奇瑞iCAR X25_北京车展实拍奇瑞iCAR X25

奇瑞iCAR X25_北京车展实拍奇瑞iCAR X25

       现在，请允许我来为大家分享一些关于奇瑞iCAR X25的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于奇瑞iCAR X25的讨论，我们开始吧。

1.奇瑞还需要第四个品牌吗？iCAR全铝大梁电动越野让人惊喜

2.iCAR、星纪元品牌领衔 聊聊奇瑞新能源之夜的四大看点

3.想和“极氪”掰手腕，奇瑞的iCar什么来头？

4.“理工男”奇瑞搅局新能源，独立品牌iCAR要搞大事情！

5.奇瑞新能源电动品牌iCAR发布，各品牌加速新能源转型

奇瑞还需要第四个品牌吗？iCAR全铝大梁电动越野让人惊喜

       如果不说，你大概不会知道在刚刚过去的3月，奇瑞集团的销量已经来到了自主品牌的第三名，仅次于比亚迪、长安两家。这里面虽然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在国内市场的声势也开始赶超长城了。

       所以，在全面布局了星途的高端纯电产品之后，奇瑞又在新能源车市场落下新的一子——推出了全新的新能源品牌iCAR。

       按照奇瑞董事长尹同跃的说法，这是奇瑞的第四个品牌，也是奇瑞早在2003年就准备好的商标。要知道，现在大家熟知的iPhone是2007年才推出，而iCAR的注册更早，足以证明二十年前的奇瑞人多么新潮。

当然，iCAR品牌的出现，不免会让人产生疑问：到底奇瑞需不需一个新的新能源品牌？关于这个新能源品牌奇瑞又准备怎么做？

       关于是否需要新品牌的争论，其实从奇瑞现在推出iCAR的这个节点已经有了结论。不管是领跑的比亚迪，还是曾经的“一哥”吉利，又或者追随者长安、长城，都已经布局了自己一个又一个的新能源品牌。比如比亚迪除了母品牌之外，还有仰望、以及还未面世的F品牌；吉利有极氪、有银河；长城有欧拉、有魏牌；长安有阿维塔、深蓝，还有马上要公布的启源。

       相比之下，奇瑞在新能源独立品牌上反而是比较慢的——奇瑞新能源还在用奇瑞标。所以，这次iCAR的发布，算是奇瑞在新能源市场上的一次厚积薄发。

       关于iCAR的定位，基本上奇瑞这边是主打年轻市场，定义为“力争做智能电动乘用车的普及者”，所以iCAR是一个面向主流市场的新能源品牌，而高端新能源还是星途那边的星际元。

       作为一个新品牌，iCAR也有了自己独立的Logo，也就是一个由七巧板拼成的“i”字符号，非常巧思。甚至这个符号不仅仅是作为iCAR的Logo，也会应用在包括前大灯、尾灯等的设计上面，融合感也很好。

       在产品方面，iCAR已经公布了将会推出6款车型，这次首发亮相的包括一款iCAR GT概念车，一款名为iCAR 03的硬派电动SUV车型，之后还有轿车、SUV、MPV等多种车型。

       而在技术方面，奇瑞也给iCAR储备了足够多的技术，一方面共享集团的高端电动化技术，另一方面也要做出自己“智能电动车普及者”的特色。

       iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态，而这是依托于E0X高性能电动子平台衍生出的专属架构。

       新的i-MS架构可以支持A0-B级的车型，平台带宽4300mm到5200mm；动力形式包括后驱、四驱、纯电、增程；电压平台也有400V和800V。此外还有扩展坞功能，提前预埋总线和硬件，支持比如摄像头扩展、中央杯架扩展、副仪表扩展、后备箱扩展等等。

       在能耗方面会有智能热泵系统、多合一电驱动总成、全铝车身和一体化压铸技术等等。她特别提到了一体化压铸可以实现铸挤一体框架结构，会在首款量产车iCAR 03上应用，弯曲刚度大于16000N/mm、扭转刚度超过28000N·m/deg，减重比例15%。

       在电子电气架构方面还是会使用车控域和舱驾域分离的架构，这样确保驾驶安全性。但是包括以太网架构、软硬解耦、AutoSAR软件架构这些都会有。而全栈自研的座舱OS可以支持大算力芯片、埋点个数超过500个，迭代体验按月发布。

       除此之外，奇瑞还和宁德时代宣布打造全新电池品牌ENER-Q。该品牌将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比，同时宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型，这意味着新车将极具成本优势。

       在产品渠道上，iCAR也没有盲目选择新势力的直营模式，而是依然和大经销商集团进行合作，将建立新的名为i-Space零售渠道，先期就会有200家网点，超过10000人的服务团队，以后大概会有600个网点。

       最重要的是，iCAR的首款新品能打动年轻消费者吗？

       除了iCAR GT概念车之外，首款量产的iCAR 03是一辆硬派SUV电动车，被iCAR定义为“新能源时代的AllRoad产品”，而你也可以理解为高性价比的奔驰EQG。

       首先新车在外观设计上就足够方正、硬派越野，虽然还是概念车形态，但是距离量产也不远。更重要的是产品力层面，将提供智能自适应电动四驱，动力等同于2.5T发动机，提供10种驾驶模式。同时新车竟然采用内置全铝大梁，算得上是真正的硬派越野车了，而从1630mm的宽轮距看得出整车的级别会是“中型SUV”尺寸，所以价格也不会太过夸张。新车还有前液压减震、后全铝H臂悬挂、智能分配前后轴扭矩等等，都是满满的奇瑞理工男做法。

       总体而言，这次iCAR之夜的信息量足够大，奇瑞也为自己这个第四品牌谋划已久，不过到底iCAR能否征服现在挑剔的年轻人，还是要等到iCAR 03真正上市以后才能看得结果。

       然而，iCAR品牌首款车竟然选择从全铝大梁的电动越野车入手，如果给个20万元的价格，也难说这个全新品牌不能破局！

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

iCAR、星纪元品牌领衔 聊聊奇瑞新能源之夜的四大看点

       广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。?

       近一个月前，奇瑞QQ冰淇淋开启预售后，24小时订单过万，大有成为A00级市场新的爆款车型之势。而围绕QQ冰淇淋，奇瑞新能源iCar也在营销模式、渠道布局方面做了诸多创新，从而支撑起一预售便火爆的订单量。

       奇瑞新能源·iCar营销公司渠道发展与销售中心总经理李由莅临易车及汽车产经专访间，为我们解构了其在渠道发展方面的思考和规划。在当下汽车行业迎来变革时，很多车企也都在探索渠道与销售的新模式，而奇瑞新能源·iCar，则在这个过程中寻找到适合自身发展，同时也符合当下潮流的独特模式。

       以下为采访实录整理：

汽车产经：据我们了解，QQ冰淇淋开启大定之后，24小时的定单已经过万了，现在已经收获了好几万的订单了。想请您简单介绍下奇瑞QQ冰淇淋在渠道和终端建设上有哪些创新的模式？

李由：首先，我们在线下渠道的营销模式上进行了创新变革，将传统汽车的4S店模式变成了代理制。原来的4S店很多都分布在地级市，很少下沉到县区，而我们现在不仅在市区，也面向下沉市场，同时开放了代理准入。同时，我们还在新型渠道模式的基础上进行了开放型的共创，拓展了更多元化的渠道。比如说我们和海尔进行了战略合作，海尔作为家电行业的头部企业，已经累积了大量用户基础，并拥有的极具市场覆盖和辐射能力的终端门店，在这个基础上我们和海尔联合共创，从用户的需求场景出发，进行线下服务的定制化体验，同时也借助海尔的渠道进行辅助线下销售，将双方品牌的是势能绑定在一起，实现多元化的相互赋能，我们构建的是共生、共创、共赢的渠道体系。

       另外我们线下终端门店的发展，兼顾以数量覆盖用户触达半径和以服务能力提升用户服务体验，同时我们线上的直销体系也在同步建设。在我们的营销模式下，线上线下不是孤立的，而是打通的、融合的闭环体系。

汽车产经： 您提到的三、四线城市应该有更广大的市场，跟传统的车企代理商对比，我们的模式有什么不同？

李由：传统的汽车行业是经销制，需要汽车品牌建设4S店，需要大量资金支持，建了店以后，厂家需要储备库存，行业内的经销比是很高的，库存对于经销商来说，资金占用比很大，是存在一定风险的。而我们的这套模式，打破原有的模式。第一，我们场地的选择更灵活，保证代理商零库存，只有展车，同时实现快速的交付。我们的代理商投资门槛相对较低，让他们轻松上阵，不受场地、资金占用和库存的压力。同时我们也给它设计了一些成长体系，让更多的创业者可以接受这种模式。

汽车产经：我们的终端门店分了几种类型，一个叫Q+空间，一个是Q+中心店，是不是根据不同的地区，包括不同场地环境设计的，他们的区别和标准是什么？

李由：我们主要的门店有Q+空间，开在商业综合体和地区特色的大型超市中。这些门店和苹果店、华为手机店，甚至星巴克店一样，都在商场核心的位置。之所以布局在这里，是我们基于对多元化的用户人群的分析和总结，根据他们消费场所发生的变化，来进行匹配。换句话说，就是平时用户出现在哪，我们就把门店设在哪。

       从流量思维的角度来说，我们用商圈的Q+空间店保证了产品可以直面大众用户，此外用传统汽贸街区的Q+中心店保证了核心用户的覆盖，因为在很多有购车意向用户的观念中，如果买车的话，就要去4S店，或者4S店聚集的地方，来进行多产品的对比的。

       Q+空间和Q+中心店的门店布局思路虽然不同，但门店面积都十分可观，Q+空间平均面积70平米，中心店平均占地120平米，还设置有多种满足和提升用户体验的功能区，比如生态区，车改区，饮品区，儿童娱乐区，互动娱乐区等

汽车产经：我们渠道的售后的网络是独立运营还是依托于奇瑞集团的？

李由：我们有独立的售后体系和服务公司，可以实现销服一体，也可以根据具体需要，进行销服分离。在传统车企的售后服务范围外，我们也拓展了一些新的服务能力，比如用户的车辆出现问题，我们可以通过后台数据的反馈及时提醒用户，并提供上门服务。

汽车产经：今年是iCar生态发展的元年，明年我们围绕生态建设和渠道的布局，会有什么样的新规划？

李由：今年我们可以说是做了一个还算颇有成果的探索，初步按照我们的构想和前期调研结果做了一些设计，我们坚持的方向始终是专注用户，用户的需求在哪，我们就在哪。首先，未来新能源汽车的用户和传统汽车用户可能存在一些变化和差异。新能源的车主不太再会单凭车辆的价格给产品划分等级，他们在体验、选择新能源汽车的时候，不会觉得车辆单价不符合身份，这也是现在随着社会发展，用户消费理念的升级和迭代。

       其次，我们还会对营销渠道网络做进一步的升级。今年我们设计的线上线下联动模式，是目前的布局来看，是可以承担绝大多数用户覆盖的使命的。

       但在未来，我们也会继续紧跟用户消费习惯的变化，做进一步的升级和调整。比如说我们的线上可能会在天猫、京东等电商平台之外，挖掘更多的线上销售渠道，形成线上的闭环。

       而线下方面，不仅会承接线上流量，也会扩展更贴身定制化的用户服务能力，确定用户完善的一站式体验。

       在门店数量上，今年我们拓展的1300多家门店，达到了对全国各级市场的初步覆盖。明年我们进一步提升线下的覆盖规模，尤其是在我们用户数量较多和新能源汽车市场相对发达的区域，我们将完全实现全区域的100%覆盖，对此我们也提了一个小目标，就是以上区域内的用户无论在哪，都可以保证6公里的范围之内就有我们的线下门店。

想和“极氪”掰手腕，奇瑞的iCar什么来头？

       

       “理工男”奇瑞暗地里憋大招，“瑶光2025”战略已初见成效。看上去让人眼花缭乱的2023奇瑞新能源之夜发布会，归结为四点就是新战略、新技术、新品牌、新产品的告知。

新战略全面加速新能源化

       “理工男”的血液里不止有汽油，还有充电代码和电流。听起来挺押韵的一段话却也恰恰印证了奇瑞人的转型诉求。奇瑞正在依托全新的技术生态加速向全球科技公司转型，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，在智能电动汽车产业的下半场争当引领者。

       在发布会上，奇瑞发布了火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台。并且这两个平台在智能化、生态技术等方面还有135项新技术相继推出。这里面涵盖了电池技术、电驱技术、还有第三代混动科技。

       智能网联方面提到了奇瑞全栈自研的 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

新技术深挖电混潜力 奇瑞第三代混动科技

       奇瑞第三代混动科技，指的就是鲲鹏超性能电混CD-M。它的发动机、变速箱以及电池管理系统均为电混专用。其中第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率为115kW，最大扭矩220N·m。

       秉承着不仅省油，还要动力强尽的理念。三挡超级电混DHT变速器，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，拥有大于97.6%的最高传动效率，轮端输出扭矩为4000N·m，可实现全速段动力强输出。除了星途瑶光外，奇瑞瑞虎9、奇瑞TJ-1 ，包括捷途旅行者在内的车型都将搭载该电混系统。

       火星架构下的E0X高性能平台，也是新技术报告的亮点所在。充电5分钟就能蓄能150km，满电续航超过700km、并且还支持800V高压超充。0-100km/h加速时间小于3秒的首款量产车型，将在今年第四季度投放市场。

       奇瑞发布的超级混动平台涵盖了紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型，四驱车型，零百加速仅4.26秒，纯电续航165公里，馈电状态下的油耗可以做到百公里4.2L，综合续航里程超过1400公里。而且还不挑油，92#汽油即可满足。

新品牌iCAR与星纪元STERRA

       我们先从消费者所关注的新品牌说起，从发布会主屏的右上角我们看到，除了我们熟知的奇瑞、星途、捷途之外，只有iCAR属于新面孔。

       在中国新能源车市百花齐放的时代，奇瑞怎么可能掉队？新品牌iCAR定位于全场景智能电动汽车，iCAR品牌依托思维为导向，聚焦场景智能定义，打破传统业态界限，做奇瑞产品矩阵中的“新势力”。让奇瑞、捷途、星图、iCAR四大形成差异化发展的趋势。

       星纪元STERRA即为星途旗下的高端新能源品牌，星纪元STERRA旗下产品围绕“超舒适”品类打造，产品级别覆盖了B到C级的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，动力源将会采用纯电和增程的形式。新车上市后还将同步进入欧盟等全球其他地区。

新车型星纪元ES/ET、奇瑞TJ-1等

       在发布会现场，星纪元STERRA首款主打舒适的中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET率先登场亮相。

       在完善奇瑞新能源产品阵容的同时，也进一步展现了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。以上这两款新车都将依托于E0X平台打造，首款车型将于第四季度正式上市。

       随后，众多新车的同台亮相的新车将发布会带入高潮！星途瑶光是首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的量产车型，外观设计硬核、搭载XWD智能四驱的捷途旅行者、主打豪华设计的奇瑞瑞虎9、以及备受瞩目的奇瑞TJ-1也相继登场亮相。2023年，捷途品牌也将在混动市场全面发力，除了旅行者之外。捷途X70和X90系列都会同步迭代混动产品，在2024年全面实现新能源化。

       全面加速新能源化在奇瑞这里并不是一句口号，我们看到了从新技术到新品牌、从性能到智能化、从电混到纯电及增程的精心布局。BAO爱车工作室也期待奇瑞汽车，能在新一轮的技术革命和产业变局中，成为具有全球市场竞争力的新能源汽车领军者。

       本文来自易车号作者BAO爱车工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“理工男”奇瑞搅局新能源，独立品牌iCAR要搞大事情！

       文 | 蒋韬

       编辑 | 王歆

       出品 | 有驾报道

       2022年可以说是国内新能源汽车市场飞速发展的一年，在这一年我国新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93.4%，市占率提升至25.6%。

       从当初的质疑、犹豫，到如今的选择、接纳，国内的消费者渐渐的改变了固有认知，在这样的节点，再成立一个全新的电动车品牌，还有的玩吗？也许奇瑞的iCar会给我们答案。

       2022年绝对称不上“风调雨顺”，各行各业都经历着挑战与不确定，可就是这样的一年，奇瑞集团取得了“四个历史首次”。

年销量首次迈过百万大关

年营收首次超过2000亿元

年出口量首次突破45万辆

新能源车型年销量首次超过20万辆

       具体来看，奇瑞集团2022年累计销量达1232727辆，同比增长28.2%。这其中，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。

       在车辆出口方面，奇瑞全年出口车辆451337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，占同期中国汽车品牌全部出口总额的20%；集团新能源汽车全年销量达232814辆，同比增长112.9%。

       当然了，面对势不可当的电动化浪潮，奇瑞新能源今年共计售出232814辆，同比大涨112.9%。

       可以说，在如此“不顺”的一年，奇瑞集团实现了逆势增长，各项能够衡量业绩的主要经营指标，都达到了历史最佳。

       不过，奇瑞真的完成自己年初设定的目标了吗？

差了一些，但差得不多。

       早在2021年年底，奇瑞集团就定下了2022年“确保150万台，冲击200万台”的年度销量目标以及50万辆的年出口目标。从达成率的角度来看，年销量目标完成了82.2%，年出口量完成了90.3%。

       但是，如果我们改变角度，从产品的方向来看，2022年应该可以算作是奇瑞的产品大年。在不同定位的不同细分市场，奇瑞推出了欧萌达5、捷途大圣、瑞虎8 PRO、艾瑞泽8、新能源无界Pro、瑞虎7 PLUS等等一系列车型，在推出如此多新产品的情况下，销量的提升并不意外。

       同时，电动车在全年销量中仅占18.9%，较低的占比也预示了奇瑞在新能源领域发展的疲软。

       不知道你是否和我有一样的疑问，奇瑞卖了23万辆新能源车，都卖了啥？为什么路上很少能够看到奇瑞的电动车？

       从乘联会提供的数据来看，在奇瑞售出的众多电动车中，小蚂蚁的销量达到了9.43万辆，QQ冰淇淋销量达到9.65万辆，两款车占到电动车总销量的82%。

       以上数据也间接的解答了上面的问题：确实卖了不少，但大多是廉价的微型电动车。

       其他奇瑞在售的电动车包括无界Pro、艾瑞泽e、大蚂蚁，共占据了其他18%的份额。

       从奇瑞目前的新能源产品结构来看，小蚂蚁、QQ冰淇淋以及无界Pro均属于微型电动车，覆盖3.99万-11.59万元的价格区间；艾瑞泽e属于紧凑级电动轿车，售价15.24万元；大蚂蚁则是中型电动SUV，售价为18.38万元。

       也就是说，奇瑞电动车的销售出现了一边倒的情况，除了两款售价较低的微型车能保持月销近8000台，其余车辆的销售表现均不容乐观。

       换句话说，在售价低于十万元的区间，奇瑞已基本了解了这一市场的特征，但在高于这一售价的领域，奇瑞的新能源产品并不具备什么竞争力。这显然与目前的大趋势不符，同样也不利于奇瑞集团的电动化进程。

       在今年年初，奇瑞推出了一个全新的新能源品牌——iCar汽车，首款车为硬派电动SUV。并且在即将开幕的上海国际车展，还会以单独的品牌进行展示，这或许就是奇瑞在新能源向上之路上交出的答卷。

       从战略的角度来看，iCar将与现有的奇瑞新能源系列一同构成奇瑞集团的电动化产品矩阵。两条产品线独立平行，iCar主要面向15-40万这个价位更高的主流消费区间，而奇瑞新能源将通过旗下不同品牌的不同产品覆盖相应的细分市场。

       可以理解为，iCar未来将成为奇瑞新能源车型的高端系列，类似比亚迪的仰望和长安的深蓝。

       虽然iCar的名字还没最终确定，但是奇瑞已经开展了首款代号为S56的纯电硬派越野车的造型用户共创活动。从2022年12月开始，这一共创活动会持续展开，从新车设计到车型上市，覆盖车型上市前的全生命周期。整个过程中，用户只需负责提供创意和表达需求，奇瑞会负责预判与工程实现，而且厂商还为此设置了丰厚的奖金，最高达5万元现金。

       从S56的官方预告来看，这将是一款造型方正的硬派越野。根据已经曝光的产品信息来看，新车长宽高将小于4200mm/1830mm/1700mm，受益于纯电架构，该车的轴距可达2700mm，并采用短前后悬的设计，这也为更好的通过性提供了可能。

       同时四门设计与钢铝混合车身，在保证车辆实用性的同时，也保证了车身强度和轻量化。配置方面，新车将推出多种续航版本，搭载iCar的智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶。

       虽然目前新车的信息不多，但是通过用户共创的外形设计图，我们不难看出用户对这种“方盒子”车型的喜爱，至于用户关注的“小书包”，强烈建议主机厂可以安排一下。

       另外值得一提的是，iCar汽车官方发布过4张海报，从这几张海报中我们也能窥探出或者说猜测出iCar汽车未来可能的一些动作。

“进化·硅基生命”，其实这是相对于碳基生命而言的，自然界当中的生物包括我们都是碳基生物，而硅基生命的基础是以硅骨架的生物分子所构成的生命。其实理解一下，我觉得厂商想说的应该是目前比较流行的“汽车机器人”这个概念。或者我们再简化一些，iCar汽车未来会具备犹如生命体一般的智能进化能力，可能具备更先进的智能更新功能。

“基地·硅基母体”应该是给我们介绍了iCar未来诞生的工厂，可能会是一款更加现代，同时可以实时更新的现代化生产基地，地址没准就在芜湖100号。

“粒子·创变博士”可能是在暗示我们，iCar汽车会采用优秀的三电工程师团队，通过强大的技术和知识储备，优化能源消耗、提升产品效能，进而让车子开起来更懂驾驶员意图。

“能量·志强之索”毫无疑问就是电池了，在图中我们能看到Sp+Sp?，也就是这些年大家一直都在说的石墨烯，这是一种由碳原子以Sp?杂化轨道组成六角型呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料。也许有了石墨烯的加入，iCar汽车未来会给我们带来不同于以往的电力表现。

       当然了，以上的所有信息共同告诉我们一点，iCar在未来将担负起奇瑞集团在新能源领域向上发展的重担。

       不过在此时此刻成立一个全新的品牌，奇瑞必然会面对不少挑战，像是怎么让用户认可、技术上可否独领风骚、与其他品牌怎么进行差异化竞争等等；同时面对疫情结束、消费者的消费热情逐渐恢复，此时此刻也充满了更多的机会。

       毕竟从市场定位的角度来看，15-40万元的售价区间群雄盘踞，iCar未来不仅需要面对已经完成产品二次升级的蔚小理，还要和极氪这类的电动车品牌正面抗争，iCar能否有能力成为那个改变现有新能源市场格局的品牌呢？

       毫无疑问，2023年是充满希望和机遇的一年，这对于车企来说也是必须抓住的一年。

       奇瑞在这样的时间节点推出iCar品牌，除了想要提升品牌价值助力奇瑞集团在新能源领域向上，还大有连接用户、尝试新品类的用意。

       作为在新能源领域步调稍慢的奇瑞，凭借多年积累的强大研发能力，如今还融入了用户共创的玩法，也许对于奇瑞而言，硬刚不如打巧。至于能否在新能源领域开疆拓土，就让我们一同期待吧，也许iCar和S56的发布之日，奇瑞会给我们一个满意的答案。

       本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奇瑞新能源电动品牌iCAR发布，各品牌加速新能源转型

       近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道，数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一，这意味着新能源汽车已经成为大部分消费者买车时的首选，车企转型新能源可能会迟到但绝不会缺席，其中就包括我们的“理工男”——奇瑞。

       4月7日，奇瑞在北京水立方举办了以“科技·进化”为主题的新能源之夜，现场，奇瑞集团发布了其在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，全面彰显奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心。

       熟悉奇瑞的小伙伴应该知道，奇瑞在2018年和2019年分别推出了捷途和星途，前者以旅行为主，用行动定义旅途；后者以客户为尊，打造全新、领先的中国汽车高端品牌，二者相关车型上市后均得到了市场的积极反响，尤其是最近“红极一时”的捷途旅行者，可以说是还未上市就先火了，侧面也印证了奇瑞对用户需求的精准洞察和硬核造车实力。

       如今，为了全面加速新能源化，奇瑞新增了新能源电动品牌iCAR，iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，引入AI等核心竞争力，实现全场景智能研发，“站在用户的角度，了解用户的诉求”是iCAR要做到的事，争取为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

       未来，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，在此基础上，奇瑞还面向用户推出了包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和包括第三代混动科技、电池、电驱、全栈自研CHERY-os、雄狮智云6.0智能座舱等135项新技术。

       相信大家不难发现，随着新能源的日益发展，由电池起火引发的交通事故屡见不鲜，电池安全成为消费者最为关注的要素之一。对此，奇瑞独有的电池技术有着全周期安全、全温域应用等优势，具体来看，奇瑞采用的NP2.0技术能够通过主动隔离和向下泄压的方式，有效降低电池起火的风险，发生碰撞时，电池能够以毫秒级的速度实现闪电保护，IP68最高等级防水功能能够彻底消除电池触电风险，同时为杜绝电池自燃的风险，奇瑞通过全新材料M3P、自加热、自冷却等技术保证汽车在-35摄氏度到60摄氏度超宽温度的应用，进一步确保电池安全。

       此外，如果你追求快节奏生活，奇瑞混动37度电池充电18分钟可补电80%，且满电纯电续航165KM，每星期只需充一次电就能满足日常生活需求，省钱省力省时间；纯电高性能设有60/82/100度3个阶梯电量，覆盖500-700km不同里程，跑小长途绰绰有余，并且其电池还能实现充电5分钟续航150km等特性，给用户生活带来实际益处。

       如果说，安全务实还不足以打动你，追求极致驾控才是你的热爱，那么采用800V SiC技术、效率大于91%的电驱系统一定是你菜。在多种技术精准调和之下，奇瑞电驱峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m，更有八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，坡坡坎坎轻松应对，让你平淡的日常通勤也能有一丝速度与激情。

       当然了，智能座舱也不会缺席，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

       说这么多，光说不练假把式，“理工男”奇瑞可能不善言辞，但行动力绝对MAX。现场，奇瑞集团高端品牌星途就发布了新能源产品系列—星纪元STERRA，该系列在延袭“技术奇瑞”26年造车底蕴的同时，将为用户打造“超舒适”驾乘体验，其覆盖B到C级，包括轿车、SUV、MPV等多种车身形式，还将提供纯电和增程两种选择。

       在用户热切期待下，首款超舒适中大型电动轿车?STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，现场十分炸眼！

       值得一提的是，首次搭载奇瑞第三代混动科技的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。

       第三代混动科技由鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率大于97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

       实际应用到生活中，日常起步、行驶操作顺滑，超车自信，得益于第三代混动科技澎湃的动力，百公里加速仅需4.2s，让用户能体验极致的推背感；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，在高速超车和避让更轻松、更安全。

       在保证强性能的同时，奇瑞全新混动在节能方面表现也十分卓越。其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，可以说极致发挥每滴油、每度电的价值，经济性极高，超过1400km的超级续航更是彻底消除用户的里程焦虑。

写在最后

       综上可见，从宏观品牌战略布局到具体的每一项新能源技术，奇瑞都做足了准备，并且信心十足。或许有人会问：新能源市场已经这么饱和了，奇瑞现在才转型不会晚了吗？对此，小编的看法是，有需求就有市场，更何况时下车企面对的还是一群敢于尝试、朝气蓬勃的年轻消费群体，小编相信，一直闷头干实事的“理工男”奇瑞，亮出自己软硬实力的那一刻，就足以让消费者和友商为之一振。

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       时光荏苒，奇瑞深耕造车业已有26年，以“理工男”闻名汽车界的奇瑞，既是国内自主品牌的老玩家，也是最早涉足新能源的车企之一。

       在新能源浪潮下，自主品牌群魔乱舞，传统车企另起炉灶独立新能源汽车品牌屡见不鲜，并且生而全球，一出生便和“品牌向上”“智能高端”捆绑在一起。新能源汽车领域竞争由暗战到明战，现已进入决战阶段，奇瑞也在不断扩充自身的战斗力，预备打一场轰轰烈烈的新能之战。

       在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞加速布局新能源赛道。4月7日，奇瑞于北京水立方开启“科技?进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”，全方位展示在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

       早在1999年，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，负责清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。可惜，拥有强大“前瞻性”的奇瑞并未在新能源之路上遥遥领先。

       目前奇瑞新能源汽车的优势主要集中在微型车领域。小蚂蚁、冰淇淋两款车占了奇瑞新能源车的大壁江山，在中高端新能源市场却了无踪迹。

       长远来看，仅有微型车的奇瑞新能源发展并不茁壮，奇瑞亟需一款中高端车型杀入新能源赛道。因此，奇瑞针对此番困境作出了回答，加大研发投入，加快科技进化，于是iCAR，应时而来。

       作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，将目光锁在25-35 岁的年轻用户群体，切入15万-30 万级乘用车市场。

       iCAR围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。

四大品牌加速新能源转型

       新能源赛道越发拥挤，对于奇瑞这种大型车企来说，自主品牌已进入向新能源转型的关键时期。奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”。

       奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，奇瑞汽车将延续“理工男精神”以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

       在新能源之夜上，奇瑞汽车还发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

       时光和机会转瞬即逝，行动力很重要，若是比别人慢半拍，随时可能导致失之毫厘差之千里。奇瑞新能源的先机已失，当然要加速奋勇争先。

星途全新系列星纪元STERRA正式发布

       新能源市场竞争风起云、刀光剑影，品牌向上是各车企的必经之路。众多车企纷纷开始向高端化进攻，抛开特斯拉不说，长安、吉利、上汽等都凭借子品牌布局了高端品牌，小米也跃跃预试。靠着低端微型电动车吃到市场红利的奇瑞，现也努力摆脱人们固有的印象，推出中高端车型。

       在新能源之夜上，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

       依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

       EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。

发布第三代混动科技，迈入电混黄金时代

       “不是所有的混动都是高性能”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用以这句话贯穿了接下来他的整个演讲。

       进入电气化时代，技术跃迁是破局之本。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。

       谁说鱼和熊掌不可兼得？据李学用称，鲲鹏超级性能电混C-DM高性能与节能兼备。首先是高性能，电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，在百公里加速仅需4.2s；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

       接着是卓越的节能表现，其百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。不仅如此，其最快仅需18分钟可补能至80%，一杯手冲咖啡的时间即可再出发。

       全域高性能，持续高节能。在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。另外，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

擎动点评

       在新能源浪潮席卷全球车市的当下，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞汽车顺势而为、积极变革，以“技术奇瑞”的身姿闯入赛道，只有提前布局，方能应对未知的挑战。

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       好了，关于“奇瑞iCAR X25”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奇瑞iCAR X25”，并从我的解答中获得一些启示。