宣这一消息的时候，一众国内两厢思域车迷欢呼雀跃。但真正的高阶车型Type-R是否会引进国内，还没有任何消息。

       其实早在2016年，思域两厢版便在美国市场上市，但国内的两厢思域直到四年后才引进，可以说是国内本田车迷的胜利，也有本田迫于国内舆论半推半就的结果，真正上市后的销量如何，相信无论是媒体还是本田都没底。

       思域之所以能有如此人气，与其性能版Type-R关系极大。相比普通两厢版，思域Type-R的动力澎湃，它搭载了一台横置4气缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为235kW，峰值扭矩达到惊人的400N·m，搭载传统6速手动变速箱，零百加速仅5.7s。

       早在2017年，本田就宣布这台车以7分43.8秒的强大成绩打破了早前高尔夫GTI?Clubsport?S所创造的7分47.19秒的纽北最速记录。所以顶着前纽北最速前驱车的名头，Type-R赚取无数性能车迷。

       但真的引进这款Type-R的话，买买君并不看好，本身两厢车的销量在国内就不高。再加上思域Type-R价格势必不会低，要知道宝马X5?M可是比普通版本足足贵了小一百万。所以真的心心念念的Type-R车迷们，还是买台两厢思域解解馋吧？

       在去年的日内瓦车展首次亮相的标致208，是一款获得不少人认可设计感强的法式浪漫小车。全新一代208的车型代号为P21，基于CMP共享模块化平台打造。就在刚刚买买君得到消息，标致208在日内瓦欧洲年度佳车型评选中，以高票当选欧洲最佳年度车型，从而也可以看出这台车不凡的实力。

       标致208的外观采用标致全新的家族语言，大面积的进气格栅，占据了前脸的大部分空间，与车身的圆润造型一致，而熏黑的下方进气口设计，而与标致其他车型相似的獠牙式LED车灯造型，为新车增添了不少精致感。

       海外版的全新标致208搭载三缸1.2L涡轮增压汽油发动机或四缸1.5升柴油发动机，与之匹配5速手动、6速、8速自动变速箱。可以看到，动力并非这款小车的卖点。

       不过定位A0级，还是法系车，标致208如果真的引进国内的话，在面对同级别的新款飞度和大众POLO，标致208的市场表现还是个未知数。

       虽然引进国内车型越多，看起来对于消费者而言是好事，毕竟可以提供的选择会更多更丰富，但对于厂商而言，成本和销量的考量也是非常重要的。

       上面这些车型或因政策原因，或因价格原因，即便人气很高，但引进也是不大可能的。你认为哪一款车没引进最可惜呢？欢迎留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“丰田supra平行进口”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。